盡管煤礦產(chǎn)能復產(chǎn)率已經(jīng)高達70.2%，但從大秦線(xiàn)、唐呼線(xiàn)的發(fā)運量來(lái)看，呈緩慢增長(cháng)態(tài)勢，與正常水平還有差距。為啥煤礦復產(chǎn)率提高后，鐵路發(fā)運沒(méi)有出現大幅增加呢？

　　1.復產(chǎn)率達到了往年同期水平，但實(shí)際產(chǎn)能大打折扣，產(chǎn)量并沒(méi)有完全恢復。其中，國有大礦產(chǎn)能恢復較快；而部分民營(yíng)礦和中小煤礦并未完全復工，煤炭生產(chǎn)和外運數量處于低位。

　　2.上游煤炭產(chǎn)量確實(shí)在增加，但存在的問(wèn)題是，北方處于取暖期，加之周邊地區冶金、化工企業(yè)補庫需求強勁，煤礦拉煤車(chē)排隊較多，整體呈現供不應求。針對此問(wèn)題，煤礦既要滿(mǎn)足汽車(chē)外運，還要增加下水煤裝車(chē)，有些力不從心。

　　3.下游電廠(chǎng)庫存高位。在下游電廠(chǎng)高庫存、日耗恢復緩慢的情況下，南方沿海地區用煤并不緊張。上游發(fā)煤企業(yè)和鐵路部門(mén)一般都是按照港口提報的“接車(chē)菜單”進(jìn)行裝車(chē)，并優(yōu)先保證電廠(chǎng)長(cháng)協(xié)煤的發(fā)運，做到以需定運。值得注意的是，目前，環(huán)渤海港口到港拉煤船舶并不多，下游拉運不積極，鐵路運量能夠滿(mǎn)足港口裝船和用戶(hù)拉運需要。

　　4.盡管唐山地區京唐港、曹妃甸港存煤處于低位，而且煤炭調進(jìn)、調出雙低；但秦皇島港裝卸數量和庫存已經(jīng)達到正常水平的80%，黃驊港裝卸數量和存煤基本處于正常水平，幾大運煤港口煤炭運輸數量能夠滿(mǎn)足下游拉運需求。

　　5.一旦電廠(chǎng)日耗增加、需求提高，電廠(chǎng)可以積極消耗自身高庫存，并拉運秦皇島、黃驊港等北方港口煤炭補充。盡管唐山七港存煤處于低位，但依靠一定數量的鐵路進(jìn)車(chē)和港口庫存，是能夠滿(mǎn)足裝船需要的。目前，環(huán)渤海港口整體出現調入、調出雙低，反映了下游用戶(hù)低迷的煤炭需求。

　　6.即使大秦線(xiàn)日調入量達到125萬(wàn)噸，張唐線(xiàn)日運量達到20萬(wàn)噸的正常水平，大量煤炭灌向環(huán)渤海港口。但要面對的是，下游電廠(chǎng)存煤可用天數高達41天、需求差的現狀。如果大量增加調進(jìn)數量的話(huà)，會(huì )造成港口庫存高企、煤價(jià)下跌，甚至煤炭自燃現象發(fā)生。

　　臨近三月份用煤淡季，民用電負荷將出現下降；而南方工業(yè)用電恢復緩慢，電廠(chǎng)日耗達到高位尚需時(shí)日。盡管北方港口庫存保持中位偏低水平，但下游電廠(chǎng)需求也不強，且電廠(chǎng)庫存高位；此外，未來(lái)幾天，鐵路煤炭運量將進(jìn)一步增加，能夠滿(mǎn)足不斷增加的用煤需求，也符合上級提出的保供要求。