“今年上半年，氫能行業(yè)股權融資延續去年以來(lái)的火熱，共發(fā)生融資事件21筆，融資金額15.9億元，融資數量和金額分別比去年同期增長(cháng)50%和137%。氫能產(chǎn)業(yè)投資呈現投資輪次較早、投資區域較集中和熱門(mén)賽道全產(chǎn)業(yè)鏈分布等特點(diǎn)?！碑咇R威中國首席經(jīng)濟學(xué)家康勇在2022年中國國際服務(wù)貿易交易會(huì )上表示。
這是當前我國氫能產(chǎn)業(yè)熱度攀升、發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道的一個(gè)縮影。業(yè)內人士表示，目前氫能產(chǎn)業(yè)鏈初現雛形，在政策支持、企業(yè)積極參與和資本青睞等多重有利因素的影響下，氫能有望在交通運輸領(lǐng)域率先實(shí)現商業(yè)化。
在9月3日召開(kāi)的氫能經(jīng)濟發(fā)展論壇上，中國氫能聯(lián)盟常務(wù)副秘書(shū)長(cháng)韓偉介紹，氫能已正式納入我國能源戰略體系，五部委相繼批復了5個(gè)燃料電池汽車(chē)示范城，多省份出臺了氫能專(zhuān)項政策。氫能的應用正在展開(kāi)，產(chǎn)業(yè)正邁入新發(fā)展階段。
據了解，氫能產(chǎn)業(yè)鏈主要包括上游制氫，中游氫儲運、加氫站，以及下游多元化的應用場(chǎng)景。在制氫端，電解水制氫是最有發(fā)展潛力的綠色氫能生產(chǎn)方式，特別是利用可再生能源進(jìn)行電解水制氫是目前眾多氫氣來(lái)源方案中碳排放最低的技術(shù)路徑。電價(jià)和電解槽成本是實(shí)現綠氫規?；a(chǎn)的關(guān)鍵。高壓氣態(tài)儲氫、低溫液態(tài)儲氫已進(jìn)入商業(yè)應用階段，而有機液態(tài)儲氫、固體材料儲氫尚處于技術(shù)研發(fā)階段。
目前氫能的主要應用場(chǎng)景集中在交通業(yè)、工業(yè)、發(fā)電以及建筑等領(lǐng)域。其中，交通、工業(yè)為主要應用領(lǐng)域，建筑、發(fā)電和供熱等仍處于探索階段。
數據顯示，截至2021年末，我國已經(jīng)實(shí)現氫氣產(chǎn)能約為4000萬(wàn)噸/年，產(chǎn)量約為3300萬(wàn)噸/年，氫燃料電池汽車(chē)保有量8939輛。截至今年6月底，全國建成加氫站超270座，數量位居世界第一。
中國工程院院士、上海交通大學(xué)黨委副書(shū)記、校長(cháng)林忠欽預計，在2030年碳達峰的前提下，我國氫氣的年需求量將超過(guò)3700萬(wàn)噸，在終端能源消費中占比5%。在2060年碳中和背景下，我國氫氣年需求量將達1.3億噸，在終端能源消費中占比達20%，在工業(yè)領(lǐng)域占比達60%，交通領(lǐng)域占為32%，其他領(lǐng)域占比為8%。
“在這個(gè)過(guò)程中，燃料電池有望成為重要突破口?！绷种覛J認為，目前有三種模式可加速燃料電池重卡商業(yè)化進(jìn)程。一是國家示范城市群補貼模式，二是風(fēng)光電資源補貼模式，三是低成本氫的純商業(yè)化模式。希望2025年可實(shí)現燃料電池汽車(chē)價(jià)格與柴油車(chē)相當。
畢馬威研究成果也顯示，在政策支持、企業(yè)積極參與和資本青睞等多重有利因素的影響下，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊：氫能有望在交通運輸領(lǐng)域率先實(shí)現商業(yè)化；綠色制氫、氫燃料電池關(guān)鍵材料、加氫站設備國產(chǎn)化將成為氫能行業(yè)熱門(mén)賽道；氫能區域產(chǎn)業(yè)布局快速形成。
