【中國船板之冠】營(yíng)口中板船板成就中國“船”說(shuō)：去年船板出口近27萬(wàn)噸國內市場(chǎng)占有率達15%

2023-06-29 10:13:00

中國冶金報中國鋼鐵新聞網(wǎng)

記者樊三彩劉加軍報道

　　2022年，我國造船國際市場(chǎng)份額已連續13年居世界第一，造船大國地位進(jìn)一步穩固。我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.3%、55.2%和49.0%。中國人書(shū)寫(xiě)了舉世驚嘆的中國“船”說(shuō)。

厚板廠(chǎng)廠(chǎng)區

　　“船”說(shuō)的背后，是一眾包括船板企業(yè)在內的鋼鐵企業(yè)的強大助力。位于渤海之濱、遼東灣畔的日鋼營(yíng)口中板有限公司（下稱(chēng)營(yíng)口中板）就是其中的佼佼者。2013年—2022年，營(yíng)口中板船用鋼年產(chǎn)量從2萬(wàn)噸增長(cháng)至147.3萬(wàn)噸，認證的最高等級船板從EH36升級至EH690，高端船板的占比從40%增至70%，具有整船供貨能力。

營(yíng)口中板船板產(chǎn)品

　　數據說(shuō)明一切：2022年，營(yíng)口中板船板銷(xiāo)量共計147.3萬(wàn)噸，占全國船板總需求量的15%，排行榜首；外貿船板26.5萬(wàn)噸，更居出口之冠，堪稱(chēng)“雙冠”之王。在今年鋼材市場(chǎng)偏弱的情況下，營(yíng)口中板船板品種仍能跑贏(yíng)市場(chǎng)流通類(lèi)產(chǎn)品，1月—4月船板銷(xiāo)量達到47.1萬(wàn)噸。

　　“其實(shí)，營(yíng)口中板一直比較低調。但是無(wú)論裝備技術(shù)水平，還是品牌含金量和品種質(zhì)量水平，都是業(yè)內公認的領(lǐng)先者之一，更是高質(zhì)量發(fā)展的高效踐行者之一?！比涨?，營(yíng)口中板黨委書(shū)記劉杰在接受《中國冶金報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　日前，《中國冶金報》記者走進(jìn)營(yíng)口中板，帶您一起聆聽(tīng)一個(gè)個(gè)獨特而生動(dòng)的高質(zhì)量發(fā)展精彩故事。

　　“頭號功臣”——整船供貨能力

　　企業(yè)之間，銷(xiāo)量比拼的背后，是綜合實(shí)力的較量。2022年，營(yíng)口中板拿下國內和外貿船板銷(xiāo)售冠軍。而促成這一成績(jì)的最大“功臣”便是“整船供貨”。

　　“營(yíng)口中板具備所有強度、所有規格、所有民用船型的整船接單能力，最大可至40萬(wàn)噸油輪、24000標箱的集裝箱船用鋼板的供應，實(shí)現對客戶(hù)需求的‘一站式解決’?！眲⒔鼙硎?。經(jīng)《中國冶金報》記者了解，具有如此卓越的整船供貨能力的鋼企在世界范圍內也不多見(jiàn)。

　　裝備是生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)船板、做強服務(wù)能力的硬件，是基礎性條件?！盀樽畲蟪潭葷M(mǎn)足客戶(hù)需求，營(yíng)口中板始終著(zhù)力推動(dòng)裝備和產(chǎn)品升級。目前我們有5000毫米、3800毫米、2800毫米3條中厚板生產(chǎn)線(xiàn)，板材年產(chǎn)能達550萬(wàn)噸，實(shí)現全規格覆蓋及生產(chǎn)成本最佳組合。其中，5000毫米產(chǎn)線(xiàn)是目前全球軋制力最大、自動(dòng)化程度最高的生產(chǎn)線(xiàn)，生產(chǎn)鋼板最大單重達35噸、最高強度等級達EH690?！贝昂９や撲N(xiāo)售公司總經(jīng)理車(chē)猛表示。

雙機架軋機

熱矯直機

　　軋制力代表什么？據介紹，軋制力直接影響到板帶的厚度與板形，軋制力越大意味著(zhù)變形量（壓縮比）越大，也就意味著(zhù)更優(yōu)的板材內部質(zhì)量。

　　當然，船板不僅僅是內部質(zhì)量要求高，對外形和公差的控制精度同樣重要。

　　“整船供貨中，印象最深刻的是哪一船型？”

　　“客滾船?！泵鎸Α吨袊苯饒蟆酚浾叩囊蓡?wèn)，冶金技術(shù)處的人員均脫口而出。

　　客滾船，又稱(chēng)開(kāi)上開(kāi)下船，所載的貨物通過(guò)自身的動(dòng)力進(jìn)出貨倉并可同時(shí)載運旅客?？蜐L船的驗收標準主要是載重和重心。其中，重心更為關(guān)鍵。薄規格鋼板多用于上部結構，鋼板厚度公差對船體重心影響較大，如果船的重心偏了，就會(huì )影響到船的安全運行。

　　“市場(chǎng)上雖然有需求，但我們從沒(méi)做過(guò)，難度很高?！币苯鸺夹g(shù)處專(zhuān)業(yè)工程師王樹(shù)國說(shuō)。

　　2019年3月份，營(yíng)口中板收到客戶(hù)ROPAX系列客滾船詢(xún)單，總量1027片2009噸，厚度為7毫米~70毫米，鋼板長(cháng)度最長(cháng)達12.5米，要求整批次重量偏差≤1.8%，最嚴規格厚度偏差要求小于0.25毫米?！霸撘笠呀?jīng)超出了軋機設備極限精度控制能力，要保證12.5米長(cháng)鋼板各角落、各位置的厚度偏差都達到要求，對軋機設備、人員操作和各自動(dòng)化系統的響應速度都提出了更高的要求?！蓖鯓?shù)國表示。

輥底式熱處理爐

厚板廠(chǎng)主體冷床

　　基于對用鋼行業(yè)的綠色化、高端化、智能化發(fā)展趨勢的精準判斷，營(yíng)口中板迎接挑戰、接單生產(chǎn)，技術(shù)部門(mén)牽頭制定了《客滾船鋼板重量控制方案》。

　　王樹(shù)國告訴《中國冶金報》記者，最難的當屬超?。?0毫米以下）、超厚（40毫米以上）鋼板的厚度公差的控制，“一般的船板公差要求是小于0.6毫米，而客戶(hù)要求是0.25毫米以?xún)龋?加嚴了2倍多”。這意味著(zhù)，以客滾船上部結構需要的薄規格鋼板來(lái)說(shuō)，在一塊12.5米長(cháng)的船板上，要求最薄處與最厚處相差不能超過(guò)0.25毫米。如此大型化的設備要求將精度控制到頭發(fā)絲粗細的尺寸公差，可以說(shuō)是讓“七尺壯漢做刺繡”，難度可想而知。

Zwick全自動(dòng)電子拉伸試驗機

　　“關(guān)鍵在設備精度?！避埲绱烁呔蠕摪?，一臺“給力”的可逆式四輥精軋機是關(guān)鍵。王樹(shù)國介紹，比如，軋機必須處于剛檢修完、設備精度比較高的狀態(tài)，要通過(guò)智能化系統進(jìn)行全程厚度監測，還要選擇輥型周期比較好的時(shí)候進(jìn)行軋制等。

　　“最初和最后軋制的鋼板一般都不會(huì )采用，這樣是為了避免溫度不夠、軋輥因磨損導致板面出現凹凸面的情況?！蓖鯓?shù)國介紹，軋制出來(lái)后，為了保證滿(mǎn)足客戶(hù)要求，還會(huì )優(yōu)中選優(yōu)，公差好的才能直接入庫。

　　“對鋼板檢測也是巨大考驗?！变摪逶谲堉坪笮枰?jīng)過(guò)測厚、切邊才能入庫。以往普通鋼板生產(chǎn)可以通過(guò)連鑄一氣呵成，但這次不同?！盀榱吮ＷC產(chǎn)品質(zhì)量，測厚環(huán)節需要測9個(gè)點(diǎn)，導致有些鋼板需要下線(xiàn)測量，測完再上線(xiàn)剪切，生產(chǎn)效率受到影響?！蓖鯓?shù)國告訴《中國冶金報》記者，整批鋼板總共測量了9000多個(gè)點(diǎn)，測的點(diǎn)位數翻倍。

　　在各部門(mén)的協(xié)同攻關(guān)努力下，營(yíng)口中板在40天內完成了整批訂單的生產(chǎn)交付，整單重量偏差達到了1.01%的水平，大大超出了客戶(hù)預期。

　　“這個(gè)訂單也讓我們更加了解了自己的水平?！痹?huà)語(yǔ)間，王樹(shù)國臉上泛起笑意?？蜐L船的成功也意味著(zhù)營(yíng)口中板對全球絕大多數船型的整船供貨都能夠應付自如。

　　正是秉承著(zhù)自我進(jìn)步的意識和理念，通過(guò)一次次自我加壓、負重奮進(jìn)，才讓營(yíng)口中板在高端市場(chǎng)中站穩腳跟。

　　揚帆“出?！薄怨┴泝?yōu)勢馳騁國際市場(chǎng)

　　除了內銷(xiāo)，營(yíng)口中板在2022年也以26.5萬(wàn)噸的外貿船板銷(xiāo)量，摘下鋼鐵行業(yè)船板的外銷(xiāo)桂冠。產(chǎn)品主要出口到韓國、印尼、越南、新加坡、土耳其及南美和中東等國家和地區。今年初，營(yíng)口中板還接到了世界頂級造船商之一的現代重工的訂單，并于3月初簽訂了首批3000噸產(chǎn)品的試訂單?？梢哉f(shuō)，營(yíng)口中板海外“朋友圈”一直在擴大。

　　“低成本、高質(zhì)量的供貨能力是我們拿下現代重工大客戶(hù)的核心競爭力?！眲⒔苷J為。

　　長(cháng)期以來(lái)，營(yíng)口中板堅持低成本制造技術(shù)路線(xiàn)，提升質(zhì)量及效益，打造低成本競爭優(yōu)勢。車(chē)猛表示：“經(jīng)過(guò)長(cháng)期成分及工藝優(yōu)化，目前我們生產(chǎn)數量最大的普通船板和高強船板產(chǎn)品，設計成本已達到行業(yè)較低水平?！?/div>

　　“以水代金”是一個(gè)成本管控的“金”法子。怎么做？常規而言，為了提升鋼板的沖擊韌性和強度，鋼廠(chǎng)需要在轉爐和LF爐環(huán)節加入鈮、錳等合金，但這樣會(huì )推高制造成本，如噸鋼含0.01%鈮成本就增加超30元?！巴ㄟ^(guò)在軋制環(huán)節引入水冷設備，就可以減少合金的加入，從而大幅降低成本?！蓖鯓?shù)國同時(shí)表示，水冷溫度越低，鋼板的強度就越高，但板形的控制難度也越大。

　　為降低水冷溫度，營(yíng)口中板于2019年就將原有的ACC（常規加速冷卻）水冷裝置進(jìn)行改造，建成了新一代UFC（超快冷）冷卻裝置。這套裝備具備ACC、UFC和DQ（在線(xiàn)淬火）功能，冷卻系統具有頭尾遮蔽、邊部遮擋功能，防止頭尾及邊部過(guò)冷；中噴、側噴系統掃除鋼板殘余水量，實(shí)現最佳冷卻效果?！巴灏迳頊囟瓤刂凭瓤蛇_到±25攝氏度，為船板及海工鋼的性能均勻、板形穩定提供設備支撐?！蓖鯓?shù)國強調，這一改造對壓縮比更小的厚鋼板的強度控制更有益。

　　此外，根據訂單對板材規格的不同要求，營(yíng)口中板發(fā)揮設備系列化的優(yōu)勢，也能有效控制成本，盡量避免“大馬拉小車(chē)”的現象，也有利于設備能力的發(fā)揮并延長(cháng)設備使用壽命。

　　“比如寬板盡量使用5米軋機，3.5米以下的板材在3.8米軋機上生產(chǎn)?！币晃患夹g(shù)人員介紹。

　　除了成本競爭優(yōu)勢之外，嚴格精密的產(chǎn)品質(zhì)量控制，更是打動(dòng)客戶(hù)“芳心”的關(guān)鍵。

自動(dòng)探傷

　　“在這次合作中，現代重工對船板的板形、表面及內部質(zhì)量、成分和性能都提出了特殊要求?！避?chē)猛介紹，如連鑄坯中心偏析≤2級（曼內斯曼標準）；不平度≤3毫米/米，大大嚴于普通船板的5毫米/米；沖擊功≥80焦耳等。

　　更有一項格外特殊的要求：鋼板表面不能有任何勾傷、劃傷。

　　“這一要求很苛刻嗎？”《中國冶金報》記者問(wèn)。

　　運輸處海運組組長(cháng)王學(xué)斌解釋道：“公司船板運輸分成兩段，第一段從廠(chǎng)內發(fā)到鲅魚(yú)圈港，第二段從鲅魚(yú)圈港裝船運輸。廠(chǎng)內用電磁吊，好控制；港口用吊鉤，很容易勾傷船板，尤其風(fēng)大的時(shí)候?！?/div>

　　為留住優(yōu)質(zhì)高端客戶(hù)，進(jìn)一步拓寬全球市場(chǎng)，營(yíng)口中板堅守“既然做了，就要做好”的承諾，專(zhuān)門(mén)制訂了嚴密的外觀(guān)質(zhì)量管控方案。

　　在監裝環(huán)節，營(yíng)口中板及鲅魚(yú)圈港口領(lǐng)導全程安排人員24小時(shí)現場(chǎng)監裝；同時(shí)，在鲅魚(yú)圈港口安排作業(yè)技術(shù)水平最高的班組進(jìn)行裝船作業(yè)。

　　在裝船方案上，由于船板尺寸繁雜，寬度、長(cháng)度不一，裝船時(shí)每吊鋼板由原來(lái)的6片~7片控制在3片以?xún)?，如果尺寸差距大，則采取1片1吊進(jìn)行裝船?！?000噸小船正常作業(yè)時(shí)間12小時(shí)左右，此裝船模式，現代重工裝船用時(shí)2天左右?！蓖鯇W(xué)斌介紹，為了不影響裝船效率，營(yíng)口中板與裝船公司協(xié)調，較客戶(hù)要求的船期提前3天到港，從而較好地控制了產(chǎn)品外觀(guān)質(zhì)量并準時(shí)交貨。

　　在墊料的使用上，采用加長(cháng)加寬墊木，防止艙內壓彎，有效提高了鋼材運輸質(zhì)量。

　　現代重工在中國的采購量達到60萬(wàn)噸/年。目前首批3000噸訂單產(chǎn)品已送達客戶(hù)，合作順利的話(huà)，營(yíng)口中板后續會(huì )陸續拿到更大的訂單，將遠超去年向韓國市場(chǎng)的出口量，加速“出?！钡牟椒?。

　　顯然，長(cháng)期鍛就的“低成本、高質(zhì)量”的供貨優(yōu)勢讓營(yíng)口中板在國際市場(chǎng)上不斷攻城略地，并縱橫馳騁于世界船板市場(chǎng)。

　　服務(wù)真諦——“永遠不對客戶(hù)說(shuō)不”

　　船舶行業(yè)白名單中的優(yōu)秀船企，合作率已達90%以上；占中船集團船板采購量的20%，中國最大的民營(yíng)造船廠(chǎng)揚子江船業(yè)集團的50%；榮獲“2021年度中國船舶集團有限公司金牌供應商”稱(chēng)號……各船廠(chǎng)對營(yíng)口中板產(chǎn)品和服務(wù)的高度認可，成為多年來(lái)持續合作的基礎。

　　劉杰強調，服務(wù)應“于細微處見(jiàn)真章”。這其中，最有代表性的是與中船集團長(cháng)達13年的合作。從年供貨1萬(wàn)~2萬(wàn)噸發(fā)展至現在的年供貨40萬(wàn)噸以上，從原來(lái)的單船招標鎖價(jià)到現在進(jìn)行全年的戰略長(cháng)協(xié)鎖價(jià)，營(yíng)口中板秉承著(zhù)“永遠不要對客戶(hù)說(shuō)不，客戶(hù)需求就是我們的追求”服務(wù)理念，持續加大與客戶(hù)合作的深度，最終實(shí)現鋼企、船企雙贏(yíng)的局面。

　　“千人銷(xiāo)售、萬(wàn)人服務(wù)”。為提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，營(yíng)口中板在全國各地的主要客戶(hù)附近設立了辦事處，現已設立沈陽(yáng)、大連、盤(pán)錦、北京、無(wú)錫、上海、廣州、煙臺辦事處，以更快響應客戶(hù)需求?！榜v企的銷(xiāo)售人員主要負責統計船廠(chǎng)需求，同時(shí)全程跟蹤訂單的執行交貨。出現質(zhì)量異議時(shí)，也會(huì )負責解決售后的問(wèn)題?！避?chē)猛表示，同時(shí)，針對客戶(hù)的售后需求，該公司成立了專(zhuān)門(mén)的客戶(hù)服務(wù)組，并制定了客戶(hù)訴求快速反應機制。

　　“對于正處于鑒定或保險理賠階段，但客戶(hù)有緊急補產(chǎn)、發(fā)運需求的，我們會(huì )在優(yōu)先滿(mǎn)足客戶(hù)的船板使用需求后，再去裁定雙方的責任。這一做法收獲了很高的客戶(hù)滿(mǎn)意度?！避?chē)猛介紹。

　　患難見(jiàn)真情。一次緊急供貨服務(wù)，讓營(yíng)口中板的金色口碑徹底留在了中船集團心里。2019年6月底，營(yíng)口中板與中船澄西船舶修造有限公司簽訂1萬(wàn)噸鋼板的合同，交貨期為當年9月10日，而當年7月20日他們就接到客戶(hù)反饋，由于船廠(chǎng)工期臨時(shí)調整，交貨期提前至8月20日（首批次6000噸鋼板要全部送達）。

　　60多天的供貨周期縮短為30天，可行嗎？營(yíng)口中板用行動(dòng)做了回答。該公司急客戶(hù)所急、上下通力協(xié)作，最終協(xié)助客戶(hù)在預定時(shí)間開(kāi)工。事后，中船澄西船舶修造有限公司對營(yíng)口中板給予了極高的評價(jià)，并專(zhuān)程為營(yíng)口中板贈送錦旗。

　　在營(yíng)口中板的服務(wù)數據中，有一項格外亮眼——整單交付率達到94.6%。整單交付率即在客戶(hù)要求的時(shí)間完成所有鋼板配送的比例。

　　“我們的整單交付率數據是嚴格采用國家標準、以整個(gè)合同號為最小統計單元計算，即以客戶(hù)需要的最后一塊鋼板準時(shí)送達為準。如果按項次計算，這個(gè)指標能達到99%以上?！鄙a(chǎn)計劃處處長(cháng)趙宇特別解釋道。

　　供應船板就像拼“樂(lè )高”，一批1萬(wàn)噸船板的訂單里，一般涵蓋2000種~3000種規格?！凹偃邕@批船板分幾個(gè)工期交貨，有些鋼廠(chǎng)考慮到組織生產(chǎn)的便利性，可能造成部分船板交付拖期。但由于船廠(chǎng)需等到船板配齊才能開(kāi)工，營(yíng)口中板永遠在規定時(shí)間內準時(shí)、完整供貨?！壁w宇介紹道。

　　在船板供貨中，即使高達99.99%的合格率，也必然有幾塊船板是存在缺陷的，這時(shí)須進(jìn)行補軋?！皢为氄{整排產(chǎn)計劃會(huì )很繁瑣，但為了配合客戶(hù)的工期和節奏，我們會(huì )最快做出方案，同時(shí)，放棄選擇運費較低、周期較長(cháng)的船運，改用汽運方式將船板盡快送達客戶(hù)?！壁w宇闡述了企業(yè)整單交付率高的秘訣。

　　另外，營(yíng)口中板還會(huì )在發(fā)貨時(shí)，按照順序進(jìn)行碼垛，最先使用的碼在最上面，方便客戶(hù)建造；與客戶(hù)開(kāi)展信息化鏈接，方便其實(shí)時(shí)了解所訂合同每張鋼板的生產(chǎn)計劃，進(jìn)而可以實(shí)時(shí)調整客戶(hù)生產(chǎn)計劃，幫助客戶(hù)減少生產(chǎn)成本……“天下大事，必作于細”，營(yíng)口中板把客戶(hù)的每一個(gè)細小的需求都放在心上，最終實(shí)現了積小勝為大勝、化藍圖為現實(shí)的目標。

　　永不止步——以前瞻性研發(fā)“和時(shí)間賽跑”

　　今年初以來(lái)，受益于國際航運業(yè)的快速發(fā)展，我國造船行業(yè)承接了來(lái)自全球的大批新船訂單，有些船廠(chǎng)已經(jīng)排產(chǎn)到2028年。

　　旺盛的造船需求也伴隨著(zhù)結構性的變化。營(yíng)口中板持續關(guān)注下游需求“風(fēng)向”，并開(kāi)展前瞻性研發(fā)投入，確保始終處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

　　“當前，全國重點(diǎn)鋼企都在搶占這一市場(chǎng)。在預測到這一趨勢后，我們便以‘和時(shí)間賽跑’的姿態(tài)，加速開(kāi)展前瞻性研發(fā)?！币苯鸺夹g(shù)處處長(cháng)甄新剛介紹了他們正在進(jìn)行船級社認證申請的最新研發(fā)成果。2019年，經(jīng)過(guò)詳細的技術(shù)論證，營(yíng)口中板成功申報了省級工業(yè)重大專(zhuān)項“高效焊接用厚鋼板的關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化”課題項目，開(kāi)始進(jìn)行≥400千焦/毫米級大線(xiàn)能量焊接船板的研發(fā)工作。因為他們預測，未來(lái)對船板的需求可能會(huì )轉向大線(xiàn)能量焊接船板，這樣造船廠(chǎng)的焊接效率會(huì )提升十幾倍，下游用戶(hù)的造船周期會(huì )大大縮短，成本也將大幅降低。

　　由該公司技術(shù)總監趙和明牽頭，甄新剛組織公司專(zhuān)業(yè)工程師和科研院所、高?？蒲腥藛T等組成項目開(kāi)發(fā)團隊，對從預處理到連鑄工序的全流程工藝控制點(diǎn)進(jìn)行梳理，并開(kāi)展了大量的單工序、單工藝試驗，最終找到了合理的工業(yè)化試制生產(chǎn)方案。

　　“為了實(shí)現低碳、低磷的有效命中、保證連鑄節奏的匹配，我們的煉鋼專(zhuān)家在轉爐平臺上親自指導，從槍位動(dòng)作到出鋼作業(yè)，每一個(gè)操作細節都與崗位人員進(jìn)行溝通確認，力求精準完美?！闭缧聞偙硎?，目前這一研究成果已經(jīng)獲得遼寧省財政資金補助1000萬(wàn)元，營(yíng)口中板正在馬不停蹄地開(kāi)展10國11家船級社的認證，預計到今年6月底會(huì )全部認證完成。

　　“通過(guò)前瞻性研發(fā)，當下游客戶(hù)需要時(shí)，我們就可以搶先進(jìn)入市場(chǎng)?！币苯鸺夹g(shù)處鋼鐵產(chǎn)品組組長(cháng)王川表示。

　　營(yíng)口中板歷來(lái)重視研發(fā)投入，2019年—2022年共推動(dòng)科研項目142項，R&D（研究與試驗發(fā)展）投入分別為8.93億元、9.05億元、11.03億元、9.04億元，開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研合作項目41項，合作單位涵蓋鋼鐵研究總院、東北大學(xué)、北京科技大學(xué)、中冶集團、中船重工725所等多家科研單位，其中營(yíng)口中板開(kāi)展的“新一代連鑄二次冷卻及可控壓下關(guān)鍵技術(shù)”獲得中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )/中國金屬學(xué)會(huì )冶金科學(xué)技術(shù)獎二等獎。2019年—2022年，營(yíng)口中板累計參與制定國家標準3項、行業(yè)標準1項，主持制定行業(yè)標準2項，獲得授權專(zhuān)利154項。

2022年，日鋼營(yíng)口中板有限公司榮獲中國優(yōu)秀鋼鐵企業(yè)品牌榮譽(yù)。

　　“根據國內經(jīng)濟形勢及行業(yè)發(fā)展趨勢，我們后續將著(zhù)力開(kāi)發(fā)豪華郵輪用高尺寸精度船板、耐蝕船板DH36、適用于極寒地區的低溫鋼LT-FH36、大厚度止裂鋼EH40/EH47等鋼種?！蓖醮ń榻B，“這些都將對我們現有的技術(shù)、設備形成挑戰，如80%的郵輪用船板分段為4毫米~8毫米的寬薄規格產(chǎn)品，對厚度偏差、板形、表面質(zhì)量、內應力和鋼板可焊性等方面提出了較高要求；超大型集裝箱船用特厚止裂鋼突破了現有厚板TMCP（熱機械控制軋制）理論研究和裝備能力極限；等等?！?/div>

　　未來(lái)，鋼材市場(chǎng)的高端化競爭趨勢將愈加明顯?！盃I(yíng)口中板將繼續加強前瞻性研發(fā)，握緊科技創(chuàng )新‘指揮棒’與市場(chǎng)‘過(guò)招’，用更領(lǐng)先的產(chǎn)品抓牢市場(chǎng)，持續書(shū)寫(xiě)新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展的冠軍故事，不斷成就中國造船業(yè)的新‘船’說(shuō)?！眲⒔苷f(shuō)。

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中國船板之冠

日鋼營(yíng)口中板船用鋼板

　　產(chǎn)地：日鋼營(yíng)口中板有限公司

　　品種：6毫米~80毫米厚A420~E460船板，6毫米~100毫米厚A550~F550、A690~E690船板，6毫米~100毫米厚A~E、A32~F32、A36~F36、A40~F40船板，寬度范圍在1200毫米~4800毫米。

　　應用：作為深耕中厚板領(lǐng)域50余年的老字號的遼寧省中厚板專(zhuān)業(yè)制造單位，營(yíng)口中板立足中厚板領(lǐng)域，強化科技創(chuàng )新賦能，與中船集團旗下船廠(chǎng)、招商集團和中遠集團旗下船廠(chǎng)，揚子江船業(yè)、新時(shí)代造船等大型民營(yíng)船企有著(zhù)不同程度的合作；與船舶行業(yè)白名單中的優(yōu)秀船企合作率已達90%以上。產(chǎn)品主要出口到韓國、印尼、越南、新加坡、土耳其和南美洲、中東等國家、地區，與現代重工、大韓造船等多家國外知名船廠(chǎng)建立穩定的供貨關(guān)系。該公司榮獲“2021年度中國船舶集團有限公司金牌供應商”“2022年度全國造船板優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)企業(yè)”等稱(chēng)號。

來(lái)源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網(wǎng)

編輯：張雨恬

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