本報通訊員 羅輝
鞍鋼集團攀鋼西部物聯(lián)公司（下稱(chēng)西部物聯(lián)）是攀鋼傾力打造的集鐵路、公路運輸、倉儲配送為一體的大型實(shí)體物流企業(yè)，承擔著(zhù)攀鋼產(chǎn)成品外發(fā)、大宗原材料運輸的任務(wù)。
如何充分發(fā)揮該公司核心職責和功能定位，切實(shí)保障攀鋼生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作高效有序運行？今年初以來(lái)，西部物聯(lián)圍繞攀鋼物流運輸保供重點(diǎn)，從原料運輸保供、助力生產(chǎn)提效和銷(xiāo)售物流發(fā)運“三個(gè)維度”發(fā)力，全面提升物流保障能力，努力成為鞍鋼集團培育釩鈦產(chǎn)業(yè)“第三極”的重要支撐，為新攀鋼高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。1月—8月份，該公司全力做好低庫存狀態(tài)下的物料安全管理，助推攀鋼釩、西昌鋼釩的煤炭庫存總量從今年初的40萬(wàn)噸下降至目前的25萬(wàn)噸。
路企聯(lián)動(dòng) 精益管理——
大力提升原料的運輸保供能力
今年初以來(lái)，該公司以保障攀鋼生產(chǎn)運輸為首要任務(wù)，加強路企合作，精心優(yōu)化運輸組織，持續提升保產(chǎn)能力和運輸效率，確保攀鋼各生產(chǎn)基地所需原料物資和產(chǎn)品運輸順暢有序。
該公司強化路企協(xié)同，充分發(fā)揮路企站臺前置指揮優(yōu)勢，與當地鐵路局建立日班溝通機制，方便第一時(shí)間獲取計劃批復、車(chē)輛配空等信息，并根據基地庫存、原燃料生產(chǎn)需求等情況組織在途重車(chē)進(jìn)廠(chǎng)。同時(shí)，該公司緊抓路企交接工作落實(shí)，重點(diǎn)對驗配作業(yè)、貨物交接等情況進(jìn)行跟蹤檢查，杜絕因驗配錯誤造成的貨運事故。
此外，該公司全力克服雨季煤“黏底”嚴重、翻車(chē)機易出故障等不利影響，統籌推進(jìn)大宗原燃料卸車(chē)組織，并在卸車(chē)前與廠(chǎng)方及時(shí)聯(lián)系，實(shí)現信息互聯(lián)互通；精準傳遞到達煤的品種及數量等信息，進(jìn)一步縮短皮帶轉運時(shí)間，提高卸車(chē)效率。
為了進(jìn)一步規范交接班要求，避免空線(xiàn)交班，該公司切實(shí)做到3號、4號翻車(chē)機交班車(chē)不能配同一系統的煤種交班；配車(chē)不得超3個(gè)品種且禁止“夾花”；確認不能翻卸的重車(chē)在交班時(shí)必須調離翻車(chē)機；每天下達卸車(chē)計劃：白班140車(chē)、夜班160車(chē)，對未完成卸車(chē)任務(wù)的個(gè)例進(jìn)行逐一分析。
高效響應 協(xié)同共進(jìn)——
大力提高生產(chǎn)系統的快速運轉能力
在激烈的市場(chǎng)競爭中，如何提高生產(chǎn)效率是每個(gè)企業(yè)都必須關(guān)注的問(wèn)題。為此，西部物聯(lián)切實(shí)加強對生產(chǎn)系統的監管，不斷提高生產(chǎn)系統的快速運轉能力和物流服務(wù)水平，助力攀鋼釩、西昌鋼釩冶煉系統生產(chǎn)提效。
一方面，該公司在攀鋼釩新三高爐檢修期間完成了鐵路線(xiàn)路、三電、機車(chē)、車(chē)輛等設備設施大修維護保養工作，為新三高爐復產(chǎn)提供了良好的運輸條件，同時(shí)在新三高爐投用3臺“鐵?！钡幕A上，進(jìn)一步開(kāi)展西二場(chǎng)機車(chē)效率提高工作，提升新三高爐運輸生產(chǎn)服務(wù)質(zhì)量；另一方面，該公司嚴格執行“一次鐵一送”“一期高爐運輸組織標準化”等既有運輸組織方式，積極探索攀鋼釩新三高爐、四高爐及脫硫車(chē)間的運輸組織搗配新模式，保證四高爐“一次鐵一送”完成率達100%，提升鐵鋼界面指標。今年初以來(lái)，該公司及時(shí)組織廠(chǎng)內倒運鋼坯67萬(wàn)噸、軌梁廢鋼6.9萬(wàn)噸、煉鋼生產(chǎn)用廢鋼16萬(wàn)噸、冷軋原料卷80萬(wàn)噸，滿(mǎn)足了各生產(chǎn)廠(chǎng)所需。
此外，該公司在西昌區域3座高爐固定配屬2臺運用機車(chē)、1輛預備車(chē)，負責高爐的取配、提頂罐作業(yè)。按照規定，高爐調車(chē)作業(yè)小組接到作業(yè)計劃后，在10分鐘內必須動(dòng)車(chē)作業(yè)，保證爐下機車(chē)隨時(shí)有人控制。
持續創(chuàng )新 以變應變——
大力提升銷(xiāo)售物流的發(fā)運能力
該公司以提升用戶(hù)體驗為目標，在銷(xiāo)售物流服務(wù)領(lǐng)域深耕細作，將業(yè)務(wù)創(chuàng )新與先進(jìn)技術(shù)運用相結合，以變應變，以更高強的物流運營(yíng)能力和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿(mǎn)足客戶(hù)不斷變化的需求。
該公司一方面建立了產(chǎn)成品外發(fā)計劃及裝車(chē)能力預報機制，在各生產(chǎn)單位成品庫進(jìn)行區域劃分，提高裝車(chē)效率；另一方面聯(lián)合中國鐵路成都局相關(guān)單位，共同組成310乙字鋼裝載加固方案優(yōu)化攻關(guān)組，就現有裝載加固方案存在的安全隱患進(jìn)行逐條分析、逐項梳理，擬定整改措施，開(kāi)展試裝、靜載試驗、沖擊實(shí)驗，多次對新方案進(jìn)行綜合評估和完善，確保試運工作順行。截至目前，該公司共計開(kāi)展了6批次試運，運量達到16車(chē)。
此外，該公司積極推進(jìn)25米重軌裝載加固新方案研發(fā)，在與相關(guān)單位協(xié)同開(kāi)展25米重軌裝載加固新方案沖擊實(shí)驗2次，并對實(shí)驗參數進(jìn)行整理分析、綜合評估新方案運行情況的同時(shí)，還積極對接鐵科院，及時(shí)提供25米重軌各項參數及近年來(lái)異議車(chē)處理情況，為新方案研發(fā)提供支撐。截至目前，該公司在攀枝花基地配備鋼卷座架共計3980具、循環(huán)專(zhuān)列817車(chē)，鋼卷日裝車(chē)能力達200車(chē)；在西昌基地配備鋼卷座架共計4810具、循環(huán)專(zhuān)列1149車(chē)，鋼卷日裝車(chē)能力達320車(chē)。
《中國冶金報》（2023年09月20日 08版八版）
