2024年6月30日，舉世矚目的粵港澳大灣區超級工程——深中通道正式通車(chē)。這一工程不僅為粵港灣大灣區的發(fā)展注入新的活力，也為我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的機遇。各大鋼鐵企業(yè)紛紛助力深中通道建設，為我國交通基礎設施的進(jìn)一步完善貢獻自己的力量。
01 寶鋼股份湛江鋼鐵
深中通道項目工程規模宏大，建設條件復雜，技術(shù)挑戰大，創(chuàng )造了多項“世界之最”。受制于施工環(huán)境，項目對鋼材的要求較為嚴苛，不僅對強度、沖擊韌性、焊接性能有著(zhù)高要求，且交貨期和項目工期緊張。對于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，需要攻克的技術(shù)難題多，要實(shí)現穩定批量生產(chǎn)，這無(wú)疑是一大挑戰。
湛江鋼鐵啃下了這塊“硬骨頭”。其所研發(fā)的特殊性能橋梁鋼應用于沉管鋼殼、世界上跨度最大的離岸懸索橋伶仃洋大橋及中山大橋，在深中通道上起到“脊梁”作用。
02 寶鋼金屬南通寶鋼制品
深中通道的通車(chē)，標志著(zhù)寶鋼金屬南通寶鋼制品自主研發(fā)的2060兆帕鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲首次大規模應用于橋梁建設，在深中通道伶仃洋大橋上正式服役。
南通寶鋼制品的工程師們向鋼絲強度的極限發(fā)起挑戰，創(chuàng )新性地在鋅鋁合金鍍層加入鎂元素，經(jīng)過(guò)近三年、上百次的反復試驗成功自主研發(fā)出鋅鋁鎂鍍層鋼絲。伶仃洋大橋的主纜就以這樣的鋼絲為基層單元構成，127根6毫米的鋼絲組成一根索股，再由199根索股組成主纜，它的直徑為一米，強度足以承擔起15萬(wàn)噸的重量，這相當于5000條30噸重座頭鯨重量的總和。2060兆帕鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲實(shí)現了鋅鋁二元合金向鋅鋁鎂三元合金的跨越，其耐腐蝕性能提高3倍到8倍，主纜強度由1960兆帕提高到2060兆帕，鋼絲的耐久性提高50%。此次應用，不僅實(shí)現了全球首發(fā)，也使得該項技術(shù)達到國際先進(jìn)水平。
03 中南鋼鐵中南股份
中南股份是為深中通道提供三級抗震螺紋鋼的主要供應商，為這個(gè)超級工程貢獻了“鋼鐵力量”。
2019年9月，中南股份正式向項目工程供貨，用于深中通道整個(gè)跨海集群工程建造。供貨期間，中南股份專(zhuān)門(mén)成立深中通道項目快速響應保供工作群，進(jìn)行保供過(guò)程中生產(chǎn)、銷(xiāo)售、配送、售后等環(huán)節的協(xié)調，為應急訂單精準交貨提供有力保障。中南股份以?xún)?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、服務(wù)贏(yíng)得了有關(guān)各方的充分肯定。
04 馬鋼鋼結構公司
2020年12月8日，馬鋼鋼結構公司獲深中通道2360噸T型鋼加工訂單。面對工期緊、任務(wù)重和質(zhì)量要求高的考驗，該公司制定周密詳實(shí)的加工計劃，召集相關(guān)人員進(jìn)行安全、技術(shù)、質(zhì)量交底，對制作技術(shù)要求、人力資源調配、安全質(zhì)量管控等進(jìn)行細致部署，精心組織剖分、矯正、打磨、標識、打包、裝車(chē)等多道工序。
加工制作中，參戰員工嚴格控制切割縫熔渣及飛濺物以及T型鋼旁彎和打包整潔美觀(guān)度，并組織管理人員、技術(shù)骨干常駐加工一線(xiàn)，項目經(jīng)理對訂單的收料、加工、發(fā)貨過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，做到加工過(guò)程受控。在加工長(cháng)度跟規格方面，由于部分產(chǎn)品的長(cháng)度和規格超出了加工設備的加工范圍，該公司主動(dòng)適應業(yè)主需求，及時(shí)調整改進(jìn)設備及制定對應的加工工藝流程，確保任務(wù)進(jìn)程不受影響，產(chǎn)品加工優(yōu)質(zhì)高效。
05 鞍鋼集團
深中通道工程海底隧道項目是世界上最長(cháng)最寬的鋼殼混凝土沉管隧道，雙向達到八車(chē)道，被稱(chēng)為“技術(shù)含量最高、難度最大的控制性環(huán)節之一”。在30余米深的海底讓8萬(wàn)噸重的標準沉管實(shí)現毫米級對接，難度堪比載人飛船和“天宮”空間站對接。
國家重大工程面前，鞍鋼集團勇毅擔當，充分發(fā)揮高品質(zhì)材料研發(fā)制造優(yōu)勢，一舉為深中通道海底隧道項目供貨17.54萬(wàn)噸中厚板橋梁鋼，成為該項目最大鋼板供應商。
06 河鋼集團
鋼殼制造是沉管隧道施工的最前道工序，也是后續沉管所有施工項目的基礎和保證。河鋼作為深中通道鋼殼縱向加強梁材料唯一供貨商，為滿(mǎn)足項目對產(chǎn)品拉伸、斷裂韌性等性能的嚴苛要求，迅速特制了相關(guān)配套工藝方案。
深中通道擁有世界首次使用的雙向八車(chē)道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，河鋼累計供應2萬(wàn)余噸含釩優(yōu)特鋼產(chǎn)品用于工程沉管隧道建設。在深中通道項目建設中還有河鋼鋼板樁、藥芯焊絲鋼等產(chǎn)品的身影，助力該工程項目在伶仃洋上書(shū)寫(xiě)下“關(guān)鍵一橫”。
此外，服役于深中通道建設，由我國自主研發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權的自升式碎石鋪設整平船 “一航津平2”，這個(gè)被譽(yù)為深水碎石鋪設“3D打印機”的超級裝備建造用鋼也使用了河鋼造。河鋼港口機械用鋼用于該裝備立柱、吊臂等承重關(guān)鍵部位建造，與大國重器一起為超級工程建設助力。
07 中信泰富特鋼
深中大橋作為世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，處在珠江口強臺風(fēng)頻發(fā)區，不僅面臨著(zhù)海洋環(huán)境下大風(fēng)大浪等挑戰，且大橋的鋼結構用鋼量重達8.5萬(wàn)噸，需要拉力更大的主纜，以承受住重量。
興澄特鋼潛心研發(fā)，通過(guò)提高纜索強度，減少纜索直徑，實(shí)現低風(fēng)阻，確保橋梁安全。同時(shí)，合理安排生產(chǎn)，保質(zhì)保量保交期，高標準完成了17000噸主纜鋼絲用盤(pán)條供貨，得到了用戶(hù)的高度認可。深中通道的通車(chē)，標志著(zhù)2060兆帕級別橋梁纜索材料的首次國產(chǎn)化批量應用。
大冶特鋼生產(chǎn)的橋梁錨具用鋼也為深中通道提供了堅實(shí)的材料支撐。大冶特鋼運用新型冶金技術(shù)生產(chǎn)的橋梁錨具用鋼，具有強度高、純凈度高、截面硬度均勻、切削優(yōu)良的性能，它不僅能穩穩支撐起1666米主跨橋面、270米超高主塔，連接起每根纜力都超過(guò)10萬(wàn)噸的主纜，還可大幅提升大跨徑鋼箱梁懸索橋的抗風(fēng)性能。
