近日，粵港澳大灣區在建的世界超級工程深中通道伶仃洋大橋主纜首根索股順利架設，這不僅意味著(zhù)由寶武自主研發(fā)的2060兆帕鋼絲首次大規模應用于橋梁建造，也標志著(zhù)“寶武智造”即將挺起擁有兩項“世界之最”的伶仃洋大橋這個(gè)超級工程的“脊梁”。

　　深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的重大基礎設施項目，是世界級超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，全長(cháng)24公里，橋梁工程長(cháng)約17.2公里，包含中山大橋、伶仃洋大橋、引橋等部分，計劃于2024年通車(chē)。深中通道伶仃洋大橋為主跨1666米的懸索橋，主塔高270米，不僅是世界上最高通航凈空的跨海橋梁，也是目前世界上最大跨徑的海中鋼箱梁懸索橋。

　　主纜是懸索橋受力的關(guān)鍵構件之一，也是懸索橋最重要的“生命線(xiàn)”。懸索橋跨度越大,對主纜鋼絲強度的要求就越高。以往，高強度橋梁鋼絲的生產(chǎn)技術(shù)一直被國外壟斷。為攻克這一“卡脖子”難題，多年來(lái)，寶鋼金屬始終堅守“鋼鐵報國”的遠大理想和愛(ài)國情懷，發(fā)揮研發(fā)體系和生產(chǎn)技術(shù)優(yōu)勢，深耕橋梁鋼絲制造行業(yè)，通過(guò)改良生產(chǎn)工藝與技術(shù)，帶動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新升級，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級和提高競爭力的同時(shí)，不斷守正出新打造精品，于2019年成功自主研發(fā)2060兆帕鋅鋁鎂鍍層鋼絲，實(shí)現了全球首發(fā)。該材料集成多項國產(chǎn)化核心技術(shù)，一舉打破了我國高強度橋梁鋼絲材料長(cháng)年依靠進(jìn)口的局面，處于世界領(lǐng)先水平。

　　伶仃洋大橋上下游共設兩根主纜，單根主纜由199根索股組成，每股又由127根高強鋼絲組成。該大橋主纜長(cháng)期處于高溫、高鹽、高濕的海洋環(huán)境，還要承受強風(fēng)和汽車(chē)交變荷載作用，對耐腐蝕、抗疲勞等關(guān)鍵指標提出了很高的要求，且全壽命周期不能更換。成橋階段伶仃洋大橋兩根主纜最大纜力將達10萬(wàn)噸以上，相當于能同時(shí)承受三艘中型航母的重量。為讓“懸索橋生命線(xiàn)”更強勁、更耐久、更耐腐蝕，寶鋼金屬南通寶鋼制品緊緊圍繞“低碳、精品、智慧”的理念，對鋼絲鍍層材料及配比、核心原材料盤(pán)條等進(jìn)行了三年多的研制，研發(fā)的鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲實(shí)現了從鋅鋁二元合金向鋅鋁鎂三元合金的跨越，鍍層耐腐蝕性能達到純鋅鍍層耐腐蝕性能的3倍到8倍，極大地延長(cháng)了鋼絲壽命。同時(shí)，由該鋼絲構成的主纜強度由1960兆帕直接提高到2060兆帕，提升了一個(gè)等級，其耐久性得到極大提升，達到國際領(lǐng)先水平。