從遼寧調兵山站開(kāi)往陳列館的蒸汽機車(chē)。記者 潘昱龍 攝
從長(cháng)辛店勞動(dòng)補習學(xué)校播下革命火種開(kāi)始，到成為名副其實(shí)的鐵路大國，與中國共產(chǎn)黨的誕生、發(fā)展、壯大“緊密相連”，中國鐵路經(jīng)歷了從落后到并跑再到領(lǐng)跑的飛速發(fā)展，見(jiàn)證了中華民族從站起來(lái)到富起來(lái)再到強起來(lái)的偉大復興。
“今日之世界，非鐵道無(wú)以立國?！卑儆嗄昵懊枥L的夢(mèng)想，在中國共產(chǎn)黨成立一百周年的重要歷史時(shí)刻，已真切地照進(jìn)現實(shí)。如今，在祖國廣袤的大地上，鐵路密布，高鐵飛馳，復興號承載著(zhù)鐵路強國的新使命，邁上新征程。
革命火種在這里點(diǎn)燃 鐵路工人運動(dòng)潮起
1902年漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)制造的鋼軌、泛黃的《二七工仇》小冊子、懸掛著(zhù)金色毛澤東像的火車(chē)頭……位于北京天安門(mén)廣場(chǎng)東南側的中國鐵道博物館正陽(yáng)門(mén)展館里，一件件文物史料向每個(gè)到此參觀(guān)的人講述著(zhù)中國鐵路百年前那段“山河破碎抗爭起”的歷史。
從長(cháng)辛店勞動(dòng)補習學(xué)校播下革命火種，到京漢鐵路“二七”大罷工震驚中外；從鐵道線(xiàn)成為抗日的最前沿陣地，到解放軍打到哪里、鐵路就修到哪里……在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導下，一列列火車(chē)承載著(zhù)人民的重托，穿過(guò)炮火硝煙，助力中國革命走向勝利。
百年前，伴隨西方列強的堅船利炮，現代工業(yè)的標志性產(chǎn)物——鐵路出現在中國大地上，成為帝國主義掠奪中國資源的工具、軍閥爭霸割據的武器、買(mǎi)辦官僚的吸血管。從那時(shí)起，中華民族無(wú)數仁人志士開(kāi)始爭路權、建鐵路的苦苦求索。
十月革命為中國送來(lái)了馬克思列寧主義，苦難深重的中華民族迎來(lái)了曙光。1921年1月1日，李大釗、鄧中夏等具有共產(chǎn)主義進(jìn)步思想的知識分子，在京漢鐵路沿線(xiàn)長(cháng)辛店創(chuàng )辦了中國第一所向工人階級傳播馬克思主義的學(xué)?！L(cháng)辛店勞動(dòng)補習學(xué)校，革命的火種在這里播下。毛澤東后來(lái)評價(jià)稱(chēng)，中國工人運動(dòng)還是從長(cháng)辛店鐵路工廠(chǎng)開(kāi)始的。
同年7月1日中國共產(chǎn)黨成立后，更是集中全力組織領(lǐng)導工人運動(dòng)，成立中國勞動(dòng)組合書(shū)記部，出版《勞動(dòng)周刊》，舉辦工人學(xué)校、組織產(chǎn)業(yè)工會(huì )，一批進(jìn)步工人迅速成長(cháng)，成為中國共產(chǎn)黨反帝反封建斗爭的重要依靠力量。
隴海鐵路大罷工、安源路礦工人大罷工……中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導的中國工人運動(dòng)第一次高潮在京漢鐵路“二七”大罷工中達到了頂點(diǎn)。
1923年2月4日，鄭州鐵路工人領(lǐng)袖高斌拉響了“二七”大罷工的第一聲汽笛，3個(gè)小時(shí)之內，京漢鐵路全線(xiàn)3萬(wàn)多名工人全部罷工，客、貨、軍車(chē)一律停駛，縱貫直隸（今河北）、河南、湖北三省的千里交通命脈頓時(shí)癱瘓。
在這場(chǎng)反帝反封建的革命風(fēng)暴中，林祥謙、施洋、高斌等52名革命志士倒在了反動(dòng)軍閥的血腥屠殺下，他們用生命和鮮血進(jìn)一步喚醒了中國人民，也顯示出了中國工人階級堅定的革命性和堅強的戰斗力，擴大了中國共產(chǎn)黨在全國的政治影響，為黨同其他革命力量合作、掀起全國規模的大革命準備了條件。
1924年，全國鐵路總工會(huì )成立，成為中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導的最早的全國性產(chǎn)業(yè)工會(huì )。中國鐵路武漢局集團有限公司黨校講師張琪悅表示，鐵路工人聽(tīng)黨話(huà)、跟黨走的傳統從建黨初期就已經(jīng)開(kāi)始。
滬寧線(xiàn)上的抗日烽火、“四保臨江”中的鋼鐵運輸線(xiàn)、3005次秘密軍火列車(chē)……在此后中國革命一步步走向勝利的進(jìn)程中，這一紅色基因融入鐵路大軍血脈，代代相傳。
在中國鐵路北京局集團有限公司黨校教研室副主任杜琳琳看來(lái)，誕生于戰火紛飛年代、馳騁了75年的“毛澤東號”機車(chē)無(wú)疑是“火車(chē)頭中的火車(chē)頭”，創(chuàng )造出一個(gè)又一個(gè)奇跡，更體現著(zhù)工人階級跟黨走的堅定意志。
1946年，解放戰爭打響，哈爾濱機務(wù)段原有的幾臺破舊蒸汽機車(chē)遠遠無(wú)法滿(mǎn)足為前線(xiàn)運輸物資的需要，“死車(chē)復活”運動(dòng)由此展開(kāi)。鐵路工人把一臺臨近報廢的蒸汽機車(chē)拉了回來(lái)，四處尋找配件，在連續搶修了27個(gè)晝夜后，舊機車(chē)變得車(chē)身油黑锃亮、銅鐘金光耀眼。
時(shí)任駐哈爾濱機務(wù)段軍事代表的宋力剛在維修期間感觸頗深，認為鐵道好比黨的路線(xiàn)，車(chē)頭好比共產(chǎn)黨，車(chē)廂好比人民，毛主席就是這列火車(chē)的指揮人。鑒于此，當年10月30日，中共中央東北局把這臺機車(chē)正式命名為“毛澤東號”。
“解放軍打到哪里，鐵路修到哪里，‘毛澤東號’就開(kāi)到哪里?！睅е?zhù)豪邁誓言，這臺懸掛著(zhù)金色毛澤東像的火車(chē)頭冒著(zhù)槍林彈雨，穿梭在軍用物資運輸線(xiàn)上，它的第一個(gè)任務(wù)是排雷。
當時(shí)，濱綏線(xiàn)乙線(xiàn)被日本人埋上了地雷，開(kāi)通需要先排雷?！懊珴蓶|號”必須帶頭往上沖。怎么辦？工人們想了一個(gè)辦法——將三輛運貨的平板機車(chē)加在車(chē)頭前方，炸飛一輛再換上一輛。一趟趟跑下來(lái)，順利打通了鐵路線(xiàn)。
為了多拉快跑，“毛澤東號”還率先實(shí)行新行車(chē)制、循環(huán)運轉制，使機車(chē)質(zhì)量和運用效率大為提高，有力地支撐了解放戰爭。
1949年1月，軍委鐵道部成立，提出了“建設一個(gè)準確、迅速、安全、經(jīng)濟、效率高、成本低的新型人民鐵路”奮斗目標。隨著(zhù)新中國的誕生，回到人民手中的鐵路開(kāi)啟了新征程，“毛澤東號”也迎來(lái)新的使命，13任司機長(cháng)、185名機車(chē)乘務(wù)員與這臺機車(chē)一起見(jiàn)證著(zhù)鐵路的發(fā)展、國家的巨變。
“沒(méi)有中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導，鐵路工人運動(dòng)很難開(kāi)展起來(lái)，中國革命也很難走向勝利?！泵看沃v解到革命戰爭年代的這段歷史，中國鐵道博物館正陽(yáng)門(mén)展館副館長(cháng)周偉總會(huì )這樣告訴參觀(guān)者。
張琪悅表示，在各個(gè)歷史時(shí)期，中國鐵路始終擔負著(zhù)開(kāi)路先鋒和先行官的重任，鐵路產(chǎn)業(yè)大軍的血脈中始終流淌著(zhù)最聽(tīng)黨的話(huà)、永遠跟黨走、特別能吃苦、特別能戰斗、特別講奉獻的光榮傳統和紅色基因。就是憑著(zhù)中國工人階級的高度政治覺(jué)悟和全中國人民的團結奮斗，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導下，我們趕走了帝國主義，推翻了封建主義和官僚資本主義，建立了人民當家做主的新中國。
自力更生 鐵路網(wǎng)框架初成型
數量少、布局偏、標準雜、質(zhì)量差，總里程僅2.18萬(wàn)公里，有一半還處于癱瘓狀態(tài)，偌大的西北、西南幾乎為空白……這是新中國成立時(shí)面臨的鐵路“爛攤子”。
百廢待興，唯有奮發(fā)圖強。新中國成立后，在黨中央的高度重視和多次規劃下，中國鐵路克服重重困難，在恢復舊線(xiàn)的基礎上，開(kāi)始了大規模的新線(xiàn)建設和既有線(xiàn)改造，誕生了一批“中國第一”。到1978年，鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)5.17萬(wàn)公里，路網(wǎng)框架基本形成，技術(shù)裝備取得了很大發(fā)展，鐵路年客貨運量分別達到8.1億人和11億噸，是1949年的7.9倍和19.7倍，為推動(dòng)我國工業(yè)體系建立和促進(jìn)國民經(jīng)濟發(fā)展提供了有力保障。
車(chē)頭頂部用鐵架支撐著(zhù)“西南鐵道”四個(gè)大字，正中懸掛著(zhù)毛澤東主席像，其上方是金色的黨徽，下方是“紀念中國共產(chǎn)黨三十一周年”“慶祝成渝鐵路全線(xiàn)通車(chē)典禮”兩排標語(yǔ)……
1952年7月1日上午10點(diǎn)，這列火車(chē)載著(zhù)各界代表，緩緩駛出重慶車(chē)站。在同一時(shí)間的成都車(chē)站，汽笛長(cháng)嘯，另一列火車(chē)也迎頭向重慶駛去。新中國成立后修建的第一條鐵路——成渝鐵路正式通車(chē)，四川人民半個(gè)世紀的夙愿實(shí)現了！
“蜀道之難，難于上青天……爾來(lái)四萬(wàn)八千歲，不與秦塞通人煙……”早在1903年，清政府就有興建川漢鐵路的意向，這條鐵路的西段就是成渝鐵路。1935年，國民政府也決定修筑成渝鐵路，但直至1949年一寸鋼軌未鋪。而新中國成立后，這條全長(cháng)505公里的線(xiàn)路從開(kāi)工修建到順利通車(chē)僅僅用了兩年時(shí)間。
1950年春，中共中央、中央人民政府政務(wù)院同意西南軍政委員會(huì )關(guān)于請求修建成渝鐵路的報告。在全國經(jīng)濟十分困難的情況下，中共中央書(shū)記處批準“先撥2億斤大米作修路經(jīng)費”。
“那時(shí)候百廢待興，我們資金、技術(shù)、人員等各方面都比較缺乏。成渝鐵路的建設是在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導下，軍隊和民眾一起用心來(lái)完成的?！敝袊F道博物館正陽(yáng)門(mén)展館副館長(cháng)周偉介紹說(shuō)。
成渝鐵路通車(chē)只是新中國成立后大規模新線(xiàn)建設和既有線(xiàn)路改造的一個(gè)開(kāi)始。20世紀50年代，黨和政府全力恢復國民經(jīng)濟，國家用于交通運輸業(yè)的投資共17.7億元，占全國基建投資總額的22.6%。其中，以溝通西南、西北為重點(diǎn)，建成了我國第一條穿越沙漠的鐵路包蘭鐵路、通往青藏高原的蘭青鐵路等大量鐵路干線(xiàn)、支線(xiàn)和樞紐，累計修建新線(xiàn)8475公里。
這一切在改變新中國交通格局的同時(shí)，也為彼時(shí)大規模經(jīng)濟建設的展開(kāi)提供了支撐。1953年，黨中央正式提出過(guò)渡時(shí)期總路線(xiàn)，同時(shí)國家制定了《1953-1957年國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展的第一個(gè)五年計劃》，一批為國家工業(yè)化所必需而過(guò)去又非常薄弱的基礎工業(yè)建立起來(lái)。
運輸任務(wù)很重，運力卻有限，怎么辦？1952年5月，數萬(wàn)公里的鐵路運輸線(xiàn)上，一場(chǎng)以滿(mǎn)載超軸五百公里為中心內容的勞動(dòng)競賽轟轟烈烈地開(kāi)展起來(lái)，在確保安全的前提下多拉快跑，大大提高了運輸能力和效率，創(chuàng )造了無(wú)可估量的經(jīng)濟價(jià)值。
1958年，黨中央制定了《全國鐵路十五年（1958-1972）新線(xiàn)綱發(fā)展規劃》。進(jìn)入20世紀六七十年代，面對極為嚴峻的國際形勢，黨中央確定對西南、西北等內陸地區開(kāi)展大規模的重工業(yè)建設，即“三線(xiàn)建設”，該區域鐵路建設再掀高潮，成昆鐵路便是其中的代表。
中國鐵路成都局集團有限公司黨校助理講師魏曉萌介紹說(shuō)，在沒(méi)有經(jīng)驗借鑒、物資極度匱乏的條件下，成昆鐵路建設充分發(fā)揮了社會(huì )主義制度的優(yōu)越性，集中全國人力物力會(huì )戰攻關(guān)。當時(shí)，關(guān)村壩隧道施工進(jìn)度創(chuàng )造紀錄，黨中央專(zhuān)門(mén)發(fā)來(lái)賀電，這在中國鐵路建設史上還是首次。
這并不是個(gè)例。川黔鐵路、貴昆鐵路、襄渝鐵路、蘭新鐵路（蘭州-烏魯木齊段）、寶成鐵路（改造為我國第一條電氣化鐵路）……廣袤的神州大地上，一條條巨龍蔓延，串點(diǎn)成線(xiàn)，到1978年初步形成了全國鐵路網(wǎng)基礎框架。
隨之走出從無(wú)到有之路的還有鐵路技術(shù)裝備：
1952年7月，新中國制造的第一臺蒸汽機車(chē)——“八一”號下線(xiàn)投用，結束了中國不能制造蒸汽機車(chē)的歷史；
1957年10月15日，武漢長(cháng)江大橋建成通車(chē)，成為新中國成立后在萬(wàn)里長(cháng)江上修建的第一座公鐵兩用橋；
1958年9月，中國第一臺內燃機車(chē)在長(cháng)辛店機車(chē)車(chē)輛修理廠(chǎng)試制成功，采用電氣傳動(dòng)，自重60噸，最高時(shí)速85公里；
1969年1月，中國第一代電力機車(chē)——韶山1型電力機車(chē)小批量生產(chǎn)，這是20世紀70年代至80年代中國電氣化鐵路干線(xiàn)的主型電力機車(chē)；
……
周偉表示，黨領(lǐng)導中國鐵路通過(guò)自力更生，改變了技術(shù)裝備落后的局面。加快工業(yè)布局調整，初步建立了較為完善的鐵路工業(yè)體系；確立了以“內燃為主、內燃電力并重”的機車(chē)工業(yè)發(fā)展方向，國產(chǎn)蒸汽、內燃、電力機車(chē)以及客貨車(chē)輛在較短時(shí)間內相繼研制成功并形成系列產(chǎn)品；鐵路線(xiàn)路、橋梁、隧道、通信信號等技術(shù)取得很大發(fā)展，各種新技術(shù)廣泛應用，極大地提高了鐵路運輸能力和效率，為經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐作用。
改革引擎激發(fā)動(dòng)能 鐵路實(shí)現飛速發(fā)展
平均不到15分鐘，就有一列重載列車(chē)從大秦線(xiàn)“龍頭”湖東站駛出，滿(mǎn)載大同的“烏金”一路向東，橫跨桑干峽谷，穿越燕山山脈，最終抵達渤海之濱秦皇島。
這條1992年全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)的“中國重載第一路”，擔負著(zhù)全國鐵路20%以上的煤炭運量，連續創(chuàng )造并保持列車(chē)開(kāi)行密度最高、運行速度最快、運輸效率最優(yōu)以及單條鐵路運營(yíng)量最大等多項重載鐵路世界紀錄，實(shí)現了中國重載鐵路由落后到追趕再到領(lǐng)跑的“轉身”，是伴隨著(zhù)改革開(kāi)放大潮，中國鐵路闊步前行、飛速發(fā)展的一個(gè)縮影。
實(shí)行“大包干”經(jīng)濟承包責任制；開(kāi)展鐵路建設大會(huì )戰；連續六次大提速……在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導下，這一時(shí)期中國鐵路加速開(kāi)跑，路網(wǎng)規模不斷擴大，運輸能力大幅提升，服務(wù)水平全面提高，技術(shù)創(chuàng )新持續推進(jìn)，體制機制改革不斷深化，開(kāi)創(chuàng )了鐵路改革發(fā)展的新局面。
1978年，黨的十一屆三中全會(huì )召開(kāi)，開(kāi)啟了改革開(kāi)放和社會(huì )主義現代化建設的偉大征程，工農業(yè)發(fā)展全方位提速，與此同時(shí)，也面臨能源短缺與交通運力不足。
黨的十二大把交通運輸列為經(jīng)濟發(fā)展的戰略重點(diǎn)之一?！吨泄仓醒腙P(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第七個(gè)五年計劃的建議》提出，繼續抓好鐵路建設，大力加強公路、水運和空運的建設，改善運輸結構，促進(jìn)運輸的現代化和各種運輸方式的合理配置，提高運輸的效率和質(zhì)量。爭取到一九九○年，各種貨運總量比一九八五年增長(cháng)百分之三十左右。
在此之下，經(jīng)過(guò)快馬加鞭地論證、勘探、設計、建設，1988年12月28日，大秦鐵路一期工程開(kāi)通。很快，大秦二期工程列入國家“八五”計劃。四年后二期工程竣工，大秦鐵路實(shí)現全線(xiàn)運營(yíng)。
5000萬(wàn)噸、1億噸、3.4億噸、4.5億噸……大秦鐵路的年運量與中國經(jīng)濟列車(chē)同步遞增，創(chuàng )下每年增運5000萬(wàn)噸的世界奇跡，超越單條鐵路年運量不超2億噸的理論極限，截至2020年底累計發(fā)運煤炭70多億噸。
中國鐵路太原局集團有限公司黨校講師郭思璐介紹說(shuō)，大秦鐵路已經(jīng)掌握了世界重載鐵路最先進(jìn)的九大核心技術(shù)，并始終保持領(lǐng)跑優(yōu)勢，開(kāi)創(chuàng )出獨具特色的運輸組織方式，取得諸多自主創(chuàng )新成果。
除了“北戰大秦”，彼時(shí)鐵路建設大會(huì )戰還在我國其他地方打響：南攻衡廣、中取華東，強攻京九、蘭新，速戰寶中、侯月，再取華東、西南……一批橫貫東西、溝通南北的鐵路干線(xiàn)陸續建成，為我國經(jīng)濟發(fā)展源源不斷提供動(dòng)力。
1999年9月，黨的十五屆四中全會(huì )作出實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰略的決定，要求通過(guò)優(yōu)先安排基礎設施建設等措施，支持中西部地區和少數民族地區加快發(fā)展。此后，黨的十五屆五中全會(huì )進(jìn)一步部署，西部大開(kāi)發(fā)戰略的實(shí)施全面啟動(dòng)。
中鐵十一局工人在川藏鐵路拉薩至林芝段進(jìn)行長(cháng)鋼軌無(wú)縫焊接作業(yè)。記者 覺(jué)果 攝
2006年7月1日，建設了五年的青藏鐵路開(kāi)通。這是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(cháng)的高原鐵路，標志著(zhù)我國高原鐵路技術(shù)達到了國際先進(jìn)水平。
“建設過(guò)程中我們采用了很多突破性技術(shù)，從管理到衛生保障等都建立了一套完整的體系，解決了多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱等世界性難題?！敝袊F道博物館正陽(yáng)門(mén)展館副館長(cháng)周偉介紹說(shuō)，青藏鐵路是世界鐵路建設史上一大奇跡，具有輝煌意義。
鐵路織網(wǎng)、天塹變通途，中國鐵路一次次刷新紀錄令世界贊嘆，奔馳于軌道上的火車(chē)也越來(lái)越先進(jìn)：鐵路技術(shù)裝備快速升級，東風(fēng)內燃機車(chē)、韶山電力機車(chē)、和諧型大功率機車(chē)等陸續登場(chǎng)……
據統計，1997年至2007年，中國鐵路先后進(jìn)行了六次既有線(xiàn)大面積提速，將列車(chē)最高運行速度由原來(lái)的110公里/小時(shí)提高至250公里/小時(shí)，全面掌握了既有線(xiàn)提速至200公里/小時(shí)以上成套技術(shù)，既有線(xiàn)提速技術(shù)達到世界先進(jìn)水平。2007年，主要城市間旅客列車(chē)運行時(shí)間較1997年第一次大提速前壓縮一半以上。
這一項項成績(jì)的取得，離不開(kāi)持續改革開(kāi)放帶來(lái)的動(dòng)力。1984年，黨中央決定鐵道兵整建制“兵改工”，改歸鐵道部領(lǐng)導；1986年，鐵路實(shí)行經(jīng)濟承包責任制，即“大包干”。上世紀90年代開(kāi)始，鐵路行業(yè)改革開(kāi)放力度不斷加大，開(kāi)始探索建立現代企業(yè)制度試點(diǎn)，推動(dòng)管理體制和經(jīng)營(yíng)機制改革。
1992年，國務(wù)院批轉國家計委、鐵道部《關(guān)于發(fā)展中央和地方合資建設鐵路的通知》，明確了中央和地方合資鐵路建設的發(fā)展模式。
1993年，第一家股份制鐵路公司——廣深鐵路股份有限公司成立，并于1996年在香港和紐約成功上市。
2003年，黨的十六屆三中全會(huì )通過(guò)《中共中央關(guān)于完善社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體制若干問(wèn)題的決定》，提出放寬市場(chǎng)準入，允許非公國有資本進(jìn)入法律法規未禁入的基礎設施、公用事業(yè)及其他行業(yè)和領(lǐng)域。
2005年，鐵路分局撤銷(xiāo)，四級管理改為三級管理。
2006年，大秦鐵路股份有限公司在上海證券交易所上市，成為中國第一家以路網(wǎng)核心主干線(xiàn)為公司主體的股份公司。
……
不管中國鐵路這輛列車(chē)如何“變裝”，黨建始終是紅色“引擎”。郭思璐舉例稱(chēng)，在大秦鐵路653公里的鐵道線(xiàn)上，最不缺的就是共產(chǎn)黨員的身影，各級黨組織始終堅持黨建引領(lǐng)，強化組織保障，持續發(fā)揮黨員先鋒模范作用和黨支部戰斗堡壘作用。
“在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導決策下，改革開(kāi)放以來(lái)我國鐵路發(fā)展可以說(shuō)是闊步前行，各方面都呈現出飛速增長(cháng)?！敝軅タ偨Y稱(chēng)。
工人在中車(chē)青島四方公司“復興號”動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)線(xiàn)上忙碌。記者 李紫恒 攝
高鐵引領(lǐng) 鐵路大國邁向鐵路強國
中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司（下稱(chēng)“鐵科院”）永豐產(chǎn)業(yè)基地，大屏幕上實(shí)時(shí)顯示著(zhù)全國各條高鐵線(xiàn)路上數千列高速列車(chē)的運行狀況。今年7月1日前，復興號將開(kāi)進(jìn)西藏，實(shí)現31個(gè)?。▍^市）全覆蓋。
世界上最現代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)縱橫交錯，復興號動(dòng)車(chē)組新產(chǎn)品不斷涌現，電子客票等便民措施越來(lái)越多……黨的十八大以來(lái)，我國鐵路網(wǎng)規模和質(zhì)量、技術(shù)裝備水平、運輸安全水平等重要指標進(jìn)入世界前列，成為名副其實(shí)的鐵路大國，目前正加速邁向鐵路強國。
“竊謂我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥?！?909年，從北京豐臺柳村至張家口、全長(cháng)201.2公里的京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言。
100年后，幾乎在同一時(shí)間、同一路徑，作為世界上第一條設計時(shí)速350公里/小時(shí)的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路，京張高鐵開(kāi)世界智能高鐵之先河——車(chē)站自動(dòng)發(fā)車(chē)、站間自動(dòng)運行、到達車(chē)站自動(dòng)精確停車(chē)、車(chē)門(mén)自動(dòng)控制……
在萬(wàn)州北開(kāi)往重慶北的C6407次列車(chē)上，旅客為母親寫(xiě)祝?？ㄆ?。記者 黃偉 攝
世界銀行2019年9月發(fā)布的《中國高鐵發(fā)展報告》評價(jià)說(shuō)，中國已擁有世界先進(jìn)的高鐵集成、施工、裝備制造和運營(yíng)管理技術(shù)，實(shí)現了從追趕者到領(lǐng)跑者的角色轉換。
而此時(shí)，距離2008年我國第一條時(shí)速350公里的高鐵——京津城際鐵路通車(chē)運營(yíng)，不過(guò)11年的時(shí)間。
撫今追昔，方覺(jué)來(lái)路之多艱。我國對于高鐵的探索始于上世紀九十年代，1990年底原鐵道部出臺了《京滬高速鐵路線(xiàn)路方案構想報告》，后續“先鋒”“藍劍”“中華之星”等國產(chǎn)高速列車(chē)研發(fā)面世。2003年10月11日，我國自建的第一條高速鐵路——秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)竣工運營(yíng)。
中國鐵道博物館正陽(yáng)門(mén)展館副館長(cháng)周偉介紹說(shuō)，2004年中國引進(jìn)加拿大、日本、法國和德國的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)，此后在消化吸收再創(chuàng )新的基礎上，相繼生產(chǎn)出包括CRH380在內的“和諧號”系列高速動(dòng)車(chē)組。
為了進(jìn)一步掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，2012年由中國鐵路總公司主導，鐵科院技術(shù)牽頭，聯(lián)合中車(chē)集團和多家科研企事業(yè)單位，啟動(dòng)中國標準動(dòng)車(chē)組研制工作。
2017年6月26日，具有完全自主知識產(chǎn)權的中國標準動(dòng)車(chē)組“復興號”率先在京滬高鐵兩端雙向首發(fā)，9月21日又按時(shí)速350公里開(kāi)始商業(yè)運營(yíng)，中國成為世界上高鐵商業(yè)運營(yíng)速度最高的國家。
從上海經(jīng)滬蘇通鐵路前往江蘇南通的旅客在上?；疖?chē)站合影留念。記者 陳飛 攝
在高鐵飛速發(fā)展進(jìn)程中，黨中央、國務(wù)院連貫實(shí)施的規劃政策，提供了堅實(shí)有力的制度保障。2004年，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議通過(guò)的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》提出了“四縱四橫”高鐵網(wǎng)發(fā)展框架。2008年、2016年，國家兩次對《規劃》進(jìn)行調整，明確了“八縱八橫”的新目標。
黨的十八大以后，持續推進(jìn)的市場(chǎng)化改革進(jìn)一步增強了鐵路發(fā)展的內生動(dòng)力。2013年3月10日，根據第十二屆全國人民代表大會(huì )第一次會(huì )議審議的《國務(wù)院關(guān)于提請審議國務(wù)院機構改革和職能轉變方案》議案，鐵道部實(shí)行鐵路政企分開(kāi)，國家鐵路局和中國鐵路總公司掛牌成立。2019年，中國鐵路總公司改制成立中國國家鐵路集團有限公司（下稱(chēng)“國鐵集團”）。
數據顯示，黨的十八大以來(lái)，我國鐵路建設投資持續高位運行，固定資產(chǎn)投資連續6年保持8000億元以上水平?！笆濉逼陂g，高鐵由1.98萬(wàn)公里增加到3.79萬(wàn)公里、翻了近一番，穩居世界第一，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加快推進(jìn)。
國鐵集團董事長(cháng)陸東福介紹說(shuō)，目前我國高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)均達到世界領(lǐng)先水平，智能高鐵技術(shù)全面實(shí)現自主化，復興號已經(jīng)形成涵蓋時(shí)速160公里至350公里速度等級的系列化動(dòng)車(chē)組。
與此同時(shí)，數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化正在賦能中國鐵路的方方面面，電子客票、移動(dòng)支付、無(wú)感進(jìn)站、網(wǎng)上訂餐等便民利民服務(wù)不斷優(yōu)化完善。
在周偉看來(lái)，中國鐵路不僅讓許多城市與地域陸續進(jìn)入了“1小時(shí)通勤圈”“2小時(shí)生活圈”和“8小時(shí)交通圈”，使人們的出行更便利，更激活了區域經(jīng)濟發(fā)展的新動(dòng)能。
實(shí)際上，未來(lái)15年乃至更長(cháng)時(shí)間的鐵路強國建設藍圖已經(jīng)繪就。黨的十九大立足新時(shí)代新征程，作出了建設交通強國的重大決策部署，先后印發(fā)了《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》兩個(gè)重磅文件，為當前和今后一段時(shí)期交通運輸發(fā)展指明了方向。
中國鐵路成都局重慶客運段的志愿者向旅客宣講鐵路安全知識。記者 黃偉 攝
國鐵集團2020年8月發(fā)布的《新時(shí)代交通強國鐵路先行規劃綱要》明確，到2035年，率先建成服務(wù)安全優(yōu)質(zhì)、保障堅強有力、實(shí)力國際領(lǐng)先的現代化鐵路強國。全國鐵路網(wǎng)達到20萬(wàn)公里左右，其中高鐵7萬(wàn)公里左右。智能高鐵率先建成，智慧鐵路加快實(shí)現。全國1、2、3小時(shí)高鐵出行圈和全國1、2、3天快貨物流圈全面形成。到2050年，全面建成更高水平的現代化鐵路強國。
今年是“十四五”開(kāi)局之年，也是加快建設交通強國的開(kāi)局之年。作為世紀性戰略工程和鐵路建設的“頭號工程”，川藏鐵路建設加快推進(jìn)。自2020年11月8日川藏鐵路（雅安至林芝段）開(kāi)工建設以來(lái)，今年4月1日前雅安至新都橋、波密至林芝段相繼開(kāi)工建設。而拉薩至林芝段（拉林鐵路）將于今年7月1日前通車(chē)運營(yíng)，屆時(shí)復興號內電雙源動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組將開(kāi)進(jìn)拉薩，往返兩市的時(shí)間將從5小時(shí)縮短至3.5小時(shí)左右。
在復興號動(dòng)車(chē)組運營(yíng)范圍擴大的同時(shí)，陸東福透露，“CR450科技創(chuàng )新工程”啟動(dòng)，研發(fā)新一代更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節能、更加智能的復興號動(dòng)車(chē)組新產(chǎn)品，實(shí)現我國高鐵更高商業(yè)運營(yíng)速度，持續鞏固我國高鐵領(lǐng)跑優(yōu)勢。
百年征程波瀾壯闊，百年初心歷久彌堅。交通運輸部科學(xué)研究院副研究員周健指出，在中國共產(chǎn)黨的堅強領(lǐng)導下，交通運輸行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，取得了舉世矚目的成就，其中高鐵實(shí)現了從無(wú)到有、從有到優(yōu)的歷史性巨變，運營(yíng)里程躍居世界第一。日趨完善的交通基礎設施網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)成為暢通我國經(jīng)濟循環(huán)的大動(dòng)脈，為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供了堅強的保障、注入了強大的動(dòng)力。
展望未來(lái)，新征程即將開(kāi)啟，加快建設交通強國的“集結號”也已吹響，中國鐵路正加速向前，繼續為中華民族偉大復興提供澎湃動(dòng)力。
