本報實(shí)習記者 樊三彩

　　日前，國務(wù)院辦公廳、公安部、交通運輸部等接連下發(fā)了有關(guān)保通保暢的多項通知，力求統籌好疫情防控與經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，也要求根據企業(yè)復工復產(chǎn)運輸需求，積極恢復交通運輸服務(wù)。

　　從全國范圍來(lái)看，疫情造成的物流影響都是不容忽視的，各地采取的封城、封路等舉措大大影響了鋼企原料進(jìn)廠(chǎng)和鋼材產(chǎn)品出廠(chǎng)。那么，不同區域的鋼企，物流運輸受限情況有哪些不同？鋼企將采取哪些舉措全力保產(chǎn)，迎接這場(chǎng)物流大考？帶著(zhù)這些問(wèn)題，《中國冶金報》記者深入采訪(fǎng)了各鋼企有關(guān)負責人，尋找這些問(wèn)題的答案。

　　內陸型鋼廠(chǎng)汽運首當其沖

　　對于多數內陸型鋼廠(chǎng)而言，受區位優(yōu)勢、路網(wǎng)建設等多方因素影響，公路、鐵路運輸占比較大。在此次疫情中，首當其沖的便是汽運。

　　太鋼制造部助理馬玉龍告訴《中國冶金報》記者，太鋼當前的主要問(wèn)題是，原料運進(jìn)來(lái)比較困難，產(chǎn)品（運輸）組織也有一定難度。正常情況下，太鋼皮帶運輸和火車(chē)運輸的占比約80%，其他運輸方式占比20%。作為一家不銹鋼生產(chǎn)企業(yè)，太鋼主要原料，比如一些合金，尤其是貴重合金運輸，汽運方式占比較大。

　　對包鋼而言，疫情原因導致的運輸不暢，是影響包鋼生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的最大因素。特別是依靠汽運的原燃料不能保證到達，對保產(chǎn)工作影響最大。據包鋼礦業(yè)相關(guān)工作人員介紹，蒙古方面關(guān)閉口岸是制約蒙古焦煤不能按期到達的重要原因之一。同時(shí)，內蒙古盟市之間往來(lái)運輸也一度受限，從內蒙古巴彥淖爾市至包鋼的蒙古煤汽運暫時(shí)中斷，嚴重影響到包鋼的正常生產(chǎn)。目前，駐守口岸的包鋼普興豐達公司正協(xié)調當地洗煤廠(chǎng)復工復產(chǎn)，所洗的庫存精煤將采取“公轉鐵”方式向包鋼運送。

　　華菱湘鋼與京廣、浙贛、湘黔、湘桂等貫穿南北的鐵路干線(xiàn)相連，緊鄰湘江、長(cháng)江黃金水道，雖不算嚴格意義上的內陸鋼廠(chǎng)，但其廢鋼和生鐵主要依靠公路運輸，這部分受疫情沖擊相當大。據華菱湘鋼有關(guān)負責人介紹，廠(chǎng)內廢鋼庫存最低時(shí)不到春節前的1/5，廠(chǎng)內緊急收集廢鋼作為補充。華菱湘鋼近日雖通過(guò)抓緊采購、盡可能把汽運協(xié)調為鐵路運輸，使到達量有所恢復，但仍然略低于需求量，只能減少廢鋼使用，造成鐵耗上升。

　　沿?？扛坌推髽I(yè)水運有所受限

　　與內陸型鋼廠(chǎng)不同的是，對于沿?？扛坌弯撈蠖?，除鐵路運輸外，水運、海運則屬更為常見(jiàn)的運輸方式。當下，這類(lèi)企業(yè)物流同樣面臨港口復工延遲、人員不足等造成的產(chǎn)品積壓?jiǎn)?wèn)題。

　　位于東北地區的鞍鋼、本鋼等鋼企，雖存在自有礦山、碼頭等優(yōu)勢，但港口管制、碼頭延期復工、道路封閉等因素還是嚴重影響了原料進(jìn)廠(chǎng)和鋼材產(chǎn)品發(fā)運。2月14日，滿(mǎn)載17萬(wàn)噸進(jìn)口鐵礦粉的“凱蘭”號貨輪在遼寧大東港碼頭緊張卸貨，下船的貨物也在第一時(shí)間通過(guò)鐵路運往本鋼集團。而這主要得益于大東港海關(guān)為保障本鋼這一重點(diǎn)企業(yè)的正常生產(chǎn)不受疫情影響，特事特辦，開(kāi)設“綠色通道”。大部分情況下，鋼企的物流效率依然在大幅下降。

　　首鋼京唐公司地處曹妃甸，是一家典型的北方沿?？扛坌弯撈?。據該公司物流部門(mén)相關(guān)負責人介紹，疫情對企業(yè)物流、銷(xiāo)售確實(shí)造成一些影響，不過(guò)企業(yè)目前可以保持生產(chǎn)正常。面臨的問(wèn)題主要包括兩方面：一是受裝船港尚未復工的影響，部分原燃輔料物流供應鏈緊張，同時(shí)，一些輔材、輔助原料等以往主要采用汽運方式，受影響較大；二是受客戶(hù)公司復工時(shí)間不一致影響，成品發(fā)運困難，庫存升高。

　　地處長(cháng)三角的江蘇沙鋼、南鋼，在鋼材水運方面都面臨著(zhù)一定的壓力。由于沙鋼物流公司原計劃安排的船舶未能及時(shí)復工，加上嘉興、蘇北、吳江航道管制及各碼頭停工，內貿鋼材運輸面臨待卸船舶無(wú)法返程、待裝船無(wú)法復工的雙重壓力，2月上旬市場(chǎng)上浙江內河、浙江沿海和蘇錫常內河船舶運轉基本處于停滯狀態(tài)。南鋼的困境主要在于鋼材發(fā)運原以公路、水路運輸為主，因疫情期間公路不通、水運價(jià)格上漲造成發(fā)運受限，企業(yè)面臨著(zhù)鋼材庫存持續走高、庫容接近飽和的窘境。

　　作為地處廣東的一家沿海鋼鐵企業(yè)，寶鋼股份湛江鋼鐵原材料進(jìn)廠(chǎng)和產(chǎn)成品出廠(chǎng)受水路、鐵路運輸上下游環(huán)節的影響較大。在原燃料進(jìn)廠(chǎng)方面，主要受到兩方面影響，一是到港船員來(lái)自五湖四海，輸入性風(fēng)險較高，聯(lián)檢部門(mén)對到港船員的檢驗檢疫時(shí)間有所延長(cháng)；二是受廣西地區礦山延期復工影響，石灰石、白云石鐵路供應困難。產(chǎn)成品出廠(chǎng)面臨的問(wèn)題主要在于，一方面，湛江鋼鐵60%以上的用戶(hù)集中在珠三角，受春節期間停工及疫情的疊加影響，佛山地區主要收貨港口停工近半月，產(chǎn)成品船舶到港后無(wú)法卸載后返航再次裝運，導致廠(chǎng)內產(chǎn)成品壓庫嚴重；另一方面，產(chǎn)成品鐵路發(fā)運受車(chē)皮不足、輔助材料緊缺影響，難以滿(mǎn)足發(fā)運需求。

　　此外，也有部分鋼鐵企業(yè)，物流運輸本身所受阻力不大，但上下游企業(yè)的復工復產(chǎn)延遲對企業(yè)物流造成間接抑制影響。如華中地區的華菱集團目前總體還算平穩。據華菱采購部辦公室主任肖龍介紹，華菱集團此前以鐵路運輸和水運為主，公路運輸占比并不高。以華菱湘鋼為例，其進(jìn)口原燃料全部由水運進(jìn)廠(chǎng)（走長(cháng)江、洞庭湖、湘江水道）。湘鋼有關(guān)負責人表示：“湘鋼在這一塊基本沒(méi)有受到疫情影響，可以說(shuō)連風(fēng)吹草動(dòng)都沒(méi)有?！币蚨?，華菱集團目前主要面臨的問(wèn)題是礦山生產(chǎn)企業(yè)尚未完全復工復產(chǎn)，導致部分資源品種偏緊。

　　地處福建的三鋼集團，公路鐵路運輸都暢通（正常情況下，鐵路1/3，公路2/3），令企業(yè)頭疼的是“市場(chǎng)沒(méi)啟動(dòng)”，即大量基建工程和項目沒(méi)開(kāi)工，造成鋼材積壓嚴重。目前，該企業(yè)主要采取悶爐減產(chǎn)的措施，放慢生產(chǎn)節奏，已經(jīng)減產(chǎn)大概10%。

　　南鋼未雨綢繆，較早實(shí)施春節原料保供預案，因而雖廢鋼供應方暫停發(fā)貨，但南鋼廠(chǎng)內廢鋼庫存充足，未受影響；進(jìn)口礦方面，春節前也通過(guò)海進(jìn)江中轉、提高碼頭作業(yè)效率、合理安排作業(yè)品種等措施，將廠(chǎng)內原料庫存維持在高位（40萬(wàn)噸以上）。

　　鋼企全力保產(chǎn)，“水運+鐵運”兩手抓

　　企業(yè)面臨的具體問(wèn)題各異，但解決宗旨大都是公路受阻，從而轉走水運、鐵路運輸。水運、鐵運成為大多數企業(yè)保產(chǎn)保供的重要突破口。

　　馬玉龍表示，太鋼目前正積極與供應商協(xié)商加強公路與鐵路的協(xié)調運輸，確保原材料順利進(jìn)廠(chǎng)，保證太鋼大生產(chǎn)穩定運行。此外，2月16日，山西省交通運輸廳印發(fā)《山西省交通運輸廳新冠肺炎疫情防控期間免收收費公路車(chē)輛通行費工作方案》，要求從保護人民群眾生命安全和身體健康、保障疫情防控和生產(chǎn)生活物資運輸、支持企業(yè)復工復產(chǎn)等大局出發(fā)，科學(xué)實(shí)施防疫檢測和交通管理。當地汽運限制在逐步放開(kāi)，這將對太鋼原料保供產(chǎn)生積極的影響。

　　臨?？扛鄣钠髽I(yè)，目前都在積極推進(jìn)鐵海聯(lián)運的模式。例如，首鋼京唐公司發(fā)揮鐵海聯(lián)運優(yōu)勢，一方面，拓寬供應渠道，加強與鐵路部門(mén)對接，大力推動(dòng)鐵路集疏運；同時(shí)加強調度指揮，對靠泊船舶堅持“快干快離”，縮短外來(lái)船舶?？繒r(shí)間，將疫情風(fēng)險降到最低。另一方面，針對成品發(fā)運，首鋼京唐積極保持與客戶(hù)、目的港溝通協(xié)調，盡全力釋放庫存。1月份，首鋼京唐港口吞吐量在逆境中實(shí)現新突破：全面完成各項生產(chǎn)任務(wù)，碼頭攻關(guān)增利完成102.6%，港口吞吐量超計劃5.7%。

　　湛江鋼鐵針對原材料進(jìn)廠(chǎng)難題，采取了4方面措施：一是提前掌握每一名到港船員來(lái)源及疫區的經(jīng)歷，嚴控船員上岸，優(yōu)化港航交接方式，減少人員接觸；二是與海關(guān)、海事、邊檢等聯(lián)檢部門(mén)協(xié)調，24小時(shí)開(kāi)展防疫檢查，減少船舶到港后的待卸時(shí)間；三是優(yōu)化散貨接卸系統管理，提升碼頭接卸能力，30萬(wàn)噸級礦石外輪及8萬(wàn)噸級進(jìn)口煤船接卸效率均創(chuàng )歷史新高；四是及時(shí)調整石灰石、白云石的供應方式，加大水路運輸，補充鐵路運輸缺口。

　　針對產(chǎn)成品出廠(chǎng)，湛江鋼鐵加強對外協(xié)調，強化內部協(xié)同：一是通過(guò)與湛江市交通局等部門(mén)協(xié)調，組織佛山地區碼頭復工現場(chǎng)辦公會(huì )，逐步恢復佛山地區碼頭生產(chǎn)，加快產(chǎn)成品船舶周轉，同時(shí)將一部分壓港船舶轉移至其他未停工碼頭接卸；二是通過(guò)最大程度發(fā)揮與廣鐵集團的戰略合作伙伴關(guān)系，協(xié)調空車(chē)皮進(jìn)廠(chǎng)，協(xié)調供應商增加輔助材料供應，把部分水運產(chǎn)成品轉為鐵路發(fā)運；三是調整生產(chǎn)策略，產(chǎn)品流向匹配物流發(fā)運方案，增加不停工的用戶(hù)或收貨港的交貨量，適當壓縮受疫情影響嚴重的用戶(hù)、港口的發(fā)運量。

　　與之相似，內陸沿江企業(yè)則在積極推進(jìn)鐵運+水運的模式。華菱集團在確保做好防疫各項工作的前提下，精準施策，鐵運+水運兩手抓：一是重點(diǎn)向大型國企（礦務(wù)局）資源傾斜，依托鐵路直發(fā)確保供應；二是通過(guò)各種途徑積極協(xié)調涉區、涉市管理部門(mén)，確保港口、水運渠道的暢通，解決水運資源問(wèn)題。

　　在原料保供調運方面，沙鋼一是全面排查、摸底了解礦石及煤焦船舶船籍、裝港港口限制情況，避免船舶到港后因疫情、政策等影響導致船舶無(wú)法裝貨；二是靈活調整裝運計劃，保證船舶及時(shí)裝出。礦石方面，針對地方港口不同政策，靈活調配船舶裝貨，如南方港口對湖北籍（武漢籍）船舶管控相對嚴格時(shí)，安排船舶裝運北方港口的貨物（如天津、青島方向），同時(shí)尋找非疫區船籍的船舶裝運南方港口的貨物。

　　同時(shí)，為積極配合有限公司降鋼材庫存，在了解到市場(chǎng)上有1000噸~5000噸江船運營(yíng)的情況下，沙鋼物流公司選擇以南京、合肥、馬鞍山等線(xiàn)路的江船作為突破點(diǎn)，聯(lián)合銷(xiāo)售處和物貿公司根據船舶線(xiàn)路配貨發(fā)運；疫情稍有緩解階段，物流公司安排專(zhuān)人每天跟蹤各碼頭復工情況，優(yōu)先安排返港船舶裝運復工碼頭貨物（最高峰內貿鋼材代運船舶滯港待卸量達歷史最高的30萬(wàn)噸），最大限度提升內貿鋼材發(fā)運量。

　　針對鋼材發(fā)運受限的問(wèn)題，南鋼獨辟蹊徑，對內調整產(chǎn)品結構，充分利用現有庫容，將存儲量擴大；對外積極尋找廠(chǎng)外庫分流備用。目前廠(chǎng)內成品材庫存一直處于高位運轉中，南鋼努力做到不因脹庫而影響生產(chǎn)。鑒于出口方面不受影響，南鋼計劃疫情期間盡量發(fā)運出口材。

　　對公路運輸持觀(guān)望態(tài)度

　　在公路運輸方面，隨著(zhù)國家出臺一系列保通保暢政策，各省份積極響應，身處疫區和非疫區的鋼企，都在積極克服困難，確保汽運順暢。

　　如非疫區的包鋼在汽運受限導致原料告急的情況下，及時(shí)向內蒙古自治區新冠肺炎疫情防控工作指揮部匯報情況，并與包頭市、巴彥淖爾市積極對接協(xié)調，目前巴彥淖爾市與包頭市之間的汽車(chē)運輸逐步暢通，燃“煤”之急得到有效緩解。2月21日18時(shí)，一輛懸掛蒙K牌照的大貨車(chē)駛下G6高速公路包鋼出口，其裝載的蒙古焦煤運往包鋼。

　　又如在1月23日武漢封城后，各類(lèi)市政交通停運、機動(dòng)車(chē)禁行，給處于疫區的武鋼有限公司的正常生產(chǎn)和物流運輸帶來(lái)了前所未有的考驗。武鋼有限運輸部有關(guān)負責人介紹，對武鋼有限運輸部而言，疫情期最大的困難是人員組織的困難。一方面，市政交通停運之后，職工需步行1小時(shí)至通勤班車(chē)站點(diǎn)，造成上下班不便；另一方面，春節假期疊加疫情，使得武鋼有限需要以最少的人員保證正常生產(chǎn)。

　　武鋼有限發(fā)揮近兩年自身汽運市場(chǎng)化的優(yōu)勢，在封城之后，與各汽運協(xié)力單位展開(kāi)充分合作。2月10日，武鋼有限廢鋼庫存量不足，急需從工業(yè)港倒運澳礦到條材廠(chǎng)。作為武鋼有限的汽運協(xié)力單位，盛暢物流克服紅牌車(chē)輛上路受阻、疫情防控風(fēng)險及現場(chǎng)環(huán)境惡劣等困難，當天完成運輸澳礦近600噸。

　　同時(shí)，為克服疫情“封城”、人員少等困難，減小生產(chǎn)物流受到的影響，1月23日~2月18日，武鋼運輸部加強鐵運、生產(chǎn)計劃與調度之間的配合，努力提升鐵運生產(chǎn)組織效率，增加鋼坯發(fā)售運量，裝坯外發(fā)755車(chē)，運量同比增長(cháng)7%。從1月23日封城至2月20日，工業(yè)港卸船141條，卸船107萬(wàn)噸，平均料流達916.2噸/小時(shí)以上，前方庫存量53萬(wàn)余噸，確保了公司生產(chǎn)原料“不斷檔”。

　　不過(guò)，對于公路運輸，多數企業(yè)仍然處于觀(guān)望狀態(tài)。

　　華菱湘鋼有關(guān)部門(mén)負責人告訴《中國冶金報》記者：“湖南省范圍內的公路運輸通暢是能夠得到保障的，但對省外各地的公路是否通暢，廣大貨運司機仍有許多顧慮，直接影響他們的承運積極性。由于各地對國家政策的理解和執行存在差異，對于往往需要跨越幾省的長(cháng)途公路運輸來(lái)說(shuō)，車(chē)開(kāi)出去了，一路上是不是真的暢通無(wú)阻，目前看來(lái)并沒(méi)有十分的把握，不確定性依然很高。只要某一個(gè)點(diǎn)出現了梗阻，就將陷司機和業(yè)主于非常被動(dòng)的境地。因此，政策的落地執行和強化督察是關(guān)鍵?！?/p>

　　南鋼物流部門(mén)負責人表示，隨著(zhù)疫情得到有效控制，公路運輸正逐步恢復正常。但目前來(lái)看，一是外省各地的公路通暢尚未得到保障；二是由于部分駕駛員家在外地，因來(lái)自嚴重疫情區或處于自行隔離觀(guān)察期等原因尚未到崗，運輸力量仍不足，物流現狀不容樂(lè )觀(guān)。南鋼將“堅定戰勝疫情的信心，同時(shí)做好長(cháng)期戰疫的準備，做最壞的打算”，及時(shí)了解相關(guān)政策，做到及時(shí)制訂、調整物流方案，確保公司正常生產(chǎn)，鋼材及時(shí)發(fā)運。

　?。ū緢笥浾吆迳?、邵啟明、陳強，實(shí)習記者梁樹(shù)彬、于泓澤，通訊員黃超、梁青松對本文亦有貢獻）