2020年，依靠新基建政策，充電樁產(chǎn)業(yè)無(wú)疑將迎來(lái)新一輪建設熱潮。二次“翻紅”的充電樁市場(chǎng)，發(fā)展方向是什么？行業(yè)專(zhuān)家認為，未來(lái)充電樁市場(chǎng)將迎來(lái)八大發(fā)展趨勢：第一，充電接近加油體驗；第二，充電設施擁有更好的可用度；第三，更節能、更綠色；第四，核心部件標準化；第五，無(wú)處不在、環(huán)境友好；第六，設施智能化；第七，更嚴格的安全可信與隱私保護；第八，充電基礎設施是多網(wǎng)融合的節點(diǎn)，能源互聯(lián)網(wǎng)的入口。
充電樁建設相對于新能源汽車(chē)發(fā)展具有一定超前性，行業(yè)當前仍然處于技術(shù)、市場(chǎng)、盈利模式的變革期，風(fēng)險和機遇并存。如何乘著(zhù)“新基建”這股東風(fēng)，行走在充電樁產(chǎn)業(yè)八大發(fā)展趨勢前列，成為充電樁企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
大功率直流快充成剛需
發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國走向汽車(chē)強國的必由之路，其中解決充電問(wèn)題是我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。按照“新基建”的規劃，2020年將計劃新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，到2025年建設超過(guò)3.6萬(wàn)個(gè)充換電站，全國車(chē)樁比將達到1：1。從而助力我國在未來(lái)的5-10年中，迎來(lái)新能源汽車(chē)、新能源充電樁的大發(fā)展時(shí)期。
但需要知道的是，充電難并不僅僅局限于充電基礎設施的數量與分布上，如何有效提高充電效率同樣重要。據汽車(chē)行業(yè)電氣化資深工程師朱玉龍介紹：“目前國內電動(dòng)乘用車(chē)的直流快充樁充電功率為60kW左右，實(shí)際充電時(shí)間10%—80%在常溫下為40分鐘，在溫度比較低的時(shí)候普遍大于1小時(shí)”。
“隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的大規模應用，用戶(hù)對臨時(shí)性、應急性和長(cháng)距離出行的充電需求日益增多，用戶(hù)充電難、充電慢的問(wèn)題還沒(méi)有得到根本解決，在這種情況下，大功率直流快充技術(shù)和產(chǎn)品顯示出關(guān)鍵的支撐作用?！痹趪W(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理賈俊國看來(lái)，大功率直流充電樁屬于剛性需求，可以顯著(zhù)縮短充電時(shí)間，提升充電樁的使用頻率。
目前，為縮短充電時(shí)間，業(yè)內已經(jīng)開(kāi)始研究布局將乘用車(chē)充電電壓從500V升級到800V，單槍充電功率從60kW要支持到350kW及以上的大功率直流充電技術(shù)。這也就意味著(zhù)，一輛純電動(dòng)乘用車(chē)充滿(mǎn)電的時(shí)間可以從1個(gè)小時(shí)左右縮短到10-15分鐘，進(jìn)一步接近燃油車(chē)的加油體驗。
從技術(shù)層面來(lái)看，一個(gè)120kW的大功率直流充電樁，若使用15kW充電模塊，需要8個(gè)并聯(lián)，但若采用30kW充電模塊，只需要4個(gè)并聯(lián)。模塊并聯(lián)的數量越少，模塊之間的均流和控制越穩定可靠，充電樁系統的集成度越高，越有成本優(yōu)勢。目前，已有多家企業(yè)在進(jìn)行這方面的研發(fā)。
不過(guò)盡管如此，充電樁市場(chǎng)仍有諸多現實(shí)情況亟待解決。
核心部件標準化亟待統一
中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )標準化管理中心主任劉永東指出：“從設備制造商角度來(lái)看，充電設施市場(chǎng)競爭慘烈，在沒(méi)有形成藍海的情況下，眾多參與方蜂擁而至，已經(jīng)形成了紅海，劣幣驅逐良幣的現象依然存在，造成充電設備質(zhì)量堪憂(yōu)?！?/div>
根據中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟最新數據顯示，截至2020年6月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類(lèi)充電樁55.8萬(wàn)臺，其中交流充電樁32.4萬(wàn)臺、直流充電樁23.4萬(wàn)臺、交直流一體充電樁488臺。這其中，充電基礎設施形態(tài)各異，存在“廠(chǎng)家多”、“產(chǎn)品型號多”、“部件尺寸多”的特點(diǎn)。就充電模塊來(lái)講，各個(gè)廠(chǎng)家的型號、尺寸都不一樣，不能互相替換和兼容，很多充電樁可能由于沒(méi)有備件或備件太貴、無(wú)廠(chǎng)家維護等問(wèn)題被迫換掉，從而給投資方和社會(huì )帶來(lái)巨大損失。
與此同時(shí)，各企業(yè)生產(chǎn)的充電樁質(zhì)量參差不齊也不容忽視。2019年8月，廣東產(chǎn)品質(zhì)量監督檢驗研究院首次公布了電動(dòng)汽車(chē)充電樁產(chǎn)品風(fēng)險監測結果。結果顯示，此次風(fēng)險監測共采集了9家生產(chǎn)企業(yè)的10批次電動(dòng)汽車(chē)充電樁產(chǎn)品，其中7批次不符合國標要求,室外充電樁生銹現象比較普遍，包括內部和外部。
就目前來(lái)看，充電樁更多布局于室外環(huán)境，漏水、銹蝕是兩個(gè)最需要預防的環(huán)節，但由于我國充電樁產(chǎn)品不在CCC強制認證目錄內，在無(wú)強制性標準的情況下，質(zhì)量不一是充電樁行業(yè)普遍存在的現狀，也由此帶來(lái)了不同程度的安全隱患。而除漏水、腐蝕等肉眼可見(jiàn)危險外，噪音大、電磁輻射等問(wèn)題亦是充電樁頻頻被指出的問(wèn)題。
伴隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速增長(cháng)，我國充電樁行業(yè)進(jìn)入了品質(zhì)和便利性雙提升的新階段。在新基建的助推下，充電樁行業(yè)想要走得更穩更好，就必須對充電槍、充電模塊等核心零部件標準進(jìn)行統一。在規范充電樁標準的政策不斷落地的同時(shí)，充電樁企在生產(chǎn)配件的過(guò)程中，需要將標準細化，將產(chǎn)品做規范，并在保證滿(mǎn)足當前純電動(dòng)汽車(chē)應用的同時(shí)，也能夠支持未來(lái)乘用車(chē)更大的充電功率和更高的充電電壓。
此外，為推進(jìn)充電樁更加貼近居民生活區，除核心零部件標準的高度統一，電樁配件供應商需要提升模塊質(zhì)量，對噪音源進(jìn)行消音處理，減少充電樁對電氣設備、特別是對人體的影響。
多網(wǎng)融合是必然趨勢
排開(kāi)技術(shù)層面來(lái)看，充電樁市場(chǎng)也存在諸多難題有待改善。華為數字能源產(chǎn)品線(xiàn)mPower領(lǐng)域總裁王超闡述充電樁市場(chǎng)問(wèn)題時(shí)，總結道：“小區業(yè)主建充電樁難，私家車(chē)主購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)存在疑慮；直流充電樁車(chē)樁率偏低，運營(yíng)車(chē)輛充電困難，高峰時(shí)段充電排隊現象普遍；充電樁布局不合理，車(chē)主找樁難，與充電樁閑置并存；充電網(wǎng)絡(luò )無(wú)互聯(lián)互通，車(chē)樁無(wú)聯(lián)動(dòng)，導致充電用戶(hù)體驗差?！?/div>
新能源車(chē)迎來(lái)初次發(fā)展高潮時(shí)，為了搶占市場(chǎng)，早期入局者忽視了對產(chǎn)品的合理布局，將充電樁建設在偏遠地區，這既不能滿(mǎn)足新能源車(chē)的充電需求，也造成了充電樁閑置，投入成本無(wú)法收回。
合理布局、統一平臺成為目前充電樁推廣運營(yíng)過(guò)程中必須解決的問(wèn)題。因此，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來(lái)電、萬(wàn)幫等充電樁企業(yè)于2018年底在雄安新區聯(lián)合成立了雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò )科技股份有限公司，以實(shí)現物理接口、服務(wù)信息、交易結算的互通，整合形成充電網(wǎng)絡(luò )，為新能源汽車(chē)用戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障。在他們看來(lái)，唯有加強彼此間的互聯(lián)互通，才能解決找樁難、充電體驗差和充電樁利用率不高等并存難題，從而真正方便車(chē)主“連電”。
實(shí)現充電運營(yíng)商之間的互聯(lián)互通只是充電樁產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的第一步，在以信息化、智能化、數字化為代表的新基建推動(dòng)下，物聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算、人工智能等技術(shù)不斷發(fā)展，車(chē)與樁之間的連接已不再僅停留在能源補充，而是車(chē)企與樁企間多維度的安全互聯(lián)、數據互通，以最終實(shí)現充電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)乃至能源網(wǎng)的交互融合。
具體來(lái)看，充電網(wǎng)指可支持有序充電，可以采用區塊鏈等技術(shù)，并支持市場(chǎng)交易；車(chē)聯(lián)網(wǎng)則是指可以做到“人、車(chē)、樁協(xié)同”，以實(shí)現云BMS管理等；能源網(wǎng)則是本地配電網(wǎng)具備光伏、儲能協(xié)同的基礎上，擁有VPP虛擬電廠(chǎng)的調度使用，支持電網(wǎng)的調頻、調峰。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，未來(lái)幾年，充電基礎設施將會(huì )成為“能源互聯(lián)網(wǎng)”的一個(gè)關(guān)鍵入口。
國家電網(wǎng)有限公司副總工程師張建坤認為，充電樁產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方式，將以聚集樁資源為基礎，全力推進(jìn)開(kāi)放式智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺建設，推動(dòng)能源、交通、汽車(chē)、信息等跨行業(yè)合作共享，為電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)、政府、充電運營(yíng)商、出行服務(wù)商、汽車(chē)制造企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)等提供平臺綜合服務(wù)。
隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速普及，借著(zhù)新基建的東風(fēng)，充電樁正逐漸向大功率直流快充、統一核心零部件標準及多網(wǎng)融合等方向發(fā)展，且建設節奏迅速提升。在此背景下，充電設備配件如充電槍、充電模塊也必將迎來(lái)技術(shù)升級，未來(lái)充電樁行業(yè)仍有巨大增長(cháng)空間
來(lái)源：蓋世汽車(chē)網(wǎng)
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