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記者 羅忠河 報道
據國鐵集團方面透露，今年上半年，由國鐵集團牽頭，中國中車(chē)、中國鐵道科學(xué)院等單位參與實(shí)施的CR450科技創(chuàng )新工程全面推進(jìn)，CR450動(dòng)車(chē)組完成頂層指標和總體方案制訂，已進(jìn)入施工設計和樣車(chē)研制階段，預計今年內下線(xiàn)，將于2025年投入使用。
CR400復興號中國標準動(dòng)車(chē)組高速車(chē)輪和轉向架用鋼一直采用進(jìn)口材料，國產(chǎn)高速車(chē)輪和轉向架用鋼現在雖有載客運行，但仍然沒(méi)有實(shí)現批量化商用。那么，研制中的CR450動(dòng)車(chē)組所用高速車(chē)輪和轉向架用鋼能否全部實(shí)現國產(chǎn)呢？這一問(wèn)題自然成為《中國冶金報》記者關(guān)注的重點(diǎn)。
據鐵路行業(yè)方面的專(zhuān)家介紹，CR450科技創(chuàng )新工程主要包括CR450動(dòng)車(chē)組和時(shí)速400公里高鐵線(xiàn)路、橋梁、隧道等基礎設施技術(shù)創(chuàng )新，于2021年正式啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)兩年多的研制，CR450動(dòng)車(chē)組研制已取得階段性成果。2023年6月28日、29日，CR450試驗列車(chē)分別創(chuàng )造了在福廈高速鐵路湄洲灣跨海大橋以單列時(shí)速453公里、相對交會(huì )時(shí)速891公里和在海尾隧道以單列時(shí)速420公里、相對交會(huì )時(shí)速840公里的運行佳績(jì)，共完成57項科研試驗，各項指標表現良好。
CR450動(dòng)車(chē)組的研制是在2017年下線(xiàn)的復興號中國標準動(dòng)車(chē)組CR400基礎上的又一次技術(shù)突破，運行時(shí)速從350公里提升到400公里，最高時(shí)速可達到450公里，這是更快速度、更加節能、更加環(huán)保、更加安全的新一代動(dòng)車(chē)組，中國擁有100%的自主知識產(chǎn)權。CR450動(dòng)車(chē)組超過(guò)了德國試驗車(chē)Velaro Novo、法國擬運營(yíng)車(chē)TGV-M、日本試驗車(chē)ALFA-X的最高運行速度。這個(gè)標準即使在世界范圍內也沒(méi)有成熟的案例能夠借鑒，相當于走入一個(gè)無(wú)人區，所有的路都得靠自己摸索。
據這位專(zhuān)家介紹，一列復興號動(dòng)車(chē)組由50多萬(wàn)個(gè)零件組成，涵蓋了機械、冶金、材料、電力電子、化工、信息控制、計算機、精密儀器等眾多技術(shù)領(lǐng)域。CR450動(dòng)車(chē)組列車(chē)在時(shí)速提高的同時(shí)，噪聲和能耗等環(huán)保指標都不低于CR400復興號動(dòng)車(chē)組。與CR400復興號動(dòng)車(chē)組相比，新款CR450動(dòng)車(chē)組樣車(chē)試驗制動(dòng)性能和牽引效率分別提升20%和3%，讓列車(chē)在制動(dòng)距離、噪聲、能耗指標不變的情況下，實(shí)現運營(yíng)時(shí)速提高50公里。這就為輕質(zhì)高效的新材料、新技術(shù)提供了廣泛的應用空間，也帶動(dòng)了高鐵產(chǎn)業(yè)鏈不斷提質(zhì)升級。
談到其用鋼情況時(shí)，據這位專(zhuān)家介紹，跟CR400復興號動(dòng)車(chē)組不同，CR450動(dòng)車(chē)組將采用國產(chǎn)輪軸和國產(chǎn)轉向架，分別采用了馬鋼高速車(chē)輪和鞍鋼轉向架用鋼?！吨袊苯饒蟆酚浾咭矎鸟R鋼方面證實(shí)，馬鋼參與了CR450科技創(chuàng )新工程，在國鐵集團、中國鐵科院和中國中車(chē)的大力支持下，新款CR450樣車(chē)將裝配馬鋼車(chē)輪上線(xiàn)。CR450樣車(chē)跟CR400動(dòng)車(chē)組所用的高速車(chē)輪差不多，主要是對材料的純凈度、穩定性和輪型提出了更高的要求。未來(lái)其軸重將降至15噸，比CR400動(dòng)車(chē)組17噸軸重減輕2噸左右，從而提高運行效率和降低能耗。
此外，CR450動(dòng)車(chē)組也通過(guò)采用碳纖維復合材料實(shí)現車(chē)輛的輕量化。CR450車(chē)體重量大約為10噸，比既有的CR400復興號列車(chē)減重約12%，其減重主要得益于碳纖維復合材料的使用，比如設備艙和排障器等部件應用了碳纖維材料，可以比原來(lái)的部件減重約30%。碳纖維復合材料提供了輕量化、高強度、耐高溫和抗疲勞的技術(shù)指標優(yōu)勢，不僅可使車(chē)身更輕，而且運行能耗更低。
那么，CR450動(dòng)車(chē)組對鋼軌提出哪些要求？為此，《中國冶金報》記者采訪(fǎng)了一位不愿具名的鋼軌方面專(zhuān)家。他說(shuō)，目前沒(méi)有聽(tīng)到CR450工程對鋼軌提出特別的要求，其難點(diǎn)主要在CR450高速動(dòng)車(chē)組的研發(fā)上。他對我國的高速鋼軌充滿(mǎn)了自信，自豪地告訴《中國冶金報》記者，我國百米定尺高速鋼軌技術(shù)在世界上獨領(lǐng)風(fēng)騷，標準和性能都處于世界領(lǐng)先水平。我國高鐵用軌不僅實(shí)現了100%國產(chǎn)化，為我國高鐵建設做出了重要貢獻，而且助力我國高鐵實(shí)現了走出去，比如，印尼雅萬(wàn)高鐵全部使用了攀鋼的時(shí)速350公里高速鋼軌。不過(guò)，他也認為，高鐵運行時(shí)速的提高今后有可能也會(huì )對鋼軌提出一些優(yōu)化要求，比如對純凈度、穩定性、精準度提出更高的要求。
“要想實(shí)現時(shí)速400公里運行，不僅對列車(chē)有要求，對高鐵線(xiàn)路也有要求。目前正在修建中的成渝中線(xiàn)高鐵，設計時(shí)速350公里，在部分區段預留進(jìn)一步提速條件?！碑敗吨袊苯饒蟆酚浾邔⑸鲜鲇嘘P(guān)報道內容發(fā)給這位專(zhuān)家時(shí)，他說(shuō)，目前不太了解其中的情況。不過(guò)，他認為，CR450工程對時(shí)速400公里高鐵線(xiàn)路的高要求有可能重點(diǎn)不在鋼軌上，可能在整個(gè)高鐵線(xiàn)路的平直度及曲徑、橋梁、隧道等基礎設計上。
