本報通訊員 曹洪儒 王柏羽
日前，由鞍鋼獨家供貨的世界最大載箱量、全球首艘液化天然氣動(dòng)力2.3萬(wàn)箱集裝箱船在上海長(cháng)興島下水。該船艙口圍邊等關(guān)鍵部位采用了最大厚度為90毫米、3800毫米超寬幅止裂鋼，挑戰了極限規格，實(shí)現了全球首次應用，這是繼2016年鞍鋼80毫米止裂鋼首次用于大連船舶重工集團2萬(wàn)箱集裝箱船之后，在我國集裝箱船用止裂鋼發(fā)展史上的又一個(gè)里程碑。
從2萬(wàn)箱到2.3萬(wàn)箱，從80毫米到90毫米，鞍鋼止裂鋼從打破國外壟斷，到全國首發(fā)、全球首次應用，一次次走在了世界前沿。鞍鋼止裂鋼何以一枝獨秀？這與鞍鋼船舶用鋼研發(fā)團隊在“走向深藍、挑戰極限”這一筑夢(mèng)路上的砥礪前行密不可分。
打破進(jìn)口依賴(lài)
率先實(shí)現國產(chǎn)化示范應用
止裂鋼屬于船舶用鋼中的高尖端產(chǎn)品，技術(shù)要求高、生產(chǎn)難度大，多用于集裝箱船甲板、艙口圍邊等關(guān)鍵部位。近年來(lái)，海上物資運輸量的不斷增加帶動(dòng)了集裝箱船向大型化發(fā)展，國內外一線(xiàn)船廠(chǎng)紛紛設計并建造1萬(wàn)標箱以上的集裝箱船。
2013年2月，國際船級社協(xié)會(huì )發(fā)布了UR-S33文件，要求自2014年1月1日起，所有新接單的1.4萬(wàn)箱以上的大型集裝箱船船體必須采用止裂設計，并采用高止裂性結構材料，即止裂鋼，要求止裂韌性Kca≥6000N/mm3/2。同時(shí)，國際船級社協(xié)會(huì )要求，止裂鋼必須既要兼顧優(yōu)良的焊接性能和超高強度，也要具備優(yōu)良的低溫韌性和低溫止裂性。
2016年之前，止裂鋼只有韓國浦項制鐵和日本JFE公司能夠生產(chǎn)，國內所使用的止裂鋼全部依賴(lài)進(jìn)口，并且，國內止裂鋼板只認證到了80毫米厚，并不能滿(mǎn)足船廠(chǎng)對大厚度止裂鋼的需求。
為此，鞍鋼通過(guò)對大厚度止裂鋼進(jìn)行研發(fā)、試制及工業(yè)化生產(chǎn)，成功生產(chǎn)出最大厚度達90毫米的止裂鋼，率先實(shí)現國產(chǎn)化示范應用。此舉使得鞍鋼船舶用鋼的質(zhì)量、技術(shù)水平躋身國際前列，引領(lǐng)了我國高端船舶用鋼的技術(shù)發(fā)展，對推動(dòng)我國鋼鐵行業(yè)自主創(chuàng )新及技術(shù)進(jìn)步、由造船大國向造船強國邁進(jìn)發(fā)揮了重要作用。
深入產(chǎn)線(xiàn)研究
奠定船舶用鋼領(lǐng)軍地位
在止裂鋼市場(chǎng)需求爆發(fā)式增長(cháng)的形勢下，鞍鋼看準時(shí)機，緊跟市場(chǎng)需求。2014年起，在鞍鋼集團鋼鐵研究院船舶用鋼研發(fā)團隊負責人嚴玲的帶領(lǐng)下，鞍鋼與船廠(chǎng)積極對接，主動(dòng)了解船廠(chǎng)設計需求，聯(lián)合鞍鋼股份產(chǎn)品發(fā)展部、鲅魚(yú)圈分公司技術(shù)質(zhì)量部、鲅魚(yú)圈分公司厚板部等，通力協(xié)作，全身心投入到厚度為80毫米、90毫米止裂鋼板的研發(fā)工作中。項目有難點(diǎn)，比如止裂鋼板需要進(jìn)行要求極為苛刻的寬板拉伸試驗和CTOD（Crack Tip Opening Displacement，裂紋尖端張開(kāi)位移）試驗。此外，保證止裂鋼穩定的心部低溫沖擊韌性是軋制過(guò)程中的重中之重。
在前期冶煉階段，該船舶用鋼研發(fā)團隊成員在進(jìn)行了大量理論分析的基礎上，制訂了冶煉工藝，確定了冶煉成分。然而現實(shí)是，當時(shí)鞍鋼的冶煉條件要達到要求的成分范圍還比較困難。為此，團隊成員扎根煉鋼一線(xiàn)，與現場(chǎng)技術(shù)人員一同嚴格把控煉鋼過(guò)程，確保成分達標。
在軋制階段，為確?？剀埧乩涔に嚨姆€定性與準確性，結合當時(shí)軋制工藝可調性較小的現實(shí)情況，該船舶用鋼研發(fā)團隊成員對工藝技術(shù)嚴格要求。為保證每塊止裂鋼板的性能穩定且滿(mǎn)足使用要求，船舶用鋼研發(fā)團隊負責人嚴玲帶領(lǐng)成員深入5500毫米寬厚板生產(chǎn)線(xiàn)，對每一塊止裂鋼板的軋制進(jìn)行跟蹤指導，并根據實(shí)際軋制情況與現場(chǎng)技術(shù)人員交換意見(jiàn)，總結經(jīng)驗，發(fā)現不足。
嚴玲經(jīng)常鼓勵團隊成員：“困難不可怕，只要我們有戰勝困難的信心和意志，最終一定會(huì )取得成功?！?/span>
嚴玲的以身作則，贏(yíng)得了團隊成員的尊重，也激勵團隊成員更加努力地工作。經(jīng)過(guò)近一年的努力，該船舶用鋼研發(fā)團隊通過(guò)反復試驗，不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝，終于完成了止裂鋼從冶煉成分、冶煉工藝到軋制工藝的設計、優(yōu)化。
2015年10月，鞍鋼生產(chǎn)的厚度為80毫米的止裂鋼順利通過(guò)國際船級社認證，標志著(zhù)鞍鋼止裂鋼成功打破了國外對止裂鋼的壟斷，填補了中國大厚度止裂鋼的市場(chǎng)空白。2016年2月，鞍鋼生產(chǎn)的厚度為90毫米的止裂鋼通過(guò)了八國船級社認證，突破了國際船級社最大厚度80毫米的上限，引領(lǐng)了世界止裂鋼技術(shù)的前沿。同年，鞍鋼止裂鋼板順利通過(guò)大連船舶重工集團焊接評定，并成功通過(guò)了滬東中華造船（集團）有限公司、江南造船有限責任公司、上海外高橋造船有限公司等國內知名造船公司的焊接評定。
2016年7月，鞍鋼在與韓國浦項制鐵、日本JFE公司的競爭中脫穎而出，獨家獲得大連船舶重工有限公司2艘2萬(wàn)箱超大型集裝箱整船用鋼供貨訂單，其中就包括止裂鋼。至此，鞍鋼實(shí)現了這一高端船型的首次國產(chǎn)化示范應用。
2018年，鞍鋼承接國內滬東中華造船（集團）有限公司和江南造船有限責任公司全部9艘超大型集裝箱船止裂鋼的合同，進(jìn)一步奠定了鞍鋼船舶用鋼在國內乃至國際市場(chǎng)的領(lǐng)軍地位。
《中國冶金報》（2019年12月18日 03版三版）
