上周二開(kāi)始的煤價(jià)上漲和一月底、五月份、六月初那三次上漲有點(diǎn)不一樣，前三次上漲，煤價(jià)并未超過(guò)576元/噸。而這次，似乎有點(diǎn)控制不住了。目前，環(huán)渤海港口低硫優(yōu)質(zhì)煤實(shí)際交易價(jià)格已經(jīng)達到600元/噸。

　　一旦價(jià)格指數突破600元/噸關(guān)口，走出黃色區間，順利進(jìn)入紅色區間，國家政策風(fēng)險就會(huì )加大。如果為了平抑和穩定港口煤炭?jì)r(jià)格，國家適當放開(kāi)進(jìn)口煤限制。那么，對于剛剛轉好的國內煤炭市場(chǎng)的打擊是顯而易見(jiàn)的。放開(kāi)進(jìn)口煤，不僅僅對煤炭企業(yè)有影響，而且對環(huán)渤海港口、運煤鐵路、航運船隊，甚至對與煤炭有關(guān)的很多行業(yè)均帶來(lái)很大沖擊，會(huì )造成國內各行業(yè)利潤下降。而平抑和穩定煤炭?jì)r(jià)格，我們還有一個(gè)絕招沒(méi)用，就是一定要打高秦皇島港庫存。

　　大秦線(xiàn)集中修結束后，實(shí)現滿(mǎn)發(fā)，日均發(fā)運量達到130萬(wàn)噸。即使這樣，一個(gè)多月時(shí)間里，大秦線(xiàn)主要配套港口—秦皇島港存煤繼續處于較低水平。截止7月6日，秦皇島港存煤499萬(wàn)噸，較6月1日增加了104萬(wàn)噸。而國投曹妃甸港存煤384萬(wàn)噸，較6月1日增加了64萬(wàn)噸。由于秦皇島港是煤炭?jì)r(jià)格的風(fēng)向標和煤炭市場(chǎng)的晴雨表，秦港存煤持續低位，尤其優(yōu)質(zhì)低硫煤處于緊缺狀態(tài)，在很大程度上助推了煤價(jià)上漲。而秦港煤價(jià)上漲后，他港口煤價(jià)以及各大煤炭?jì)r(jià)格指數相繼上漲在意料之內。

　　進(jìn)入七月份，煤價(jià)上漲的原因是多方面的，包括限制進(jìn)口、成本支撐、安監趨嚴等原因，也包括進(jìn)入迎峰度夏之際，煤炭需求轉好的原因。而產(chǎn)地煤價(jià)上漲過(guò)快，出現下水煤價(jià)格倒掛之后，造成上游發(fā)運數量不足，促使唐呼線(xiàn)運量遲遲達不到高位。環(huán)渤海港口的主要運煤港口主要依賴(lài)大秦線(xiàn)，雖然大秦線(xiàn)日運量不低，但一線(xiàn)對八港，還是力不從心，也促使各大運煤港口庫存持續低位，引發(fā)煤價(jià)上漲，市場(chǎng)再起波瀾。

　　筆者認為，目前這種情況下，不宜放開(kāi)進(jìn)口煤。首先，疫情之下，我國煤炭產(chǎn)運銷(xiāo)等各方處于恢復和搶工階段，鐵路、港口、航運等各環(huán)節并未達到滿(mǎn)負荷運轉。此時(shí)，放開(kāi)進(jìn)口煤，給處于恢復階段的國內煤炭市場(chǎng)帶來(lái)的打擊可想而知。其次，市場(chǎng)煤在環(huán)渤海港口下水量所占份額很小，大概只有10-15%，市場(chǎng)煤價(jià)格上漲只有一部分貿易商從中獲利，而大型煤企主導的是長(cháng)協(xié)煤運輸，本月，神華自產(chǎn)長(cháng)協(xié)煤價(jià)格只有538元/噸，而外購長(cháng)協(xié)煤價(jià)格為570元/噸，均處于綠色區間，沿海大型電力集團拉運的也主要為長(cháng)協(xié)煤。再次，從以前的煤炭運輸工作中可以看出，穩定煤炭?jì)r(jià)格，遏制煤價(jià)過(guò)快上漲，我們還有一個(gè)絕招沒(méi)用。就是將大秦線(xiàn)主要貨源集中供應給秦皇島港，先將秦港庫存打高，讓下游用戶(hù)看到秦皇島港場(chǎng)地上存煤不少，來(lái)穩定用戶(hù)的緊張心里，使貿易商打消繼續漲價(jià)的想法。

　　為今之計，就是必須發(fā)揮秦港煤炭?jì)r(jià)格風(fēng)向標作用，打高秦皇島港存煤，將秦港存煤提升至550，甚至600萬(wàn)噸，使優(yōu)質(zhì)煤炭不再緊張。港口市場(chǎng)煤價(jià)格就會(huì )出現止漲，很快下跌至黃色乃至綠色區間，可以達到穩定煤炭?jì)r(jià)格的目的。