南京航空航天大學(xué)兼職教授、中國一汽首席技術(shù)顧問(wèn)王勁29日在北京對媒體表示，中國目前正在全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力共同推動(dòng)無(wú)人駕駛，這使得中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有希望實(shí)現“換道超車(chē)”，在全球范圍內成為率先實(shí)現無(wú)人駕駛普及的國家。

　　曾經(jīng)擔任百度高級副總裁和自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理，王勁被視為最早在中國推動(dòng)無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)的業(yè)內人士。如今他將當前視為無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展“千載難逢的好時(shí)機”。在他看來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“大而不強”，但中國的人工智能技術(shù)在全球處于較為領(lǐng)先的水平，利用智能化來(lái)幫助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級改造是實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“換道超車(chē)”的關(guān)鍵。

　　近年來(lái)傳統汽車(chē)生產(chǎn)商、出行企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)公司爭相布局無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)。王勁認為，無(wú)人駕駛有三大驅動(dòng)因素，而中國在這三大因素上均有不錯的基礎。

　　一是技術(shù)。他指出，無(wú)人駕駛技術(shù)最大的瓶頸在于安全性，“這一問(wèn)題正在突破前夕，從全球來(lái)看，中國非常有機會(huì )最早把無(wú)人駕駛的技術(shù)做出來(lái)”，王勁說(shuō)，因為中國擁有最優(yōu)秀的一批程序員。

　　二是資金。中國是世界第二大經(jīng)濟體，不少企業(yè)實(shí)力雄厚，現在有大量的資本投入到人駕駛這個(gè)行業(yè)，“這個(gè)賽道非常熱”。

　　三是產(chǎn)業(yè)。百度、華為等公司紛紛參與到無(wú)人駕駛中來(lái)，同時(shí)，一汽、上汽、吉利等車(chē)企以及滴滴等出行企業(yè)同樣對此充滿(mǎn)熱情。上述三個(gè)產(chǎn)業(yè)融合會(huì )助推無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟和普及。

　　王勁認為，無(wú)人駕駛在經(jīng)過(guò)了“比早”、“比快”等階段之后，開(kāi)始進(jìn)入“比厚”的時(shí)期，也就是說(shuō)從技術(shù)、從投資、從產(chǎn)業(yè)鏈、從成本、從市場(chǎng)，以及從政策法規等方面，全方位、全產(chǎn)業(yè)鏈地推進(jìn)無(wú)人駕駛落地。這正是當前中國所走的道路。

　　王勁表示，中國官方對推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展高度重視。例如：雄安新區在道路設計的時(shí)候，就已經(jīng)考慮到了無(wú)人駕駛的問(wèn)題，提前布局車(chē)路協(xié)同。北京海淀區則在北清路沿線(xiàn)建設100平方公里的自動(dòng)駕駛創(chuàng )新示范區；順義區也表示，將建設一個(gè)20萬(wàn)平方米的無(wú)人駕駛試驗場(chǎng)，預計2020年投入運營(yíng)。

　　值得注意的是，5G介入中國無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)當中。綜合這些技術(shù)，包括城市道路的建設，交通信號的改造，5G的參與和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的建設，中國可能出現無(wú)人駕駛技術(shù)的跨越式發(fā)展。

　　此前有外媒評論稱(chēng)，雖然中國進(jìn)入無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域相對較晚，不過(guò)在更有利的管理和消費環(huán)境下，中國可能成為無(wú)人駕駛汽車(chē)的一個(gè)主要市場(chǎng)。據波士頓咨詢(xún)公司預計，到2035年全球無(wú)人駕駛汽車(chē)的銷(xiāo)量將達1200萬(wàn)輛，其中超過(guò)四分之一將在中國出售?！　?/p>