本報通訊員 羅輝
在鞍鋼集團攀鋼，鋼鐵與物流兩個(gè)產(chǎn)業(yè)密不可分,物流效率的高低直接決定了鋼鐵本業(yè)的利潤率。目前，在鋼鐵行業(yè)降成本壓力較大的情況下，1月—5月份，攀鋼實(shí)現同規模物流降本3.46億元，超目標0.74億元，走出了一條天寬地廣的降本創(chuàng )效道路。
這3億多元是如何省下來(lái)的？今年初以來(lái)，實(shí)現物流專(zhuān)業(yè)化整合后的攀鋼西部物聯(lián)公司，帶著(zhù)“到中流擊水，浪遏飛舟”的壯志豪情，緊緊圍繞“攀鋼2023年物流成本同比降低10%以上”的目標，狠抓供產(chǎn)銷(xiāo)物流成本控制，推動(dòng)物流成本降幅達12.72%，超目標2.72%。
確立目標 細化分解保落實(shí)
攀鋼的物流專(zhuān)業(yè)化整合后不久，新成立的攀鋼西部物聯(lián)公司便把攀鋼物流降本作為一項重要戰略任務(wù)來(lái)抓。2022年第四季度，該公司便分別在四川攀枝花、西昌、江油等地區組織開(kāi)展了壓降攀鋼釩公司鐵路貨車(chē)延期占用費、石灰石礦生石灰運輸成本等4個(gè)物流降本項目，為實(shí)現攀鋼2023年全年降本目標奠定了堅實(shí)基礎。
實(shí)際上，今年初該公司便確立了“確保實(shí)現攀鋼2023年全年物流成本同比降低10%（即物流降本6.54億元）”的目標。為確保實(shí)現這一目標，該公司充分發(fā)揮攀鋼物流管理中心職能，通過(guò)業(yè)務(wù)深度介入、管理流程創(chuàng )新再造、供產(chǎn)銷(xiāo)協(xié)同攻關(guān)等方式，統一管控資源、優(yōu)化運輸模式，切實(shí)降低物流成本。同時(shí)，該公司充分發(fā)揮物流專(zhuān)業(yè)化整合優(yōu)勢，出臺《攀鋼集團有限公司2023年物流降本工作實(shí)施方案》，成立攀鋼集團物流降本工作組，通過(guò)項目分解、費用梳理、開(kāi)展立項、深度溝通等措施，確定供應物流降本項目25個(gè)、生產(chǎn)物流降本項目11個(gè)、銷(xiāo)售物流降本項目23個(gè)，并逐一制訂項目清單，掛圖作戰，確保項目落地落實(shí)。
聚焦執行 多單位同頻抓細節
該公司建立降本工作例會(huì )制度，每周、每月定期召開(kāi)會(huì )議，有效推動(dòng)物流降本，及時(shí)掌握各部門(mén)物流降本進(jìn)度；安排專(zhuān)人到物貿公司、國貿公司等掛職交流，及時(shí)主動(dòng)與生產(chǎn)基地、物貿公司、國貿公司、積微物聯(lián)等單位面對面溝通協(xié)調，確保物流降本相關(guān)規定得到科學(xué)有效執行。該公司充分發(fā)揮攀鋼物流管理中心職能，通過(guò)業(yè)務(wù)深度介入、管理流程創(chuàng )新再造、供產(chǎn)銷(xiāo)協(xié)同攻關(guān)等方式，統一管控資源、優(yōu)化運輸模式，切實(shí)降低物流運行成本。
面對燃油價(jià)格大幅上漲，以及前段時(shí)間因攀鋼釩、西昌鋼釩生產(chǎn)規模擴大，大宗原燃料采購量、產(chǎn)品外發(fā)量增加導致物流降本難度增大的現狀，該公司積極協(xié)同物貿公司，通過(guò)深化與川煤集團戰略合作、擴大國內高粉采購半徑、積極介入前端采購物流等措施，大力降低供應物流成本；通過(guò)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)排查、收回外委項目、推廣卷鋼座架運輸、加大新能源車(chē)輛使用力度、開(kāi)展倉儲組合配送等措施，大力降低生產(chǎn)物流成本；協(xié)同國貿公司通過(guò)積極拓寬銷(xiāo)售渠道、加強與鐵路局協(xié)商、積極探索公鐵聯(lián)運、專(zhuān)用線(xiàn)發(fā)運等措施，大力降低銷(xiāo)售物流成本。
保障要素 精準施策降成本
該公司全體員工牢固樹(shù)立“一切成本皆可降”的理念，以“窮盡辦法挖潛力、開(kāi)拓思路增效益、人人頭上有指標、應降盡降不保留”的思路，直擊物流降本的難點(diǎn)、痛點(diǎn)問(wèn)題，扎實(shí)開(kāi)展物流降本工作。
該公司將卷鋼座架循環(huán)車(chē)數量從2000輛減至1100輛，百米座架循環(huán)車(chē)數量從24列減到13列，在常態(tài)化保持固定列數的基礎上，根據生產(chǎn)和銷(xiāo)售情況合理增減車(chē)輛，加快車(chē)輛周轉頻率，既有效減輕了外部線(xiàn)路壓力，滿(mǎn)足了快進(jìn)快出的運輸要求，又降低了運輸成本。
在“壓停時(shí)、降成本、保通暢”方面，該公司成立技術(shù)攻關(guān)組，積極開(kāi)展降低鐵路貨車(chē)延期占用費工作，在實(shí)踐中檢驗成效；利用鐵路貨運系統，跟蹤外購物資在途、到達情況，提前做好車(chē)輛接卸準備，嚴格執行鐵路運輸貨物裝載加固方案，加強監裝、監卸工作，提高裝車(chē)質(zhì)量，減少返廠(chǎng)車(chē)次；每月初對上一個(gè)月的車(chē)輛局車(chē)停時(shí)費、延期占用費情況展開(kāi)分析，與鐵路、生產(chǎn)基地高效協(xié)同、密切協(xié)作，采取快進(jìn)快出、上下行分流、專(zhuān)列運送等措施，進(jìn)一步控制局車(chē)停時(shí)費用，減少延期占用費。
此外，該公司還以“智慧物流賦能未來(lái)”為全新使命，以強化企業(yè)物流協(xié)同管控為重點(diǎn)，以物流降本增效為導向，以打造攀鋼物流一體化運營(yíng)管控系統為目標，正式啟動(dòng)智能、可視、協(xié)同的一體化數智化物流平臺項目建設，從而實(shí)現生產(chǎn)、采購、銷(xiāo)售、庫存、物流、財務(wù)等全業(yè)務(wù)流程數字化管理，覆蓋供應鏈上下游和決策管理的全過(guò)程；打通廠(chǎng)內、廠(chǎng)外業(yè)務(wù)系統，實(shí)現全流程業(yè)務(wù)一體化，有效提高物流效率，促進(jìn)物流成本降低。截至目前，該公司已完成智慧物流項目立項，全面開(kāi)展數智化物流需求分析文檔評審。
《中國冶金報》（2023年06月21日 08版八版）
