本報通訊員 楊?lèi)?ài)國
他，白天跋涉高山深澗，櫛風(fēng)沐雨，測量放線(xiàn)，為工程開(kāi)辟道路；晚上則復核海量數據，廢寢忘食，繪制圖網(wǎng)，為施工導引方向。6年時(shí)間，他從測量實(shí)習生到項目主測、從測量工程師到全國技術(shù)能手，在荒野作業(yè)和電腦核算的切換中，快速成長(cháng)。他就是全國技術(shù)能手、中國一冶交通公司測量主管許文軍。
2013年7月，許文軍從東北大學(xué)測繪工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，入職中國一冶。在武漢市長(cháng)豐大道高架橋項目，他第一次以測量員的身份扛著(zhù)測量?jì)x器，奔波在高溫蒸騰的工地上。兩年的工地磨礪，他練就了鐵腳板、硬肩頭、亮眼睛，成為工地上文能玩轉各類(lèi)測量電腦軟件、武能扛起腳架、塔尺走四方的“文武雙全”的測量骨干。
2015年10月，由中國一冶承建的廣西梧州環(huán)城高速項目開(kāi)工，許文軍首次擔任項目主測。
梧州項目主線(xiàn)長(cháng)5公里，兩個(gè)連接線(xiàn)長(cháng)5.5公里，包含2條隧道及3座大橋。這里丘陵連綿、山高林密、溝谷縱橫，測量工作極其繁重，并且全站儀完成不了復雜地形的測量工作，必須使用高精度GPS接收機進(jìn)行測量作業(yè)。在團隊中，只有許文軍在中冶集團接受過(guò)短期GPS測量技術(shù)培訓，沒(méi)有操作經(jīng)驗更沒(méi)有技術(shù)指導，一切都需要許文軍測量團隊摸索和積累。
年輕就要敢于接受挑戰。許文軍夜以繼日地投入到工作中。他看圖紙、算坐標，根據布點(diǎn)網(wǎng)型制訂詳細的觀(guān)測方案，同時(shí)對團隊成員進(jìn)行GPS技術(shù)培訓。
他們在干中學(xué)、在學(xué)中干?，F場(chǎng)原有點(diǎn)站破壞嚴重，現場(chǎng)通視差，只能做靜態(tài)GPS網(wǎng)。白天，許文軍等人攜帶僅有的3臺GPS設備，在人跡罕至的大山里反復選擇適合GPS觀(guān)測條件的區域選點(diǎn)埋石作控制點(diǎn)；30多個(gè)點(diǎn)位，點(diǎn)和點(diǎn)之間，有的距離500米，有的距離1.5公里；圖紙上標注100多米的距離，實(shí)際上可能跨越大山或大河，有時(shí)1個(gè)點(diǎn)就要跑1個(gè)多小時(shí)，才能完成控制網(wǎng)的測設；晚上回到項目部，許文軍挑燈夜戰，對收集的原始數據和衛星發(fā)送回的定位數據進(jìn)行處理，算出每個(gè)點(diǎn)的坐標，最后形成“控制點(diǎn)平差報告”，作為施工的“線(xiàn)路圖”。
該項目熊沖隧道為1.2公里長(cháng)的非直線(xiàn)隧道，測量精度要求非常高。為保證隧道施工的準確性，許文軍拿著(zhù)圖紙，在深山密林里沿線(xiàn)路反復踏勘，進(jìn)行控制點(diǎn)復測和加密點(diǎn)埋設。為減小隧道貫通誤差，許文軍團隊對隧道洞內導線(xiàn)網(wǎng)形做了優(yōu)化，在洞口設置3個(gè)GPS控制點(diǎn)、1個(gè)校核點(diǎn)，提高控制網(wǎng)的整體強度和精度，準確指導了隧道的掘進(jìn)方向。工程完工復核，該隧道貫通誤差僅有2厘米，符合隧道工程規范。
工程未動(dòng)，測量先行。2016年5月，貴州三荔高速公路項目即將開(kāi)工，亟須進(jìn)行現場(chǎng)踏勘路線(xiàn)，并布設控制網(wǎng)。許文軍作為一冶測量專(zhuān)家，從廣西馳援貴州，擔任項目主測。
三荔高速項目處于貴州高原，路線(xiàn)全長(cháng)8.77公里，相對高差50米至400米，沿途深山峽谷、草深林密、荒無(wú)人煙。為盡快拿出測量數據，放紅線(xiàn)圈定施工區域，給后期進(jìn)場(chǎng)的施工隊提供工作面，許文軍帶領(lǐng)5名測量員，每天早6點(diǎn)就帶上干糧出門(mén)。這時(shí)，貴州已進(jìn)入夏季，工程沿線(xiàn)草木茂盛，山間蟲(chóng)豸、毒蛇出沒(méi)。高速公路的測量控制點(diǎn)一般設置在半山腰和山頂上，每次出工，他們都是頭戴安全帽，腳穿長(cháng)膠靴，肩扛測量設備，手持大砍刀。林密無(wú)路，就砍刀開(kāi)道；草深處，就先打草驚蛇。他們背著(zhù)20多斤重的測量?jì)x器，披荊斬棘，插旗扯線(xiàn)，挖坑埋石，專(zhuān)注觀(guān)測。貴州素有“天無(wú)三日晴，地無(wú)三寸平”的說(shuō)法，很多時(shí)候上一秒還是艷陽(yáng)高照、下一秒就是大雨傾盆，山野間無(wú)遮無(wú)蓋，他們就在暴雨里堅守。野外測量作業(yè)被蚊蟲(chóng)叮、被荊棘劃傷是常態(tài)，每天直到夜幕低垂，他們才拖著(zhù)疲憊的身軀回到項目部。
皓月當空，許文軍卻要連夜進(jìn)行核算。就這樣，僅1個(gè)月，許文軍團隊就完成全線(xiàn)踏勘，放樣中樁、紅線(xiàn)樁800多個(gè)；復核、加密控制點(diǎn)60多個(gè)，處理GPS點(diǎn)文件120余個(gè)，出色完成了三荔高速公路的前期測量工作。許文軍在完成測量工作的同時(shí)，也帶出了一支能夠熟練使用各類(lèi)儀器設備的測量隊伍。
工作間隙，許文軍喜歡自編測量軟件或小程序來(lái)提高工作效率。在梧州繪制斷面圖時(shí)，他編輯批量處理指令導入cad，100多組原地面數據就可一鍵生成斷面圖。做導線(xiàn)平差處理和坐標計算，過(guò)去需提前編輯，程序煩瑣，耗時(shí)長(cháng)、易出錯。為此，他自編小程序，在EXCEL里編輯代碼和公式后輸入數據，自動(dòng)顯示出結果，直觀(guān)簡(jiǎn)便。他研發(fā)的“控制道路填鋪標高操作法”，提高放樣效率1倍多。
2017年11月，許文軍作為測量專(zhuān)業(yè)技術(shù)尖子，代表中國一冶參加全國冶金建設行業(yè)職業(yè)技能競賽，拿下測量團體冠軍，并斬獲個(gè)人第二名。2019年春，國家人社部發(fā)布《關(guān)于授予職業(yè)技能競賽優(yōu)秀選手全國技術(shù)能手榮譽(yù)的決定》，許文軍榮登榜單。
《中國冶金報》（2019年06月13日 04版四版）
