如果一切順利的話(huà)，全球第一艘“無(wú)人”全電動(dòng)集裝箱船“YaraBirkeland”號將于今年首航，并在挪威的兩個(gè)港口之間航行。
這艘船由挪威化肥巨頭雅苒國際（YaraInternational）開(kāi)發(fā)，計劃在今年年底之前首次在挪威兩個(gè)城鎮之間航行，將首個(gè)集裝箱從Heroya運輸至Brevik，船上不配置船員，而是由三個(gè)陸上數據控制中心監控其活動(dòng)。Yara還將與挪威海事當局一起制定條例，使自主船舶能夠首次在挪威水道上航行。
據了解，“YaraBirkeland”號的概念最初在2017年提出，作為全球首艘零排放全自動(dòng)集裝箱船，由Yara與挪威康士伯海事合作研發(fā)。2018年8月，Yara與挪威船廠(chǎng)VARD簽署了價(jià)值2.5億挪威克朗（約合2960萬(wàn)美元）的建造合同，這一造價(jià)遠遠超過(guò)一艘運力相似的傳統船舶。
“YaraBirkeland”號采用MarinTeknikk公司的MT207型設計，船長(cháng)80米、寬15米、能夠裝載103個(gè)20英尺標準集裝箱，正常航速6節，最大航速13節。該船原計劃在2020年年初交付，但因為疫情原因而一度推遲，直到2020年年底才正式完工交付。之后，該船進(jìn)行了集裝箱裝載和穩定性測試，然后在挪威位于Horten的港口和測試區為下一步自主航行做準備。
按照計劃，“YaraBirkeland”號投入運營(yíng)后將部署在7海里和30海里的兩條短途近海航線(xiàn)上，主要航行在Yara挪威工廠(chǎng)將貨物從Porsgrun的生產(chǎn)基地至Brevik和Larvik之間進(jìn)行轉運。Yara公司貨物的目的地則是遙遠的市場(chǎng)，尤其是亞洲和南美。這艘船將在碼頭充電，然后沿海岸航行到集裝箱港口，每年能夠取代4萬(wàn)次經(jīng)由卡車(chē)運輸的航程。
康士伯海事負責為“YaraBirkeland”號供應電力驅動(dòng)、電池和推進(jìn)控制系統以及所有與遠程控制和自動(dòng)運營(yíng)的主要能力技術(shù)?？凳坎Ｊ乱呀?jīng)選擇了Leclanche公司為該船提供6.8兆瓦時(shí)的電池，這是當時(shí)全球最大功率的電池，容量約為一輛電動(dòng)汽車(chē)的1000倍。
雖然在航行時(shí)能夠實(shí)現“無(wú)人化”，但“YaraBirkeland”號在港口時(shí)仍需要人力進(jìn)行貨物裝卸。據Yara介紹，通過(guò)未來(lái)發(fā)展自動(dòng)起重機和其他將集裝箱放置在船上的運輸工具，最終該船將能實(shí)現所有裝卸和系泊作業(yè)的自動(dòng)操作，實(shí)現完全無(wú)人化，這種運輸方式將變得更有成本效益。
雖然Yara在無(wú)人船方面所取得的進(jìn)展令人矚目，但自主航行技術(shù)仍處于起步階段。荷蘭代爾夫特理工大學(xué)海事和運輸技術(shù)教授RudyNegenborn表示，像“YaraBirkeland”號這樣的全自動(dòng)無(wú)人貨船在用于商業(yè)性長(cháng)距離海上航行之前，還有許多挑戰需要克服，在大型港口航行可能是一個(gè)主要障礙，而“YaraBirkeland”號最初將駛往的是相對安靜的內陸港口。
Negenborn補充稱(chēng)，如果船上沒(méi)有人員進(jìn)行維護檢查，無(wú)人船需要內置能夠檢測和修復問(wèn)題的自我診斷系統，或者需要人工協(xié)助。除了技術(shù)問(wèn)題，在考慮國家之間的航行時(shí)還存在一些法律問(wèn)題，“YaraBirkeland”號沿挪威海岸航行，“但如果走得更遠，其他領(lǐng)土可能需要遵守不同的規則和條例”。
