減速機雖是軋線(xiàn)上很常見(jiàn)的一種設備，卻起著(zhù)至關(guān)重要的作用，任何一架次減速機的損壞都會(huì )造成軋線(xiàn)停產(chǎn)。減速機的工作特點(diǎn)是低速、重載、沖擊負荷大、沖擊次數頻繁，并且是連續工作。自進(jìn)入5月份以來(lái)，產(chǎn)量日益增加，軋制速度的提高，使得軋制負荷增大，造成棒線(xiàn)車(chē)間減速機故障頻發(fā)。五月份至七月份，已經(jīng)有9架次減速機出現過(guò)軸承損壞故障。減速機出現故障往往事發(fā)突然，不易提前發(fā)現，搶修用時(shí)較長(cháng)，平軋減速機修復時(shí)間至少3小時(shí)以上，立軋減速機動(dòng)輒就在10小時(shí)以上，嚴重影響軋線(xiàn)順行。而且搶修過(guò)程中涉及較大吊裝作業(yè)，現場(chǎng)安全隱患。為了防止此被動(dòng)局面再次出現，軋鋼廠(chǎng)棒線(xiàn)車(chē)間充分利用8月初的系統停機檢修時(shí)間，為2#棒線(xiàn)主軋線(xiàn)減速機量身定做了“四檢測”法，來(lái)檢測在線(xiàn)減速機使用情況。 

　　軸承間隙檢測 

　　合理的軸承間隙，能延長(cháng)減速機的使用壽命；反之，則會(huì )造成減速機在運轉過(guò)程中振動(dòng)變大，加速磨損，降低減速機使用壽命。7月30日上午，軋線(xiàn)停機后棒線(xiàn)車(chē)間鉗工工長(cháng)張金生帶領(lǐng)鉗工黃凱，對主軋線(xiàn)1#—18#架次主減速機高速軸軸承逐一打表測量間隙，通過(guò)4小時(shí)的檢查和測量，發(fā)現3架高速軸軸承間隙0.5mm，9架減速機高速軸軸承已壞，10架減速機高速軸軸承間隙0.42mm，16架減速機高速軸軸承間隙0.46mm，這4架次減速機高速軸軸承間隙均大于圖紙要求。隨后，立即更換，制定預防措施，防止后續恢復生產(chǎn)后出現損壞，影響生產(chǎn)。 

　　齒輪嚙合和點(diǎn)蝕檢測 

　　齒輪嚙合不好，會(huì )造成減速機在運行過(guò)程中噪音增大，振值增高，加劇齒輪非正常磨損，影響減速機使用壽命。齒輪長(cháng)期高速運轉，齒面接觸部位會(huì )出現剝落、點(diǎn)狀小坑等點(diǎn)蝕現象，從而造成齒輪嚙合不好，引發(fā)其他故障。所以對長(cháng)時(shí)間運行的減速機齒輪嚙合和點(diǎn)蝕情況檢測顯得尤為重要。鉗工楊科和吳偉利用停機時(shí)間，逐一檢查主軋線(xiàn)1#—18#架次減速機齒輪嚙合和點(diǎn)蝕情況。并對日常運轉過(guò)程中，發(fā)現噪音較大的1架和3架減速機開(kāi)蓋進(jìn)行重點(diǎn)檢查。 

　　潤滑管道檢測 

　　我們都知道潤滑油起著(zhù)減小摩擦力、冷卻和清洗作用，設備離不開(kāi)潤滑，潤滑在設備運行過(guò)程中起著(zhù)不可代替的作用。鉗工楊科、吳偉在檢修期間查看減速機箱體內各潤滑點(diǎn)噴油情況時(shí)，發(fā)現13架和18架減速機箱體內有油管出油量較小，判斷為油管堵塞，隨后使用壓縮空氣吹掃油管內部雜物，疏通管道，確保潤滑油到位。 

　　振值和溫度檢測 

　　減速機在日常生產(chǎn)運行過(guò)程中，運行安全隱患不易判別，只有通過(guò)測量溫度和振值來(lái)判斷減速機軸承是否完好。8月3日檢修結束試車(chē)期間，棒線(xiàn)車(chē)間鉗工使用測振儀和測溫槍?zhuān)瑢χ鬈埦€(xiàn)18架減速機振值和溫度進(jìn)行測量，通過(guò)數據對比，確認所有軸承完好。 

　　停機檢修期間，軋鋼廠(chǎng)通過(guò)以上四種檢測法，提前解決了3架、9架、10架、16架等4架次減速機存在的安全運行隱患，自8月3日恢復生產(chǎn)以來(lái)，主軋線(xiàn)減速機未出現故障，徹底扭轉了棒線(xiàn)車(chē)間主減速機頻繁損壞的現象，為近期的生產(chǎn)順行提供了牢靠的設備保障。