本報訊 9月14日，能源經(jīng)濟與金融分析研究所（Energy Economics and Financial Analysis）發(fā)布《印度鋼鐵行業(yè)碳減排》報告指出，印度鋼鐵行業(yè)的碳減排進(jìn)程還處于起步階段，印度政府需要制定正確的政策，以實(shí)現其到2070年的碳中和目標。
一方面，“綠色鋼鐵”的法律定義有助于指導印度鋼鐵行業(yè)為推進(jìn)碳減排進(jìn)行正確的投資。由于低碳排放鋼材的生產(chǎn)成本大約是傳統鋼材的2倍，當地政府需要采取政策措施在該國市場(chǎng)創(chuàng )造對于綠色鋼鐵的需求。此外，對碳排放量大的鋼鐵企業(yè)實(shí)施懲罰也將有助于彌補成本差距。另一方面，強制在公共基礎設施建設過(guò)程中使用綠色鋼鐵，并在國家碳市場(chǎng)上流通綠色鋼鐵證書(shū)，為私營(yíng)企業(yè)提供新的收入來(lái)源，有助于刺激該國市場(chǎng)對綠色鋼鐵的需求。
該報告在分析了目前可用于減少印度鋼鐵行業(yè)碳排放的各種技術(shù)解決方案后，得出結論：預計在2030年—2050年下半年，綠氫可以取代煤炭成為印度生產(chǎn)鋼鐵的主要原料。為了解決綠氫的生產(chǎn)成本高這一問(wèn)題，印度政府啟動(dòng)了一項的“國家綠氫計劃”，以鼓勵印度國內企業(yè)大力生產(chǎn)綠氫。
該報告為印度政府推進(jìn)該國鋼鐵行業(yè)碳減排提供了一些政策建議。例如，報告指出，印度鋼鐵行業(yè)實(shí)現碳減排目標需要政策制定者制訂一個(gè)愿景，鼓勵本土的綠色鋼鐵生產(chǎn)；印度政府還需為其本土的鋼鐵制造商明確“綠色鋼鐵”定義，否則該國鋼鐵行業(yè)對于應該選擇哪條技術(shù)路徑不夠明確。印度政府需要點(diǎn)明，“綠色鋼鐵”意味著(zhù)在生產(chǎn)過(guò)程中取消化石燃料的使用。
該報告還建議印度政府為其鋼鐵行業(yè)推進(jìn)低碳轉型提供“可行性缺口資金（VGF）”援助，以幫助當地鋼鐵企業(yè)填補研發(fā)應用低碳煉鋼技術(shù)初始成本高造成的資金缺口，以敦促當地鋼鐵企業(yè)積極生產(chǎn)“綠色鋼鐵”。
該報告預測，從2030年起，印度綠氫使用量將增加。由于需求量大，2030年—2050年，印度各地將大規模建設綠氫項目。到2050年，印度鋼鐵行業(yè)將用綠氫取代煤炭作為主要原料。
IEEFA（可持續金融和氣候風(fēng)險）負責人尚塔努·斯里瓦斯塔瓦（Shantanu Srivastava）表示，全球可持續金融市場(chǎng)有望為大型鋼鐵企業(yè)推進(jìn)碳減排提供大規模資金支持?；旌先谫Y機制等將在印度鋼鐵行業(yè)低碳解決方案的初步實(shí)施階段發(fā)揮重要作用。 （康俊剛）
《中國冶金報》（2023年09月29日 02版二版）
