1949年，我國鋼產(chǎn)量15.8萬(wàn)噸
1959年，1122萬(wàn)噸
1969年，1333萬(wàn)噸
1979年，3448萬(wàn)噸
1989年，6159萬(wàn)噸
1999年，1.2億噸
2009年，5.7億噸
2019年，9.8億噸
2020年，10.65億噸
……
由1949年的15.8萬(wàn)噸
躍增至2020年的10.65億噸
中國鋼鐵人，胸懷鋼鐵報國志
將世界鋼鐵帶入了“中國時(shí)代”
如今，我國已經(jīng)連續25年
粗鋼產(chǎn)量位居世界第一
然而，新中國成立時(shí)
人均鋼產(chǎn)量不夠打一把菜刀
從超強“海工鋼”到高強“汽車(chē)鋼”
從高端“核電鋼”到“高溫合金”“鈦合金”
……
鋼鐵力量從微而巨
托舉起一個(gè)更加強大的中國
背后是一個(gè)又一個(gè)從無(wú)到有的跨越
由中央廣播電視總臺財經(jīng)節目中心和中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合制作的六集大型工業(yè)紀錄片《鋼鐵脊梁》通過(guò)講述中國鋼鐵的精彩故事，記錄了一個(gè)國家在現代化工業(yè)之路上，砥礪前行的時(shí)光足跡，銘記工業(yè)報國的初心，賡續自強不息的精神。充分呈現短短幾十年中，中國完成的人類(lèi)鋼鐵工業(yè)史上從未有過(guò)的跨越。
《鋼鐵脊梁》全片共6集，每集講述多個(gè)鋼鐵故事，呈現我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展史上一個(gè)個(gè)激動(dòng)人心的瞬間。中國寶武、鞍鋼集團、中國一重、中國中冶、河鋼集團、南鋼集團等30余家國有企業(yè)參與拍攝。今天，讓我們跟隨《鋼鐵脊梁》，用鏡頭讀懂中國鋼鐵故事！
鋼鐵雄心，鑄精品國之重器
中國高鐵立硬幣不倒的秘密，實(shí)力告訴你中國高鐵有多穩
鋼軌的長(cháng)度越長(cháng)，接頭越少，高鐵運行越平穩。這也是如今中國高鐵列車(chē)上，硬幣能豎立桌面，始終不倒的秘密。此外，鋼軌的平直度，也是世界性難題。列車(chē)以350km/h的速度行駛時(shí)，即使鋼軌上只有一根頭發(fā)絲，都會(huì )對鋼軌產(chǎn)生75噸的沖擊力，損壞鋼軌甚至出現安全事故。所以，每一根百米鋼軌，都要取其上面的10萬(wàn)個(gè)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，只有在如此嚴苛的監測下，才能制造出一根百米鋼軌。
中國第一家生產(chǎn)出百米鋼軌的就是攀鋼，在這里，每7分鐘就能生產(chǎn)出一根百米鋼軌。百米鋼軌不僅要做到“高平直度”，還要“高強度”“高耐磨”。在攀鋼，滿(mǎn)足“三高”的秘密的廠(chǎng)房，對大多數人來(lái)說(shuō)都是一個(gè)禁區。這個(gè)工藝是攀鋼的核心機密，也是中國鋼軌淬火的核心機密，即使是內部員工要進(jìn)去，也要通過(guò)嚴格的審批程序。
幾代人為1毫米奮斗，全球第二大水電站裝上中國心
全球第二大水電站白鶴灘水電站的水輪發(fā)電機組的轉子，是發(fā)電機組最重、最大的核心部件。其最核心的部件——磁軛鋼片，生產(chǎn)技術(shù)難度極高。2萬(wàn)多片扇形磁軛鋼片重達1274噸，疊裝在一起有近4米高。當這個(gè)龐然大物運轉時(shí)，磁軛鋼片的轉速將達到每分鐘111圈，相當于以每小時(shí)345公里的速度飛速旋轉。任何一片磁軛鋼如果不平整，都會(huì )讓轉子的重量分布失衡，影響發(fā)電機組的使用壽命。
因為磁軛鋼生產(chǎn)工藝復雜，加工難度大，20年前，中國在修建水利工程時(shí)，磁軛鋼還全部依賴(lài)進(jìn)口。那時(shí)，國外提供的磁軛鋼片標準是不平度誤差不超過(guò)6毫米。為了讓世界級的水電工程擁有一顆完整的“中國心”，在國家的支持下，經(jīng)過(guò)幾代人的努力，我國工程師們自主研發(fā)出了一套獨特的生產(chǎn)工藝流程，基本解決了卡脖子環(huán)節。今天，發(fā)電機組功率達到百萬(wàn)千瓦級時(shí)，磁軛鋼片的不平度誤差標準已提高到不超過(guò)1毫米。
如今，不僅中國大型水電站的磁軛用鋼已經(jīng)全部實(shí)現國產(chǎn)化，高強抗震鋼、大厚度高級別水電鋼板、高牌號硅鋼，每一個(gè)都擺脫了原材料需要從國外進(jìn)口的依賴(lài), 鋼鐵行業(yè)成為百萬(wàn)千瓦水電機組登頂世界水電珠峰的主力軍。
鋼鐵縱橫，全球享負盛名
2020年粗鋼產(chǎn)量世界第一，寶武粗鋼年產(chǎn)量超美英總和
2020年，中國寶武產(chǎn)能位居全球鋼鐵企業(yè)頭把交椅。2020年12月，中國寶武董事長(cháng)陳德榮淚灑爐臺。這一年，中國寶武粗鋼年產(chǎn)量過(guò)億噸，寶武不僅創(chuàng )造了世界第一，而且超過(guò)了2020年美國和英國鋼產(chǎn)量的總和。中國幾代鋼鐵人的夢(mèng)想終成現實(shí)。
近5年來(lái)，中國寶武不斷出手，在優(yōu)化鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局、降低成本、增強市場(chǎng)競爭力上全面發(fā)力。中國寶武接連重組了韶鋼、馬鋼集團、太鋼集團和重慶鋼鐵等國內多家大型鋼鐵企業(yè)，一艘億噸鋼鐵航母已經(jīng)啟航。
救活塞爾維亞百年鋼廠(chǎng)，中國向世界貢獻中國方案
塞鋼，曾經(jīng)被譽(yù)為“塞爾維亞的驕傲”，卻在2008年世界金融危機的沖擊下，沒(méi)能熬過(guò)經(jīng)濟的嚴冬。2016年，河鋼收購塞鋼后，一批中國鋼鐵人第一時(shí)間被派到塞爾維亞，更新設備、傳授技術(shù)、改善管理水平……他們最終救活了這家百年鋼廠(chǎng)。
憑著(zhù)中國鋼鐵人的拼搏與付出，河鋼集團塞鋼管理團隊被授予“時(shí)代楷?！狈Q(chēng)號，塞鋼也被業(yè)內人士譽(yù)為中國“一帶一路”以及中國和中東歐合作的樣板工程。
鋼鐵之翼，助力國家工業(yè)騰飛
打破國外壟斷，馬鋼終成國內重型H型鋼王者
重型H型鋼，與傳統建筑用鋼相比，能讓建筑更結實(shí)、更經(jīng)濟、更長(cháng)壽，是全球建筑、鐵路、橋梁等高端市場(chǎng)的寵兒。二十多年前，我國還不能生產(chǎn)一塊大H型鋼，馬鋼改變了鋼材只能從國外進(jìn)口的歷史。
這一天，馬鋼人再次向極限規格的重型H型鋼發(fā)起挑戰。此次，生產(chǎn)成品寬度將達到1109毫米，總設計使用壽命為70年，工藝要求極為苛刻，成品制造難度極高。憑借科技的力量，馬鋼又一次搶占了重型H型鋼領(lǐng)域的制高點(diǎn)。
670噸鋼水同時(shí)注入模具，超寬型機架出爐
中厚板軋機，是建造大型船舶、艦艇和油氣輸送管道的標配，也是衡量國家工業(yè)能力的重要標志，是工業(yè)母機中的母機。在黑龍江齊齊哈爾，中國一重鑄造車(chē)間里，4.3米中厚板軋機機架澆注出一重歷史上自主設計的最寬中厚板軋機機架。
此次澆注的機架澆注難度極大，要保證670噸的鋼水同一時(shí)間一刻不停地注入巨大的模具，經(jīng)過(guò)一重人12天的奮戰，軋機機架終于順利澆注。從1954年開(kāi)始，幾代一重人就站在這里經(jīng)受烈火的考驗。67年內，一個(gè)個(gè)中國裝備業(yè)的第一都在這里誕生。
鋼連萬(wàn)家，技術(shù)先驅搭建民生工程
中國西北最大體育場(chǎng)沒(méi)有柱子支撐，4.6萬(wàn)根鋼管搭建最硬玫瑰
坐落于甘肅蘭州的蘭州奧體中心，能容納6萬(wàn)觀(guān)眾。該場(chǎng)館用巨型“鋼傘骨”撐起了一個(gè)超大無(wú)柱空間，4.6萬(wàn)根鋼管，上下彎曲、左右扭轉，拼接出世界上最硬的花瓣，整體呈現出玫瑰的造型。
蘭州奧體中心鋼結構施工的最后一個(gè)環(huán)節，需要卸載7個(gè)臨時(shí)支撐架。卸載時(shí)，7個(gè)支撐架上的工人必須步調一致，同步切割掉臨時(shí)連接件，否則，某個(gè)支撐點(diǎn)局部受力過(guò)大，將會(huì )對整個(gè)鋼架結構造成破壞。卸載成功，就意味著(zhù)重達1.8萬(wàn)噸的鋼結構徹底扔掉扶手，依靠自己的力量來(lái)支撐。幾萬(wàn)噸的鋼結構體育場(chǎng)，最后的支撐架怎么拆？
卸載正式開(kāi)始。在中國中冶十七冶工程師的指導下，7個(gè)支撐架上的工人步調一致，同步切割掉鋼結構下方的兩個(gè)臨時(shí)連接件?！?-21軸已卸載至穩定不再下沉”“2-19軸已經(jīng)穩定了”……又一次挑戰圓滿(mǎn)完成，這是對中國鋼結構建筑實(shí)力的又一次驗證。
中國汽車(chē)越來(lái)越實(shí)惠的秘密，寶鋼讓汽車(chē)“面子”不再受制于人
汽車(chē)制造業(yè)一直是鋼材市場(chǎng)的大戶(hù)，一輛一噸半左右的汽車(chē)，一噸都是鋼材，板材約在700公斤。面板是一輛汽車(chē)的“面子”，其生產(chǎn)要求高，不僅要安全，還要美觀(guān)、表面無(wú)缺陷。因為生產(chǎn)難度大，20多年前，我國汽車(chē)外板只能依賴(lài)進(jìn)口，價(jià)格也居高不下，整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格很難降下來(lái)。
為了爭這口氣，寶鋼汽車(chē)板技術(shù)團隊開(kāi)始全力突破，每一步都是艱難摸索。2000年，寶鋼實(shí)現汽車(chē)外板穩定批量供應，同樣在這一年，“鼓勵轎車(chē)進(jìn)入家庭”被寫(xiě)入“十五”計劃，越來(lái)越多經(jīng)濟實(shí)惠的轎車(chē)開(kāi)始走入尋常百姓家。
鋼魂鐵志，胸懷祖國挑戰不可能
八方兒女共赴六盤(pán)水，鋼鐵報國無(wú)怨無(wú)悔
上世紀六十年代，國家作出重大決策，由鞍鋼包建，在貴州六盤(pán)水的大山深處建一座鋼廠(chǎng)。而那里山高林密、平地稀缺，需要一條能夠運輸物資的道路。為了能把物資運進(jìn)大山深處，三十萬(wàn)鐵道兵、筑路工，憑借簡(jiǎn)陋的工具，打通了連接外界的生命線(xiàn)。
曾經(jīng)是一名鐵道兵的向海清回憶，自己39個(gè)年輕戰友長(cháng)眠在那片土地上。創(chuàng )業(yè)年代的艱難，錘煉著(zhù)鋼鐵人的品格和意志。
遼寧人、湖南人、湖北人……四面八方的優(yōu)秀兒女前仆后繼，胸懷國家、勇挑重擔，終于建成水城鋼鐵廠(chǎng)。從1970年產(chǎn)出第一爐鐵水到今天，水鋼為國家貢獻的鋼材已經(jīng)累計超過(guò)了六千萬(wàn)噸。重溫這段歲月，這些鋼鐵人說(shuō)，“鋼鐵報國，無(wú)怨無(wú)悔！”
0.015毫米，中國造出世界最薄不銹鋼
作為一種高端不銹鋼，“手撕鋼”厚度只有A4紙厚度的四分之一，是航空航天、電子機械等高精尖領(lǐng)域的寵兒。目前能夠生產(chǎn)這種鋼的國家，全世界不超過(guò)三個(gè)。
來(lái)自中國寶武山西太鋼精密帶鋼公司的“手撕鋼”團隊再次挑戰極限，將鋼材厚度從0.02毫米降到0.015毫米。對這個(gè)團隊來(lái)說(shuō)，任何一次創(chuàng )新，都是敢于把不可能變成可能。2020年8月16日，厚度0.015毫米的“手撕鋼”終于成功下線(xiàn)，一個(gè)新的世界紀錄誕生。
鋼鑄未來(lái)，新時(shí)代中國鋼鐵正青春
鋼鐵工人變身“科技達人”，中國最先進(jìn)的鋼廠(chǎng)到底多厲害
在中國最先進(jìn)的千萬(wàn)噸鋼鐵基地——湛江鋼鐵，全球首創(chuàng )的無(wú)人機車(chē)可以同時(shí)拉兩罐鐵水。在復雜的廠(chǎng)區作業(yè)，無(wú)人機車(chē)利用車(chē)上和路面的激光雷達，感知人車(chē)環(huán)境，自動(dòng)發(fā)車(chē)、自動(dòng)選擇道路、自動(dòng)停車(chē)，背后都依賴(lài)于精準的算法。
在湛江鋼鐵，鋼鐵工人變身“科技達人”，更多的在線(xiàn)、遠程、無(wú)人操作，使這家鋼廠(chǎng)年人均產(chǎn)鋼量達到2390噸，位居世界一流水平。
核電機組的“血管”管壁只有半個(gè)硬幣厚，中國突破瓶頸造出690U型管
690U型管，是中國第三代核電裝備中蒸汽發(fā)生器的關(guān)鍵部件。它就像心臟里的一根根血管，擔負著(zhù)核電機組的傳熱任務(wù)。
690U型管的管壁厚度只有1.01毫米，半個(gè)硬幣厚。同時(shí)要求近零劃傷，加工難度極高。比如，30米長(cháng)的直管彎成U型管時(shí)，必須要保持內壁不變形，核電站運行中會(huì )定期停堆檢測，探頭逐一通過(guò)管道探診時(shí)，如果鋼管底部U型變形大，探頭很難通過(guò)，將會(huì )造成安全隱患。
此前，全球只有三個(gè)國家能夠生產(chǎn)690U型管。2007年，外國專(zhuān)家曾斷言“中國在十年之內不可能生產(chǎn)出690U型管”。頂著(zhù)困難與壓力，中國寶武特種冶金和寶銀特種鋼管工程師經(jīng)歷無(wú)數次失敗后，終于突破瓶頸，解決了U型管生產(chǎn)技術(shù)“卡脖子”的難題。
從鋼筋鐵骨到一叉一匙
從更快更穩的高鐵到更實(shí)惠的汽車(chē)
中國鋼鐵
搭建起跨越式發(fā)展的橋梁同時(shí)
更支撐著(zhù)尋常百姓家的幸福
過(guò)去是為了爭口氣，如今是為了爭未來(lái)！
如今，全球制造業(yè)正在加速向
數字化、智能化升級
中國鋼鐵將用更高效更合理更綠色的方式
開(kāi)發(fā)資源，釋放力量！
