2020年12月27日，連接首都北京和“未來(lái)之城”雄安的京雄城際鐵路全線(xiàn)貫通。在這一重大交通設施工程建設中，集團累計為工程供貨高品質(zhì)高層建筑結構用鋼、鐵標鋼筋等產(chǎn)品近10萬(wàn)噸，用在雄安站核心地樁、高鐵簡(jiǎn)支梁等基礎性工程關(guān)鍵部位。

　　京雄城際鐵路作為承載千年大計運輸任務(wù)、支撐引領(lǐng)國家戰略的重要干線(xiàn)，它的開(kāi)通運營(yíng)，對于雄安新區有效承接北京非首都功能疏解、加快新區產(chǎn)業(yè)聚集、提高新區輻射能力以及打造軌道上的京津冀具有重要意義。

　　集團始終把支持雄安新區建設和發(fā)展作為義不容辭的政治責任，發(fā)揮重點(diǎn)國有企業(yè)的帶頭示范作用，以實(shí)際行動(dòng)服務(wù)雄安新區建設。2018年，京雄城際鐵路開(kāi)工，集團作為高鐵項目供貨企業(yè)受邀參加開(kāi)工儀式，并贏(yíng)得雄安新區鐵路建設直供訂單。

　　雄安高鐵站是雄安新區路網(wǎng)性主客站、地面綜合交通樞紐，相當于5個(gè)北京站、96個(gè)標準足球場(chǎng)大。在該項目建設中集團優(yōu)質(zhì)高級別建筑結構鋼用于核心地樁建設。其中80mm厚度Q345GJC-Z35鋼板是采用TMCP技術(shù)生產(chǎn)的極限規格，工藝精準控制難度極大，且鋼板厚度方向抗層狀撕裂性能對煉鋼夾雜物要求極其嚴格。集團技術(shù)團隊從煉鋼到軋制全程精細嚴控，確保鋼板性能優(yōu)良，滿(mǎn)足地樁深入地下使用的嚴格要求。

　　在京雄城際鐵路建設中，裝配式一體化技術(shù)首次應用到鐵路工程上，這是一項具有里程碑意義的技術(shù)革新，實(shí)現了中國高鐵建設橋梁裝配式一體化技術(shù)從“0”到“1”的突破。集團為項目直供的鐵標鋼筋，用于高鐵簡(jiǎn)支梁關(guān)鍵部位，產(chǎn)品耐腐蝕、性能穩定、外觀(guān)精美，實(shí)現高強度的同時(shí)還擁有高韌性、良好的可焊接性，受到項目好評。

　　保供過(guò)程中，集團根據項目特點(diǎn)和工程實(shí)際需求，發(fā)揮“河鋼模式”“定制生產(chǎn)、精準直發(fā)、網(wǎng)上查驗、7×24小時(shí)現場(chǎng)服務(wù)”為核心內容的國家重點(diǎn)工程保供優(yōu)勢，無(wú)縫對接客戶(hù)，以最優(yōu)化的方案協(xié)調產(chǎn)線(xiàn)做好排產(chǎn)、發(fā)運和現場(chǎng)服務(wù)，高標準、高質(zhì)量服務(wù)保障項目推進(jìn)。