VAMA是由安賽樂(lè )米塔爾（ArcelorMittal）與中國鋼鐵制造商華菱（Valin）成立的合資企業(yè)，自2014年開(kāi)始為汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)鋼材，今年正好是其投產(chǎn)5周年。在中國汽車(chē)工業(yè)轉型升級，汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩的大背景下，VAMA有哪些應對措施？未來(lái)有哪些發(fā)展趨勢？如何技術(shù)創(chuàng )新？圍繞著(zhù)這些問(wèn)題，我們對VAMA首席營(yíng)銷(xiāo)官Jurgen Cobbaut進(jìn)行了專(zhuān)訪(fǎng)。

　　1.近兩年，國內汽車(chē)市場(chǎng)出現下滑現象，這對VAMA有影響嗎？針對當前的市場(chǎng)，VAMA有哪些創(chuàng )新措施？

　　的確，過(guò)去很多年，汽車(chē)行業(yè)一直在高速增長(cháng)，但是從去年開(kāi)始，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量出現一定程度的下滑；另外，整個(gè)鋼鐵行業(yè)也存在產(chǎn)能過(guò)剩的情況。這些情況對于我們這樣的鋼鐵企業(yè)而言，確實(shí)不是好消息。但大家也要看到，雖然汽車(chē)市場(chǎng)的鋼材需求有所下降，但一些高附加值產(chǎn)品的需求反而是快速增長(cháng)的。

　　在本屆車(chē)身大會(huì )上，我們可以了解到，很多汽車(chē)廠(chǎng)商在車(chē)身選材方面都在強調節能環(huán)保、高安全、輕量化……高性能鋼種逐漸成為行業(yè)趨勢，譬如高強度的熱成型鋼。而這類(lèi)鋼材反而是VAMA這樣一個(gè)年輕的企業(yè)所擅長(cháng)的，我們具備很強的技術(shù)優(yōu)勢。這幾年，VAMA的業(yè)務(wù)量一直在穩步提升，也在說(shuō)明中國市場(chǎng)仍大有可為。

　　為應對國內外嚴峻的汽車(chē)市場(chǎng)，VAMA一直在進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，不斷推出新鋼種和解決方案。VAMA以安賽樂(lè )米塔爾全球研發(fā)中心為依托，積累了大量的經(jīng)驗。以熱成型技術(shù)為例，VAMA引進(jìn)安賽樂(lè )米塔爾新一代帶鋁硅涂層的熱成型用鋼產(chǎn)品Usibor ? 2000，其抗拉強度最高達到2000兆帕，目前而言是車(chē)身用鋼強度級別最高的，已在今年實(shí)現大規模量產(chǎn)。在研發(fā)新產(chǎn)品之外，我們作為一家鋼廠(chǎng)，還同步給客戶(hù)帶來(lái)了針對產(chǎn)品本身的工藝技術(shù)解決方案，為客戶(hù)在材料的實(shí)際生產(chǎn)使用過(guò)程中給予全生命周期的技術(shù)支持。正是源于在產(chǎn)品和工藝技術(shù)方面上的雙重保障，在市場(chǎng)上，我們便可以脫穎而出。

　　2.對于目前使用廣泛的熱成型鋼，VAMA在技術(shù)方面處于什么樣的地位？

　　雖然都叫熱成型鋼，但其實(shí)在這個(gè)領(lǐng)域，會(huì )有很多的鋼種以及不同的技術(shù)規范。VAMA利用高科技手段轉化為市場(chǎng)亟需的優(yōu)質(zhì)汽車(chē)用鋼產(chǎn)品，已逐步確立國內熱成型鋼種供應的領(lǐng)導地位。新一代熱成型先進(jìn)高強鋼Usibor ? 2000及Ductibor ? 1000在目前熱成型鋼市場(chǎng)中均處于頂級水平，進(jìn)一步為汽車(chē)白車(chē)身帶來(lái)大幅減重空間。

　　對于熱成型這樣一個(gè)比較特殊的加工工藝而言，其核心的工藝參數是至關(guān)重要的。在整個(gè)加工工藝中，我們擁有一些專(zhuān)利來(lái)對我們的經(jīng)驗訣竅進(jìn)行知識產(chǎn)權保護。產(chǎn)品從鋼板做成零部件，要適合最后的機械強度，適合后續的涂裝和焊接工藝，如果在加工的工藝窗口或加工過(guò)程中出現偏差，最終產(chǎn)品性能會(huì )有很大的差別，無(wú)法滿(mǎn)足主機廠(chǎng)的需求。VAMA依托安賽樂(lè )米塔爾強大的技術(shù)優(yōu)勢，積累了寶貴的經(jīng)驗，結合一流的生產(chǎn)設備，最終讓產(chǎn)品具備了很高的性能。同時(shí)，通過(guò)激光拼焊技術(shù)，我們可以將不同的熱成型鋼結合，制造成一體成形零件，使得兩種材料的性能能夠有效互補，可以節約材料成本、優(yōu)化制造流程，從而減少綜合成本。比如一體成型門(mén)環(huán)、前縱梁、后縱梁等成品零件，就可以用這樣互相搭接的方式形成?？梢哉f(shuō)，從原材料到最終成品零件之間的加工工藝是安賽樂(lè )米塔爾在熱成型行業(yè)技術(shù)訣竅最為領(lǐng)先的部分，也是我們與競爭對手相比，具有唯一性的技術(shù)優(yōu)勢。

　　3.車(chē)身材料的發(fā)展很快，除了鋼材外，其余材料也很受追捧，如何看待車(chē)身材料的發(fā)展趨勢？

　　作為鋼材供應商，這其實(shí)是經(jīng)常被人問(wèn)及的一個(gè)問(wèn)題。車(chē)身上面用到的鋼材確實(shí)受到一些其他材料的沖擊，比如鋁材、鎂合金等。相對而言，鋼鐵是一種存在時(shí)間很長(cháng)的材料，只是大家一直叫其為“鋼鐵”，但其性能和20多年前是完全不一樣的。鋼鐵一直在升級換代，從某種意義上說(shuō)，我們現在給汽車(chē)廠(chǎng)商所供應的鋼材也可以看作是“新興材料”，只不過(guò)還屬于鋼鐵范疇。作為鋼材供應商，面對市場(chǎng)上各種材料的競爭，我們也在不斷創(chuàng )新，去突破性能極限。相對于其他材料而言，不能說(shuō)鋼材更好，而是我們可以推薦客戶(hù)去使用我們提供的鋼材后，可以實(shí)現很好的性?xún)r(jià)比，這尤為重要。

　　很多人說(shuō)其他材料會(huì )壓縮鋼鐵的使用占比，但其實(shí)我們作為鋼鐵供應商，也在對其他材料的市場(chǎng)發(fā)起沖擊。比如電動(dòng)車(chē)上使用的電池包殼體，其主流材料是鋁。對此，我們并沒(méi)有感到焦慮，而是提出一種創(chuàng )新解決方案——鋼制電池包。在這個(gè)方案中，其重量和鋁制電池包相當，但抗沖擊效果更佳，而成本更低——這樣一個(gè)技術(shù)解決方案對于客戶(hù)而言也很有吸引力。這樣一來(lái)，鋼鐵反而成了一新型材料，來(lái)替代“傳統“的鋁材。目前，鋼材仍然是車(chē)用材料的主流，而鋼材本身也還有很大的發(fā)展空間。但不管什么材料，對于客戶(hù)而言，價(jià)值是否足夠大？性?xún)r(jià)比是否足夠高？這才是最重要的。

　　4.VAMA作為一個(gè)合資企業(yè)，如何保障本土化產(chǎn)品的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量？

　　的確，在如今激烈的市場(chǎng)競爭中，產(chǎn)品力是關(guān)鍵。如何保證國內所有產(chǎn)品的技術(shù)水平和全球其他市場(chǎng)是一樣的呢？在VAMA，我們有個(gè)職位是CTO（首席技術(shù)官），是由安賽樂(lè )米塔爾指派的，他的主要任務(wù)之一就是保證所有的新產(chǎn)品都是以技術(shù)轉讓的形式，原汁原味地引入到國內。比如之前提到的引入國內的高強鋼Usibor ? 2000及Ductibor ? 1000，在全球市場(chǎng)都是全新產(chǎn)品，屬于第一梯隊系列。這樣的例子正說(shuō)明，VAMA同步引進(jìn)了安賽樂(lè )米塔爾的高精尖產(chǎn)品。VAMA采用安賽樂(lè )米塔爾領(lǐng)先的技術(shù)方案，結合一流的生產(chǎn)設備，順利生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的各類(lèi)鋼種。作為安賽樂(lè )米塔爾在中國的分支，VAMA將持續不斷地把先進(jìn)技術(shù)和解決方案引入到中國。