“中國神船”，終于要來(lái)了。
7月1日晚間，包括中國重工、中國船舶等在內的8家上市公司發(fā)布公告稱(chēng)，公司7月1日接實(shí)際控制人通知，中國船舶重工集團有限公司(中船重工)與中國船舶工業(yè)集團有限公司(中船集團)籌劃戰略性重組，有關(guān)方案尚未確定，方案亦需獲得相關(guān)主管部門(mén)批準。
事實(shí)上，在此之前，關(guān)于中船重工和中船集團合并一事，就不時(shí)地有消息傳出。比如，今年5月份，中船重工召開(kāi)整合重組工作推進(jìn)會(huì )，稱(chēng)將從近期和長(cháng)遠發(fā)展的角度整體推動(dòng)整合重組工作；在今年4月16日舉行的國新辦新聞發(fā)布會(huì )上，針對“兩船”合并一事，國務(wù)院國資委秘書(shū)長(cháng)、新聞發(fā)言人彭華崗表示，這些大的企業(yè)整合重組都會(huì )涉及到上市公司，按照有關(guān)規則，能夠公布的時(shí)候，企業(yè)一定會(huì )按照有關(guān)規則和要求公布。
央企重組，一直都是業(yè)界較為關(guān)注的一個(gè)話(huà)題。從這些年的情況來(lái)看，重組主要有三種方式：其一是戰略性重組，更好地發(fā)揮規模效應，典型的就是寶鋼和武鋼的重組。重組后，化解鋼鐵過(guò)剩產(chǎn)能超過(guò)1500萬(wàn)噸，同時(shí)，提高了企業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。
其二，是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的重組整合，更好地發(fā)揮協(xié)同效應，較為典型的有中國國電和神華集團的重組。重組后，實(shí)現了煤電一體化運營(yíng)，對解決長(cháng)期以來(lái)困擾行業(yè)發(fā)展的煤電矛盾起到了重要作用。
其三，專(zhuān)業(yè)化整合，更好地發(fā)揮協(xié)同效應。典型的是中國鐵塔通過(guò)整合三大電信運營(yíng)商的鐵塔以及附屬資源，有效地減少了重復投資。
中船重工和中船集團于1999年由原來(lái)的中國船舶工業(yè)總公司分拆而來(lái)。在業(yè)界，兩家企業(yè)分別被稱(chēng)為“南船”和“北船”。在分家之后的二十年發(fā)展中，兩家公司均已成為行業(yè)“巨無(wú)霸”，資產(chǎn)規模超過(guò)千億元，成為行業(yè)龍頭。
此次兩家公司合并，在筆者看來(lái)，也將發(fā)揮“1+1>2”的效應。
我們可以先看一組數據。根據官網(wǎng)消息，中船重工2018年已連續7年入選世界500強企業(yè)，排名第245位，位居全球船舶企業(yè)首位，擁有上市平臺公司5家，境外機構18家，二級成員單位95家；中船集團在世界500強中名列第364位，截至2017年底，集團擁有40余家二級單位，擁有3家上市公司，在8個(gè)國家和地區設有駐外機構。
從業(yè)務(wù)情況來(lái)看，“南船”和“北船”的合并，也將會(huì )是強強聯(lián)合。因為兩家企業(yè)資產(chǎn)、業(yè)務(wù)部分重疊各有側重，其中，“南船”側重船舶制造，“北船”側重船舶設計和配套。如果此次重組成功，將減少民船領(lǐng)域國內不必要的競爭以及重復建設問(wèn)題，促進(jìn)低端產(chǎn)能去化和技術(shù)進(jìn)步。
南車(chē)和北車(chē)、神華和國電、武鋼與寶鋼……每一次的合并，都帶給市場(chǎng)無(wú)限的想象空間。如今，南船和北船也要合并了，這是大勢所趨，對于優(yōu)勢互補形成合力，進(jìn)一步做大做強船舶行業(yè)，促進(jìn)資源整合，提升我國造船國際競爭力，都是大有裨益的。
