今年初，中國國家鐵路集團有限公司召開(kāi)的工作會(huì )議透露，2024年鐵路建設目標之一是全面完成國家鐵路投資任務(wù)，投產(chǎn)新線(xiàn)1000公里以上。這或成為我國近年來(lái)計劃投產(chǎn)新線(xiàn)最少的一年，與前幾年我國每年計劃投產(chǎn)三四千公里新線(xiàn)相比，出現斷崖式下降。2023年，我國鐵路完成固定資產(chǎn)投資7645億元、同比增長(cháng)7.5%，投產(chǎn)新線(xiàn)3637公里，其中高鐵2776公里。截至2023年底，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到15.9萬(wàn)公里，其中高鐵達到4.5萬(wàn)公里。那么，今年鐵路建設用鋼需求也會(huì )出現斷崖式下降嗎？

　　另外，“CR450”成為國鐵集團今年工作會(huì )議引人矚目的關(guān)鍵詞。據悉，2023年，CR450科技創(chuàng )新工程取得了突破，高速列車(chē)實(shí)現明線(xiàn)單列時(shí)速453公里、交會(huì )時(shí)速891公里運行。2024年，國鐵集團將完成CR450樣車(chē)制造并開(kāi)展型式試驗，預計到2025年投用。那么，CR450高速鐵路將對鋼軌提出哪些更高的要求？

　　2月7日，《中國冶金報》記者帶著(zhù)上述問(wèn)題采訪(fǎng)了一位不愿意透露姓名的鐵路方面的專(zhuān)家。

　　“今年我國鐵路建設用鋼需求將保持平穩，不會(huì )出現斷崖式的大幅下降?！痹搶?zhuān)家認為。他列舉了兩大理由，一是國家鐵路每年投產(chǎn)的新線(xiàn)目標，一般來(lái)說(shuō)會(huì )相對保守一些，可能遠低于實(shí)際投產(chǎn)的新線(xiàn)里程，比如2023年原來(lái)計劃投產(chǎn)的新線(xiàn)目標是3000公里，而實(shí)際投產(chǎn)新線(xiàn)3637公里。二是根據國鐵集團透露的消息，盡管今年投產(chǎn)的新線(xiàn)將大幅減少，但不意味著(zhù)在建的鐵路工程會(huì )大幅減少。根據鐵路在建項目建設進(jìn)展、新項目開(kāi)工情況和計劃目標，2024 年，全國鐵路投資規模將保持平穩增長(cháng)，高速鐵路會(huì )繼續迎來(lái)建設高峰期，如延榆高鐵、長(cháng)贛高鐵、濰宿高鐵、合武高鐵、 邵永高鐵、六安鐵路等鐵路將全面開(kāi)工；銅吉、鹽宜、大麗攀、 阜黃、滬乍杭、武漢樞紐直通線(xiàn)等預計會(huì )有大的突破。

　　不過(guò)，他也坦言，我國鐵路網(wǎng)建設正由以路網(wǎng)干線(xiàn)建設為主向聯(lián)網(wǎng)補網(wǎng)強鏈轉變，總體規模會(huì )有所縮小。鐵路網(wǎng)越織越密，“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道已建成約80%，普速鐵路網(wǎng)不斷完善；在加強出疆入藏、沿江沿邊沿海等干線(xiàn)鐵路建設的同時(shí)，多層次軌道交通互聯(lián)互通需求日益凸顯，城際鐵路、市域（郊）鐵路、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)等區域性鐵路和現代化物流樞紐建設方興未艾，正逐步成為鐵路建設的主戰場(chǎng)。投資主體正由以中央投資為主向以地方政府和社會(huì )資本為主轉變。隨著(zhù)鐵路投融資體制改革不斷深化，鐵路分層分類(lèi)建設全面推進(jìn)，地方政府、社會(huì )資本投資比例持續提升，正成為鐵路投資的主要力量，需要進(jìn)一步推進(jìn)鐵路投融資體制改革和市場(chǎng)化改革，建設更加統一開(kāi)放、競爭有序的鐵路市場(chǎng)。

　　該專(zhuān)家預計，國家鐵路建設用鋼需求今年不會(huì )出現太大的變化。從投資額來(lái)看，2015年—2023年，我國鐵路建設投資分別為8238億元、8015億元、8010億元、8028億元、8029億元 、7819億元、7489億元、7109億元、7645億元?！笆奈濉鼻?年（2021年—2023年）的年均投資盡管要低于“十三五”（2016年—2020年）8000億元左右的年均投資，但均超過(guò)7000億元。他預計今年鐵路建設投資仍將不低于7000億元。按照鐵路部門(mén)有關(guān)研究，我國鐵路建設每投資1億元平均消耗0.333萬(wàn)噸鋼材，預計今年鐵路建設用鋼總需求將超過(guò)2300萬(wàn)噸。

　　據悉，2023年，鐵路部門(mén)駐五大鋼軌廠(chǎng)監督的鋼軌供給量近230萬(wàn)噸，其中國家鐵路用軌在200萬(wàn)噸左右（含維修軌需求量140萬(wàn)噸左右）。因此，預計2024年國家鐵路用鋼軌需求量在200萬(wàn)噸左右，其中新建鐵路用軌為50萬(wàn)噸~70萬(wàn)噸。他說(shuō)，雖然我國新建鐵路用軌需求有所下降，但隨著(zhù)我國鐵路總規模的擴大，維修軌需求量仍將呈增長(cháng)態(tài)勢。

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )統計快報顯示，2023年，我國鐵道用鋼材產(chǎn)量為466萬(wàn)噸，同比增加12萬(wàn)噸，增幅為2.7%。當《中國冶金報》記者問(wèn)到國家鐵路建設用軌量與我國鋼軌實(shí)際產(chǎn)量的差距時(shí)，該專(zhuān)家解釋說(shuō)，除了國家鐵路建設外，還有地方鐵路、地鐵建設用軌和出口用軌，我國鋼軌基本上可以實(shí)現供需平穩。據攀鋼方面介紹，2023年，攀鋼鋼軌供應量為115萬(wàn)噸。按照其鋼軌供應量占我國鋼軌用量的三四成來(lái)算，估計去年我國鋼軌用量不到400萬(wàn)噸，預計今年也不會(huì )有太大變化。

　　當談到我國高鐵用軌時(shí)，該專(zhuān)家倍感自豪。他說(shuō)，我國百米定尺高速鋼軌技術(shù)可以說(shuō)處于世界領(lǐng)先水平。我國高鐵用軌不僅實(shí)現了100%國產(chǎn)化，為我國高鐵建設做出了重要貢獻，還跟隨我國高鐵實(shí)現了走出去，比如印尼雅萬(wàn)高鐵全部使用了攀鋼的時(shí)速350公里高速鋼軌。他還特別強調，從目前檢測的情況來(lái)看，我國五大鋼軌廠(chǎng)的高速鋼軌檢測合格率都超過(guò)了90%。

　　當《中國冶金報》記者問(wèn)到高鐵用軌何時(shí)將迎來(lái)維修高峰期的問(wèn)題時(shí)，他說(shuō)，我國4.5萬(wàn)公里高鐵基本上都是在2008年以后投運的，最初預計高速鐵路用軌使用壽命在20年左右，不過(guò)從現在的檢測情況來(lái)看，在線(xiàn)運行的高速鋼軌質(zhì)量還非常好，估計使用30年沒(méi)有多大問(wèn)題。因此，現在談?wù)撐覈哞F維修換軌問(wèn)題為時(shí)尚早。

　　談到CR450高速列車(chē)項目時(shí)，該專(zhuān)家說(shuō)，CR450高速列車(chē)目前是在現有的時(shí)速350公里高鐵上實(shí)現了高速運行，估計現有的高速鋼軌應該可以滿(mǎn)足時(shí)速450公里高鐵的運行要求。目前的難點(diǎn)主要在CR450高速列車(chē)的研發(fā)上，還沒(méi)有聽(tīng)到這一項目對鋼軌提出特別的要求。不過(guò)，他也認為，高鐵運行時(shí)速的提高今后有可能對鋼軌提出一些優(yōu)化的要求。

　　本報訊（記者羅忠河）根據國家鐵路局發(fā)布的最新消息，截至2023年底，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到15.9萬(wàn)公里，其中高鐵達到4.5萬(wàn)公里。與此同時(shí)，地方政府和社會(huì )資本投資鐵路蓬勃發(fā)展，地方鐵路營(yíng)業(yè)里程達到2.4萬(wàn)公里，其中自主運營(yíng)的里程達到1.17萬(wàn)公里，還有專(zhuān)用鐵路、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)9000余條。

　　近年來(lái)，我國鐵路建設取得了舉世矚目的偉大成就。目前，“四縱四橫”高速鐵路主骨架全面建成，“八縱八橫”高速鐵路主通道和普速干線(xiàn)鐵路加快建設，建成世界最大規模的高速鐵路網(wǎng)，基本形成布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、配置高效的鐵路網(wǎng)絡(luò )。

　　我國鐵路運輸服務(wù)品質(zhì)全面提升，鐵路客運周轉量、貨物發(fā)送量、貨運周轉量以及運輸密度均居世界首位。2023年，國家鐵路完成貨物發(fā)送量39.1億噸，其中高峰日發(fā)送旅客突破2000萬(wàn)人，全年國家鐵路完成旅客發(fā)送量36.8億人，全年和高峰日旅客發(fā)送量均創(chuàng )歷史新高。復興號實(shí)現對31個(gè)省份全覆蓋，客運服務(wù)市場(chǎng)化、便利化、信息化加速推進(jìn)，建成世界規模最大的鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票系統。

　　我國鐵路科技創(chuàng )新能力持續增強，總體技術(shù)水平邁入世界先進(jìn)行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)水平世界領(lǐng)先。我國復興號產(chǎn)品實(shí)現譜系化發(fā)展，尤其是CR450科技創(chuàng )新工程取得了突破，高速列車(chē)實(shí)現明線(xiàn)單列時(shí)速453公里、交會(huì )時(shí)速891公里運行；時(shí)速600公里高速磁浮交通系統成功下線(xiàn)。我國還成功研制世界最大直徑全斷面硬巖掘進(jìn)機、世界首臺樁梁一體智能造橋機、千噸級架橋機。

　　我國鐵路走出去開(kāi)創(chuàng )新局面，亞吉鐵路、蒙內鐵路、匈塞鐵路貝諾段、中老鐵路、雅萬(wàn)高鐵等一批項目投產(chǎn)運營(yíng)，我國鐵路技術(shù)裝備出口到全球100多個(gè)國家和地區。截至2023年底，中歐班列累計開(kāi)行超8.2萬(wàn)列、790萬(wàn)標準箱，通達歐洲25個(gè)國家217個(gè)城市；西部陸海新通道貨物流向通達120個(gè)國家（地區）473個(gè)港口。