世界鋼鐵協(xié)會(huì )于2019年10月14日發(fā)布2019年和2020年短期鋼鐵需求預測結果。據預測，2019年，中國的鋼鐵需求將增長(cháng)7.8%，達到9.001億噸，世界其他地區的鋼鐵需求預計增長(cháng)0.2%，達到8.749億噸。2020年，中國的鋼鐵需求預計增長(cháng)1.0%，世界其他地區的鋼鐵需求在新興和發(fā)展中經(jīng)濟體（中國除外）4.1%的鋼鐵需求增長(cháng)推動(dòng)下，預計增長(cháng)2.5%。
2019年全球鋼鐵需求將增長(cháng)3.9%，達到17.750億噸，2020年將再增長(cháng)1.7%，達到18.057億噸。
盡管全球經(jīng)濟環(huán)境充滿(mǎn)不確定性，但在發(fā)展中與新興經(jīng)濟體的鋼鐵需求增長(cháng)推動(dòng)下，全球鋼鐵需求將保持增長(cháng)
世界鋼鐵協(xié)會(huì )市場(chǎng)研究委員會(huì )主席AlRemeithi先生在對本次預測結果發(fā)表評論時(shí)表示：“我們的預測結果表明，在當前嚴峻的形勢下，2019年全球的鋼鐵需求仍將超預期繼續保持增長(cháng)，主要的增長(cháng)源自于中國。2019年，全球其他地區的鋼鐵需求在經(jīng)濟不確定性、貿易緊張局勢、地緣政治等問(wèn)題對投資和貿易的影響下有所放緩。許多國家的制造業(yè)，特別是汽車(chē)行業(yè)，都出現大幅下滑，而建筑行業(yè)雖有所放緩，但仍保持良好勢頭。
未來(lái)全球經(jīng)濟前景仍高度不明朗，我們預測2020年全球鋼鐵需求在新興經(jīng)濟體及發(fā)展中經(jīng)濟體的需求增長(cháng)推動(dòng)下有望再增長(cháng)1.7%。如果當前的不確定性繼續持續，本預測結果將面臨較大的下調風(fēng)險。
在房地產(chǎn)市場(chǎng)的強勁增長(cháng)推動(dòng)下，2019年中國鋼鐵需求實(shí)現高增長(cháng)，但預計2020年會(huì )有所放緩
盡管中國經(jīng)濟持續減速，錄得自1992年以來(lái)最低的GDP增速，但2019年中國鋼鐵需求仍將增長(cháng)7.8%，主要受益于房地產(chǎn)的投資增長(cháng)。2019年前7個(gè)月，中國的房地產(chǎn)市場(chǎng)與過(guò)去五年同期相比大幅增長(cháng)，主要是中國的二至四線(xiàn)城市放松了房地產(chǎn)調控政策，其次是于2019年4月起實(shí)施的《建筑結構可靠性設計統一標準》，據估算，新標準的實(shí)施使新建筑的鋼材用量增加約5.0%。
相比之下，中國的制造行業(yè)受經(jīng)濟放緩和貿易緊張局勢的雙重影響，正經(jīng)歷顯著(zhù)放緩，中國的汽車(chē)產(chǎn)量也連續13個(gè)月下滑。
隨著(zhù)懸而未決的貿易緊張局勢繼續施壓，我們預計2019年下半年和2020年中國經(jīng)濟繼續下行。中國政府不大可能再次出臺大規模的刺激政策，因為這會(huì )遏制經(jīng)濟放緩和推進(jìn)經(jīng)濟結構調整進(jìn)程之間的平衡，而更有可能出臺一些溫和性的刺激政策，重點(diǎn)放在基礎設施建設及通過(guò)減稅提高消費者的購買(mǎi)力。2020年，汽車(chē)行業(yè)或將從這些刺激政策中獲益，中國的鋼鐵需求有望增長(cháng)1.0%.
*備注：世界鋼鐵協(xié)會(huì )在前幾版的短期鋼鐵需求預測結果中提到的與中頻爐關(guān)停的數據統計以及由此導致官方未體現這部份產(chǎn)量數據的問(wèn)題，其后續的影響仍存在。2018年官方未體現的數據仍將影響2019年的增長(cháng)率預測，因此，預計2019年的名義增長(cháng)率為7.8%,實(shí)際增長(cháng)率為4.0%。
發(fā)達經(jīng)濟體的鋼鐵需求因制造業(yè)疲軟而停滯
在繼2018年增長(cháng)1.2%后，2019年，發(fā)達經(jīng)濟體的鋼鐵需求預計小幅下滑0.1%，消費及建筑行業(yè)繼續保持積極的增長(cháng)勢頭，而制造業(yè)因出口及投資環(huán)境惡化出現下滑。2020年，發(fā)達經(jīng)濟體的鋼鐵需求在技術(shù)性反彈的效應下，有望增長(cháng)0.6%。
發(fā)展中經(jīng)濟體（中國除外）的鋼鐵需求喜憂(yōu)參半，但亞洲地區有望實(shí)現高增長(cháng)
2019年，新興經(jīng)濟體（中國除外）的鋼鐵需求增長(cháng)預計放緩至0.4%，主要是由于土耳其、中東北非及拉丁美洲的經(jīng)濟增長(cháng)萎縮。2020年，基礎建設投資有望帶動(dòng)鋼鐵需求增長(cháng)反彈至4.1%，尤其是亞洲地區。
建筑市場(chǎng)
全球建筑行業(yè)在繼2018年增長(cháng)2.8%之后，預計在2019年和2020年分別放緩至1.5%和1.2%。
2019年至2020年發(fā)達經(jīng)濟體的建筑市場(chǎng)呈現喜憂(yōu)參半景象。2019年美國建筑市場(chǎng)預計走弱，2020年不會(huì )復蘇。盡管歐洲、德國、荷蘭和中歐經(jīng)濟體的建筑市場(chǎng)繼續保持增長(cháng)，然而在經(jīng)濟基本面走弱及建筑產(chǎn)能的限制雙重影響之下，增速將放緩。能源、運輸及通訊網(wǎng)絡(luò )投資增長(cháng)，有望使土木工程成為建筑市場(chǎng)增長(cháng)的新動(dòng)力。
日本建筑市場(chǎng)預計幾乎沒(méi)有增長(cháng)，主要是由于土木工程市場(chǎng)的增長(cháng)被民用建筑市場(chǎng)的下滑所抵消。韓國的建筑市場(chǎng)盡管有公共項目的支撐，仍將持續萎縮。
新興市場(chǎng)國家的建筑活動(dòng)強勁，主要得益于基礎設施項目的拉動(dòng)。中國房地產(chǎn)市場(chǎng)帶動(dòng)了2019年建筑市場(chǎng)的增長(cháng)，2020年，這一增長(cháng)將放緩。預計基礎設施投資將受到政府刺激措施的提振。在東盟和印度，活躍的基礎設施投資有望驅動(dòng)建筑市場(chǎng)的增長(cháng)。
土耳其的建筑市場(chǎng)與經(jīng)濟同步收縮，在經(jīng)歷2019年嚴重下滑后，土耳其將在2020年出現小幅的反彈。
拉丁美洲的基礎設施增長(cháng)受制于經(jīng)濟不確定性及政府預算問(wèn)題，自2014年一直在下滑的巴西建筑市場(chǎng)，在2019年錄得正增長(cháng)，這一增長(cháng)態(tài)勢隨著(zhù)基礎設施成為優(yōu)先政策將得以延續。
汽車(chē)市場(chǎng)
2018年全球汽車(chē)產(chǎn)量放緩，2019年，隨著(zhù)主要汽車(chē)市場(chǎng)，包括德國、土耳其、韓國等七大主要市場(chǎng)的衰退進(jìn)一步加深和擴大，全球汽車(chē)市場(chǎng)預計出現萎縮。汽車(chē)市場(chǎng)主要受全球經(jīng)濟因素的影響，包括市場(chǎng)飽和、購買(mǎi)及促銷(xiāo)政策力度減弱，最重要的是，隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展重心從混合動(dòng)力汽車(chē)轉向純電動(dòng)汽車(chē)，消費者做購買(mǎi)決策變得猶豫不決。
德國和中國的汽車(chē)產(chǎn)量下滑尤為明顯，兩國的乘用車(chē)產(chǎn)量在2019年前8個(gè)月分別下滑10.6%和13.8%。中國政府或將出臺稅收措施以拉動(dòng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量，尤其是新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，2020年汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì )走向復蘇。
美國汽車(chē)市場(chǎng)預計將減速，2019年沒(méi)有增長(cháng)，2020年小幅增長(cháng)，鋼鐵消費量有望從向輕型卡車(chē)轉型中獲益。日本和韓國汽車(chē)產(chǎn)量受到出口市場(chǎng)疲軟的沖擊。
印度汽車(chē)市場(chǎng)深陷流動(dòng)性危機及全球需求疲軟的泥潭，2019年幾乎沒(méi)有增長(cháng)，2020年有望在2020年4月出臺嚴格的排放污染標準之前回升。土耳其汽車(chē)行業(yè)繼續在國內及出口市場(chǎng)萎縮中苦苦掙扎，巴西和墨西哥的汽車(chē)產(chǎn)量在2019年保持增長(cháng)，但增速放緩。
機械設備市場(chǎng)
在繼2017年至2018年的強勁增長(cháng)后，全球機械設備市場(chǎng)受全球經(jīng)濟減速及貿易緊張局勢持續對全球投資活動(dòng)的影響，預計2019年和2020年的增長(cháng)減速，保持平穩。
在中國、德國和日本等主要機械設備出口國中，2020年機械設備產(chǎn)量增長(cháng)預計將繼續下降。盡管機械設備的替代需求有望為2019年和2020年提供支撐，中國機械設備制造行業(yè)在2019年預計下降1.0%。
通用機械，包括能源相關(guān)機械，將推動(dòng)機械設備行業(yè)的增長(cháng)。另一方面，工程機械預計將在2019年和2020年下降，但下降將部分被發(fā)展中國家基礎設施的擴建所帶來(lái)的需求所抵消。
