王媚
“雄安新區已經(jīng)轉入大規模的實(shí)質(zhì)性開(kāi)工建設階段”。雄安新區建設發(fā)展研究中心副主任楊蕾在雄安此前召開(kāi)的春季鋼市高峰論壇上曾這樣表示。2019年是雄安新區總體規劃落地實(shí)施的開(kāi)局之年。從2019年初開(kāi)始，雄安新區頻繁地發(fā)布招標公告，到2019年底已經(jīng)形成了塔吊林立、熱火朝天的建設場(chǎng)面，沉寂兩年的雄安新區向世界展示了雄安速度，也有利地拉動(dòng)了鋼材需求。
按照規劃，河北雄安新區建設起步區面積約為100平方公里，中期發(fā)展區面積約為200平方公里，遠期控制區面積約為2000平方公里，最終將建設成為一座超過(guò)百萬(wàn)人口的國際化大都市。根據規則，雄安新區建造時(shí)間將持續到2035年，乃至本世紀中葉，這將是一個(gè)長(cháng)期的建設過(guò)程。
地下管廊市場(chǎng)空間巨大
據了解，雄安新區2019年重點(diǎn)項目開(kāi)工率已達90%。遵循先地下后地上的原則，先期開(kāi)展的地下綜合管廊建設、給水排水工程仍然在緊鑼密鼓的施工中。
在雄安新區的規劃方案中，地下管廊式基礎設施是雄安新區建設的一大亮點(diǎn)。雄安新區建設把城市交通、水、電、通信、煤氣供應、災害防護系統等全部放在地下，對標深圳、東京等地，以住建部估算的地下管廊修建每公里1.2億元的單位造價(jià)計算，雄安新區的地下管廊遠期建設規模達近千億元。而地下管廊施工在地下，不受寒冷季節的影響。因此，即便進(jìn)入隆冬季節，依然可以看到施工工地一副熱火朝天的景象。
“在2019年11月鋼材市場(chǎng)進(jìn)入傳統淡季后，鋼材價(jià)格依然能上漲這么多，這得益于雄安新區地下管廊建設對需求的拉動(dòng)?！碧m格鋼鐵網(wǎng)專(zhuān)家團專(zhuān)家、友發(fā)鋼管集團副總裁韓衛東表示。
北京榮成本元商貿有限公司董事長(cháng)董向軍也同意上述說(shuō)法。作為一級代理商，該公司給雄安新區目前在供的有20萬(wàn)噸建筑鋼材，主要用于地下管廊的鋼筋混凝土建設。董向軍表示，在地下管廊建設中，鋼筋混凝土需求很大，預計整體需求為200多萬(wàn)噸。北京聚金洋貿易有限公司總經(jīng)理鄭彥沖也介紹到，其公司目前給雄安新區一家水廠(chǎng)、榮烏高速新線(xiàn)（雄安北線(xiàn)）供應建筑鋼材。
據測算，雄安新區未來(lái)每年鋼材需求將達2000萬(wàn)噸，其體量比通州副中心加上北京新機場(chǎng)還要大，對京津冀地區的鋼廠(chǎng)和鋼貿企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)難得的、長(cháng)期的發(fā)展機遇。
骨干交通路網(wǎng)建設加緊推進(jìn)
高起點(diǎn)規劃、高標準建設雄安新區，交通路網(wǎng)建設是重要的一環(huán)。根據規劃時(shí)間表，2020年雄安對外交通骨干路網(wǎng)要基本建成，啟動(dòng)區基礎設施和公共服務(wù)設施全面建設；2022年啟動(dòng)區基礎設施全面建成，起步區重大基礎設施全面建設。
2019年，雄安新區對外骨干路網(wǎng)集中開(kāi)工建設，規模大、工期緊、標準高，目標是“2020年底主體建成、2021年6月全線(xiàn)通車(chē)”。
根據規劃綱要，未來(lái)，雄安將構建連通全國的“四縱兩橫”高速鐵路網(wǎng)。其中，“兩橫”指的是津保鐵路、津雄城際－京昆高鐵忻雄段；“四縱”指的是京港臺高鐵京雄－雄商段、京雄－雄石城際、新區至北京新機場(chǎng)快線(xiàn)和現有的京廣高鐵。除了京廣高鐵，另外的“兩橫三縱”鐵路，都將在未來(lái)的雄安高鐵站匯聚。
除了高速鐵路網(wǎng)，未來(lái)雄安新區還將構建“四縱三橫”高速公路網(wǎng)。其中，“四縱”為京港澳高速、大廣高速、京雄高速（含新機場(chǎng)北線(xiàn)高速支線(xiàn)）和新機場(chǎng)至德州高速；“三橫”指的是榮烏高速新線(xiàn)、津雄高速和津石高速。
除了津石高速2019年6月開(kāi)建以外，其他路網(wǎng)都于2019年下半年開(kāi)工，包括2019年8月18日正式開(kāi)工建設的京雄高速河北段；榮烏高速新線(xiàn)已于2019年11月正式破土動(dòng)工……
按照“2020年對外交通骨干路網(wǎng)基本建成”的目標，2020年全年將是雄安新區交通路網(wǎng)的集中開(kāi)工建設期，拉動(dòng)鋼材需求。
2020年雄安鋼材需求將好于2019年
這些工程建設只是雄安新區基礎設施建設的縮影。從2019年下半年開(kāi)始，雄安新區這座“未來(lái)之城”進(jìn)入了大規模建設階段。未來(lái)幾年對鋼材需求的拉動(dòng)作用也將持續增強。
不難看出，與交通路網(wǎng)建設在2019年第三、第四季度開(kāi)始集中開(kāi)工對應的是，從2019年10月中下旬開(kāi)始，鋼材社會(huì )庫存出現了較大幅度的下降。據數據顯示，2019年10月18日~11月29日，鋼材社會(huì )庫存出現了連續七周下降，庫存量累積下降了347.5萬(wàn)噸，跌幅達到了34.2%。即便進(jìn)入2019年12月，庫存微幅上漲，但總體庫存仍低于去年同期10多萬(wàn)噸。
據鄭彥沖介紹，2020年，北京市大項目增多，比如東六環(huán)改造工程，京雄高速，北清路、安立路“一縱一橫”快速化改造工程，109國道新線(xiàn)高速等都將陸續開(kāi)工，加上通州副中心和雄安新區的建設，市場(chǎng)需求肯定比2019年好，再加上2020年的資金狀況也好，有利于項目的開(kāi)工。
這些大項目的開(kāi)工，為今年的“鋼需”托了底。鄭彥沖樂(lè )觀(guān)預計，2020年螺紋鋼的價(jià)格將會(huì )高于2019年。董向軍也認為，2020年雄安新區的合同量比北京新機場(chǎng)和通州副中心的量要大得多。保守估計，2020年雄安的鋼材需求不會(huì )弱于2019年。
