6月12日上午，京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無(wú)砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上，精調之后，軌距誤差在正負1毫米之內。鋪軌歷時(shí)7個(gè)月后，被譽(yù)為中國鐵路發(fā)展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實(shí)現全線(xiàn)軌道貫通。

　　京張高鐵是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎工程，是2022年北京冬奧會(huì )的重要交通保障設施。線(xiàn)路全程174公里，起點(diǎn)位于北京北站，終點(diǎn)在2022年北京冬奧會(huì )另一舉辦地張家口。

　　作為我國智能高鐵的示范工程，京張高鐵智能化“基因”深藏在其建設、使用全過(guò)程。為解決鋪軌工期緊、交叉作業(yè)面多等挑戰，中鐵三局引進(jìn)、研發(fā)各種先進(jìn)的設備和技術(shù)，實(shí)現了指揮中樞信息化和智能化，質(zhì)量追溯全生命周期智能化等，為工程建設提供了科技支撐。

　　在八達嶺長(cháng)城站房建設中，中鐵五局八達嶺長(cháng)城站房項目科技部長(cháng)楊才鑫，利用BIM+AR技術(shù)將施工方法以二維碼的方式粘貼在施工地點(diǎn)，工人通過(guò)手機掃碼，就可以直觀(guān)看到如何進(jìn)行操作，施工返工率極低。

　　基于北斗衛星和GIS技術(shù)，京張高鐵部署了一張“定位”大網(wǎng)，能夠為建設、運營(yíng)、調度、維護、應急全流程提供智能化服務(wù)。線(xiàn)路實(shí)時(shí)“體檢”系統，可以將全線(xiàn)每一個(gè)橋梁、車(chē)站，每一處鋼軌通過(guò)傳感器連接至電腦。零件是否老化，路基是否沉降，照明是否損壞，都能一目了然。

　　“未來(lái)，京張高鐵10個(gè)車(chē)站將有同一個(gè)‘大腦’?！敝需F設計京張高鐵智能工程化設計總體負責人李紅俠說(shuō)，通過(guò)這個(gè)“大腦”，工作人員在控制室就可以實(shí)現客站燈光、溫度、濕度等設備管理、應急指揮等。

　　列車(chē)的自動(dòng)駕駛系統基本能達到和地鐵一樣，不同的是速度?！斑@是世界首次，在350公里的時(shí)速下模擬一個(gè)最好的司機，用算法開(kāi)出一條安全、節能、高效的列車(chē)?！敝需F設計京張高鐵信號設計負責人王東方說(shuō)。

　　此外，通過(guò)電子客票、刷臉進(jìn)站等可簡(jiǎn)化乘車(chē)流程；站內導航與站外導航融合，乘客從家出發(fā)輸入車(chē)次即可導航至檢票口或候車(chē)廳。

　　“我們是站在中國鐵路、裝備制造、綜合國力飛速發(fā)展的‘肩膀’上，謀劃中國高鐵的又一次飛躍?！敝需F設計京張高鐵總體設計師王洪雨說(shuō)，團隊300余名設計師，前期工作用了7年時(shí)間，力求打造中國鐵路精品工程。

　　2018年底，我國高鐵營(yíng)業(yè)里程已超2.9萬(wàn)公里，居世界之首。依托京張高鐵建設，我國將進(jìn)一步構建智能高鐵技術(shù)標準體系，成為引領(lǐng)世界的智能高鐵應用國家。