在重慶鋼鐵物流運輸部有這樣一位“降本先鋒”，他立足崗位、勤學(xué)善思、深挖內潛，走出了精彩的降本之路，他就是物流運輸部生產(chǎn)技術(shù)室鐵路發(fā)運的區域工程師——雷鋼。在他的攻關(guān)下，通過(guò)工藝優(yōu)化實(shí)現物流降本140萬(wàn)元，他到底有哪些秘訣？

　　秘訣一：抓思想，降本從點(diǎn)滴做起

　　思想是行動(dòng)的先導。作為鐵路發(fā)運的區域工程師，他深知只有思想解放，實(shí)事求是，降本工作才會(huì )有事半功倍的效果。為此，他充分發(fā)揮自己二十余年鐵路運輸工作積累的豐富經(jīng)驗，持續不斷激發(fā)員工主人翁意識，在鐵路發(fā)運區域營(yíng)造出節能降耗的良好氛圍。他從細節著(zhù)手，制定出一系列崗位降本措施，引導員工清楚降本目標和措施，從崗位做起，扎實(shí)落實(shí)降本增效工作。通過(guò)開(kāi)展崗位創(chuàng )新、小技小改、合理化建議等活動(dòng)，有效解決工作中的棘手問(wèn)題。在他的帶領(lǐng)下，鐵路發(fā)運區域共征集降本增效金點(diǎn)子11條，其中減少鋼板捆扎盤(pán)圓1根/車(chē)，年可創(chuàng )直接經(jīng)濟效益10萬(wàn)余元，有力推動(dòng)了物流成本管理工作再上新臺階。

　　秘訣二：改工藝，效果立竿見(jiàn)影

　　為滿(mǎn)足市場(chǎng)及公司對鐵路超限鋼板發(fā)運需求，物流運輸部對之前裝載鐵路超限鋼板的老方案與鐵路部門(mén)進(jìn)行了溝通協(xié)調并對老方案加以改進(jìn)。以前，裝載長(cháng)度2個(gè)規格的寬度時(shí)，只能分別同時(shí)對鋼板頭尾及中部進(jìn)行鋼絲繩加固，效率低費用成本高，成為制約超限鋼板使用鐵路方式發(fā)運的主要因素。為滿(mǎn)足市場(chǎng)及客戶(hù)對鐵路超限鋼板發(fā)運需求，物流運輸部針對所有訂貨尺寸進(jìn)行了規范管理，并采取在Z1座架鋼板中部制定4根棘輪緊固器加固的方法，解決了超限鋼板使用鐵路方式發(fā)運的主要難題，裝載效率得到大幅度提升。老方案制約營(yíng)銷(xiāo)人員訂貨，不利于市場(chǎng)競爭。新方案鋼板座架可以循環(huán)使用提高了效率、降低了物流成本。

　　截至2024年7月中旬，共計裝載鐵路超限鋼板156車(chē)，運量8892噸，與2023年相比增加142車(chē)，運量增加8094噸。創(chuàng )重慶鋼鐵鐵路發(fā)運超限鋼板新高，降物流成本75萬(wàn)元（汽運到昆明地區310元/噸、鐵運225元/噸、價(jià)差85元/噸）。預計全年鐵路發(fā)運超限鋼板300車(chē)、運量17000噸、物流降本140萬(wàn)元。（曹開(kāi)宸）