6月13日，由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )、福建省工業(yè)和信息化廳、福建省寧德市人民政府主辦，寧德市工業(yè)和信息化局承辦，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司協(xié)辦的首屆電動(dòng)船舶創(chuàng )新發(fā)展研討會(huì )在福建寧德召開(kāi)。
來(lái)自國家部委、行業(yè)協(xié)會(huì )、相關(guān)企業(yè)和科研院所共130余位領(lǐng)導專(zhuān)家齊聚寧德，圍繞電動(dòng)船舶的前景、技術(shù)路徑、關(guān)鍵技術(shù)、配套政策、商業(yè)推廣模式和支持措施進(jìn)行研討。研討會(huì )上，寧德時(shí)代與多方簽署了合作意向協(xié)議。
關(guān)鍵技術(shù)已取得重大突破
目前，我國船舶90%以上采用柴油機動(dòng)力系統，技術(shù)等級低，航行和進(jìn)港過(guò)程產(chǎn)生大量的油污水和有害氣體及顆粒物，且噪音污染嚴重，對水域生態(tài)環(huán)境造成嚴重影響。因此，具有能耗低、零排放、低噪音、無(wú)污染的電動(dòng)船舶是實(shí)現節能減排和轉型升級的重要路徑。
杭州現代船舶設計研究院董事長(cháng)黃佳林介紹，目前國內外已在鋰離子電池儲能系統的關(guān)鍵技術(shù)上取得了重大突破，船舶的電力系統組網(wǎng)技術(shù)、船舶電力推進(jìn)技術(shù)、大功率電力并網(wǎng)技術(shù)等技術(shù)也相繼獲得了大量研究成果?；诎踩院徒?jīng)濟性，近年磷酸鐵鋰動(dòng)力電池及BMS電池管理系統發(fā)展迅速，充放電倍率的提高使船舶啟動(dòng)加速及動(dòng)力操控性更好，已經(jīng)具備了在船舶上推廣應用的技術(shù)條件。
針對船用鋰離子電池應用場(chǎng)景，寧德時(shí)代副總裁吳凱介紹，磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長(cháng)壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢成為現階段船舶動(dòng)力電池的最優(yōu)選擇。寧德時(shí)代已攻克了安全、長(cháng)續航、大功率、長(cháng)壽命等技術(shù)難題，電池包系統設計采用符合IP67以上防護等級的電池包，可有效規避水汽、鹽霧及粉塵引發(fā)的安全風(fēng)險，滿(mǎn)足全生命周期內的IP等級要求。
據悉，由七〇四所總成、武漢長(cháng)江船舶設計院設計、長(cháng)航集團綠色航運公司提供技術(shù)支持的長(cháng)江三峽通航管理局“海巡12909”號新能源動(dòng)力改造項目已順利完成了全部改建和初步測試，成為長(cháng)江流域第一艘純電動(dòng)公務(wù)船。該船搭載0.68Mwh寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，最大航速21km/h?！昂Ｑ?2909”號新能源動(dòng)力改造項目為推進(jìn)我國內河船舶綠色發(fā)展提供樣板，進(jìn)一步助力長(cháng)江經(jīng)濟帶生態(tài)建設、綠色發(fā)展。
大規模推廣應用亟需多方合力
第三方市場(chǎng)調研機構數據顯示，2016年國內電動(dòng)船的市場(chǎng)規模已達到56.3億，預計到2021年這個(gè)規模將擴展到96.3億，市場(chǎng)前景可期。
當前，電動(dòng)船舶大規模推廣應用受制于電池電動(dòng)船舶相關(guān)標準缺失，充電設施不完善，電網(wǎng)供電能力有限，商業(yè)模式不清晰等問(wèn)題，亟需多方合力。
根據中國造船工程學(xué)會(huì )統計，截止到5月份，全球運營(yíng)中和擬建造電動(dòng)船舶數量為155艘，包括營(yíng)運中的船舶有75艘，擬建造船舶80艘。與歐洲有大約7300艘內河船，我國僅長(cháng)江與京杭運河內船舶總數就超過(guò)6萬(wàn)艘相比微乎其微。
交通運輸部水運科學(xué)研究院船舶運輸技術(shù)研究中心主任紀永波在會(huì )上呼吁，“電動(dòng)船的發(fā)展要各部門(mén)形成合力，還要爭取地方政策的支持，推動(dòng)國有企業(yè)優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)船、行業(yè)示范引領(lǐng)作用，官產(chǎn)學(xué)研合作成果加速轉化?！?/p>
中國造船工程學(xué)會(huì )科普部主任助理洪智超博士則希望能夠加大岸電建設，擴大規模，并且建立統一的充電形式，有條件的情況下應該發(fā)展無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。
在電動(dòng)船舶相關(guān)行業(yè)標準方面，中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院副院長(cháng)李強在發(fā)言中表，隨著(zhù)未來(lái)電動(dòng)船的發(fā)展，在電動(dòng)船的總體性、安全性、經(jīng)濟性、續航性、產(chǎn)業(yè)鏈完整性等方面將產(chǎn)生一系列新的標準需求。國內行業(yè)要借鑒IMO、IACS等相關(guān)國際組織的技術(shù)發(fā)展趨勢，制定符合國內電動(dòng)船發(fā)展的標準。
與會(huì )專(zhuān)家一致認為船舶電動(dòng)化是重要的發(fā)展方向，也是船舶行業(yè)實(shí)現節能減排和轉型升級的重要路徑，尤其是我國發(fā)展電動(dòng)船舶，還具有得天獨厚的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。盡管我國已經(jīng)走在世界的前沿，但是船舶電動(dòng)化不是簡(jiǎn)單的動(dòng)力系統更換，仍有眾多技術(shù)難關(guān)需要攻克、商業(yè)模式需要探討。因此，在電動(dòng)船舶發(fā)展初期，需要國家政策的引領(lǐng)和支持，通過(guò)技術(shù)攻關(guān)解決關(guān)鍵瓶頸，通過(guò)示范運行明晰商業(yè)模式。電動(dòng)船舶的發(fā)展還需要標準規范的引導技術(shù)提升，保證安全應用和健康發(fā)展。
