此時(shí)國外一家先進(jìn)鋼企已經(jīng)實(shí)現行車(chē)無(wú)人化，出國考察后項目團隊感覺(jué)要做更適合自己的還是要自力更生。在運輸部的碼頭庫，運輸部和寶信軟件搞起了試驗。完成項目科研，移植無(wú)人料場(chǎng)激光3D成像核心技術(shù)，開(kāi)發(fā)識別、定位技術(shù)……他們要讓行車(chē)具備“感知”能力。最初，吊運一個(gè)鋼卷要6分多鐘，比人工操作多花一倍時(shí)間，試驗中還出現過(guò)碰卷?！爸腔壑圃焓莻€(gè)細活、技術(shù)活，最重要的是管理者必須下決心推，不能放棄、不能光喊口號?！毙ぬK坦言，智慧制造要想最終落地實(shí)現，管理者是第一位的，要告訴員工這是不可逆的發(fā)展方向、是大勢所趨，必須堅持下去，而且要強力支撐。

　　經(jīng)過(guò)近六年的開(kāi)發(fā)應用和不斷完善，今天寶鋼開(kāi)發(fā)的無(wú)人行車(chē)可以完全匹敵人工操作的效率，它沒(méi)有情緒、不知疲憊、操作規范，更勝一籌，設備損耗率、操作失誤率大幅下降。更可喜的是，伴隨著(zhù)無(wú)人行車(chē)的自主開(kāi)發(fā)，形成框架定位、連續庫位、自主理貨等庫場(chǎng)系統技術(shù)。2015年，在原來(lái)的碼頭庫基礎上形成的國內第一個(gè)完全自主開(kāi)發(fā)的鋼制品無(wú)人倉庫正式投用，極大地提高了倉庫運行效率。

　　No.2于無(wú)聲處，推動(dòng)管理變革

　　“項目做成了，我就要下崗了?！痹?jīng)擔任鋼制品配送車(chē)間主任的魯剛戲稱(chēng)，“自己給自己挖坑，而且心甘情愿地跳了下去?！碑敓o(wú)人化行車(chē)要搞“試驗田”時(shí)，他主動(dòng)接了下來(lái)。碼頭庫等幾個(gè)庫場(chǎng)無(wú)人化后，行車(chē)駕駛、地面指吊、現場(chǎng)理貨等作業(yè)崗位成為歷史，原來(lái)100多人的車(chē)間人員精簡(jiǎn)了一半多，車(chē)間編制也隨之撤銷(xiāo)?！皩氫摰臒o(wú)人化、智慧化，從我身上開(kāi)始很榮幸?！濒攧偛坏珱](méi)有抵觸而且帶頭做無(wú)人化項目。件雜貨（可以計件、形狀各異、分量不等的貨物）運輸和吊運是高危行業(yè)，他曾親眼見(jiàn)過(guò)一個(gè)20多歲的行車(chē)工出工傷?！拔以缇拖氚讶撕臀锓珠_(kāi)，盡量少人操作”。運輸部大量使用行車(chē)、港機、框架車(chē)，對安全、效率要求高，魯剛和很多基層管理者從內心渴望改變運輸行業(yè)“勞動(dòng)密集型”的烙印，推進(jìn)智慧物流有內生動(dòng)力。

　　2016年以來(lái)運輸部智慧制造工作大幅提速，智能成品庫一期工程、全天候碼頭港機少人化等一批項目快速上馬。運輸部適時(shí)的提出了部門(mén)轉型發(fā)展的目標，即要從“勞動(dòng)密集+生產(chǎn)運行”向“技術(shù)密集+管理服務(wù)”轉型，隨之一場(chǎng)管理變革也正在悄然發(fā)生。2017年底，運輸部對涉及的二級單位進(jìn)行了組織結構整合，撤銷(xiāo)汽車(chē)大隊建制，鋼制品運輸納入運輸管理室；撤銷(xiāo)成品碼頭、鋼制品配送車(chē)間建制，整合成立成品出廠(chǎng)中心，相關(guān)管理崗位同步進(jìn)行精簡(jiǎn)。

　　更多的行車(chē)工“回到地面”，指吊工、理貨工走進(jìn)操作室，投入新的崗位。運輸部員工年齡層偏大、人力資源緊張的局面得到緩解。智慧制造為魯剛關(guān)上了一扇門(mén)，但也打開(kāi)了另一扇門(mén)。告別車(chē)間主任崗位后，他帶領(lǐng)項目團隊全身心地投入自動(dòng)化港區項目，門(mén)外的天地更加寬廣?！霸谶@場(chǎng)機器引發(fā)的變革中，員工不能‘被犧牲’，但要成為受益者必須主動(dòng)跟上時(shí)代的腳步，主動(dòng)轉變、加強學(xué)習?！彪S著(zhù)變革的深入，越來(lái)越多的員工主動(dòng)加入到智慧制造的行列中，原來(lái)的智慧制造小分隊變成了大隊伍?！敖裉?，已經(jīng)沒(méi)人再討論要不要智慧制造，而是我們怎么能做得更好?！?/div>