“大型化和專(zhuān)業(yè)化是大型鋼鐵企業(yè)發(fā)展的永恒話(huà)題?！辩娊B良表示，就大型化而言，鋼鐵企業(yè)在過(guò)去20年里經(jīng)歷了歷史上第四輪大規模兼并重組，世界最大鋼鐵企業(yè)的規模達到極致，進(jìn)入前20強的門(mén)檻提高到了1800萬(wàn)噸；就專(zhuān)業(yè)化而言，專(zhuān)業(yè)化的頂尖鋼鐵企業(yè)仍然存在，但生存空間將越來(lái)越小，利基企業(yè)預計逐漸退出市場(chǎng)。長(cháng)期來(lái)看，兼具大型化和專(zhuān)業(yè)化的企業(yè)將成為市場(chǎng)中的“王牌”，如中信泰富特鋼和得興集團等。此外，鋼鐵企業(yè)追求的“美學(xué)”也發(fā)生變化。過(guò)去鋼企以大和多為“美”，認為規模越大越好，追求多品種、多產(chǎn)業(yè)、多基地；如今鋼企轉而以“精、富、責、綠”為美，聚焦精品，注重經(jīng)濟效益，深入踐行ESG（環(huán)境、社會(huì )與治理）理念，著(zhù)眼未來(lái)，持續推動(dòng)可持續發(fā)展。

　　鐘紹良介紹，據世界鋼協(xié)統計數據，盡管全球鋼鐵行業(yè)已經(jīng)投入了大量資源推進(jìn)節能減排，但截至2022年全球平均噸鋼二氧化碳排放和噸鋼能耗強度仍然創(chuàng )有正式統計的15年以來(lái)的新高。截至目前，全球約40家鋼鐵企業(yè)公布了明確的碳中和目標，產(chǎn)能占比為45%?！斑@代表著(zhù)，目前全球至少有一半的鋼鐵企業(yè)圍繞低碳轉型還沒(méi)有規劃，更不必提實(shí)際行動(dòng)。全球鋼鐵行業(yè)減碳形勢嚴峻?！彼麖娬{道。

　　“此外，全球鋼鐵企業(yè)的碳中和目標跨度較大?！辩娊B良介紹，目前，全球大多數鋼鐵企業(yè)設定的目標為到2050年實(shí)現企業(yè)運營(yíng)碳中和，到2030年減排30%左右。SSAB和利百得集團（Liberty Group）的碳中和目標則更為激進(jìn)，計劃到2030年實(shí)現自身碳中和。目前，低碳鋼鐵市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，部分鋼鐵企業(yè)已經(jīng)嘗到了蛋糕，例如中國寶武、河鋼集團、安賽樂(lè )米塔爾等。然而，隨著(zhù)類(lèi)似歐盟碳邊境調節機制的政策相繼實(shí)施，世界鋼鐵貿易格局將發(fā)生巨大變化。

　　“我個(gè)人認為，在此背景下，多數鋼鐵企業(yè)對低碳轉型缺乏重視，很多企業(yè)還在質(zhì)疑、等待、觀(guān)望。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，鋼鐵行業(yè)的低碳轉型速度較慢?！彼f(shuō)，“如果把推進(jìn)低碳轉型的鋼鐵行業(yè)比喻為一輛爬上坡路的車(chē)，目前下游用戶(hù)通過(guò)購買(mǎi)低碳排放鋼在前面使勁拉車(chē)，上游供應商則通過(guò)主動(dòng)合作在車(chē)后奮力推車(chē)，最終目的是帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈低碳轉型。部分鋼鐵企業(yè)在‘推拉’之間無(wú)動(dòng)于衷，對外展示的形象就是保守、被動(dòng)。當然，并不是所有的企業(yè)都是如此，中國有不少在低碳轉型方面做得比較好的企業(yè)，例如中國寶武、河鋼集團、鞍鋼、首鋼、包鋼、建龍等?！?/div>