新能源汽車(chē)的發(fā)展是我國既定戰略，從目前的發(fā)展來(lái)看勢頭良好，但是未來(lái)會(huì )怎樣走呢？在圓桌論壇環(huán)節，與會(huì )嘉賓就這一問(wèn)題發(fā)表了各自的觀(guān)點(diǎn)。

　　■中電聯(lián)會(huì )員與文化建設部副主任沈連元：不盈利，持續發(fā)展就是句空話(huà)

　　新能源汽車(chē)有國家的支持，又有市場(chǎng)或者說(shuō)資本的追逐，它必須發(fā)展，這是一種時(shí)代的潮流。但新能源汽車(chē)造出來(lái)是給人用的，所以充分滿(mǎn)足客戶(hù)需求，應該成為這個(gè)領(lǐng)域的終極價(jià)值目標。

　　要持續的、健康的發(fā)展，實(shí)際上還應該有行業(yè)、企業(yè)的目標，說(shuō)到底兩個(gè)字就是盈利，如果企業(yè)達不到盈利，那么要想實(shí)現可持續發(fā)展就是一句空話(huà)。

　　■中國氫能聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì )、武漢理工大學(xué)教授潘牧：純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)未來(lái)會(huì )并存

　　未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)會(huì )是共存的關(guān)系，那為什么不是只保留一種，而是兩個(gè)同時(shí)存在呢？從安全性角度講，鋰電池的容量?jì)Υ媾c它的反應器是一體化的，所以反應器失控它的能量必須釋放出來(lái)，這個(gè)能量釋放出來(lái)會(huì )帶來(lái)很可怕的結果；而燃料電池正好相反，燃料電池電堆是反應器，和存儲器是分開(kāi)，所以一旦發(fā)生失控，可以采取主動(dòng)措施將風(fēng)險降至最低，所以在安全性上比鋰電池有優(yōu)越性。

　　我認為，為了安全起見(jiàn)，純電動(dòng)車(chē)不要裝太多電池，長(cháng)距離駕駛要靠燃料電池來(lái)解決。

　　■氫能科谷董事長(cháng)王成林：氫燃料電池車(chē)發(fā)展要氫能先行

　　第一，能源結構、能源戰略安全、節能減排是我國當下發(fā)展的重中之重，刻不容緩，新能源汽車(chē)的發(fā)展是大勢所趨。但如果沒(méi)有國家政策層從整個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的有效匹配上做工作，燃料電池汽車(chē)發(fā)展將寸步難行。所以，氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展，氫能要先行。

　　第二，目前氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)很熱，在投資界非?；鸨?，事實(shí)上每個(gè)城市和每個(gè)區域發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)時(shí)是要注重自己的資源稟賦，不要盲目一窩蜂、多小散亂，希望能做好頂層設計。

　　第三，中國的氫能產(chǎn)業(yè)剛起步，我們在基礎研究上和應用開(kāi)發(fā)領(lǐng)域上還有很多不足要彌補。希望有更多國際交流和技術(shù)合作，目前全球配置資源對促進(jìn)中國本土氫能產(chǎn)業(yè)的可持續發(fā)展尤為重要。

　　■中國氫能聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì )主任、同濟大學(xué)校長(cháng)助理余卓平：純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)在于小型車(chē)

　　純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)在于小型車(chē)，續駛里程在200公里以?xún)?，不載太多電池，安全性也比較有保障；像特斯拉這樣擁有小部分市場(chǎng)的高端用車(chē)，有一部分市場(chǎng)，但不能解決我國的能源問(wèn)題，也不會(huì )成為市場(chǎng)的主流。

　　而增程式則適用于大規模的普通消費市場(chǎng)，成本上可以與傳統燃油車(chē)直面競爭；善于跑長(cháng)途的燃料電池汽車(chē)則更搭配運營(yíng)商用車(chē)的使用場(chǎng)景，且基礎設施建設也可以相對集中。