太鋼供材的世界最高強度車(chē)輪用鋼全球首發(fā)首用
本報訊 近日，由中國寶武太鋼供材的世界最高強度車(chē)輪用鋼在通過(guò)嚴苛材料認證的基礎上，加工制作成新型車(chē)輪后，經(jīng)過(guò)6個(gè)多月的路試驗證，成功應用于著(zhù)名汽車(chē)品牌新能源高端車(chē)型上。經(jīng)認定，太鋼這一品種鋼實(shí)現了1300兆帕級溫成型車(chē)輪用鋼全球首發(fā)首用。
在全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，電動(dòng)汽車(chē)續航能力與整車(chē)重量之間的矛盾一度成為制約行業(yè)發(fā)展的重要因素。汽車(chē)車(chē)輪作為確保汽車(chē)安全性和外觀(guān)美觀(guān)性的關(guān)鍵部件，其減重技術(shù)是當前亟待突破的瓶頸。為此，國內知名高端車(chē)輪企業(yè)提出了材料強度翻番的目標，太鋼聞風(fēng)而動(dòng)，第一時(shí)間與相關(guān)企業(yè)深入對接。
面對車(chē)輪高強度、輕量化的需求，太鋼研發(fā)團隊迎難而上，通過(guò)深入溝通，全面掌握了各項技術(shù)質(zhì)量指標，在產(chǎn)銷(xiāo)研深度配合下，突破了冶煉、連鑄、軋制等多項關(guān)鍵技術(shù)難題，在保證車(chē)輪安全性、輕量化、耐用性和美觀(guān)性的前提下，實(shí)現了材料強度翻番、車(chē)輪減重的階段性目標，并獲得專(zhuān)利授權2項。在材料成型加工方面，相比傳統熱成型鋼，1300兆帕級溫成型車(chē)輪用鋼加熱、冷卻等過(guò)程制造更高效，不僅大幅減少了能源消耗、提高了效率，還延長(cháng)了生產(chǎn)裝備的使用壽命，有效降低了過(guò)程制造成本。（張曉杰 石發(fā)才）
首鋼成功研發(fā)國內首款高強度變壓器殼體用鋼
本報訊 近日，首鋼成功研發(fā)國內首款高強度變壓器殼體用鋼，并在首鋼京唐實(shí)現工業(yè)化量產(chǎn)。
變壓器是電力系統中的重要設備，傳統變壓器殼體普遍采用Q235、Q345級別鋼材。隨著(zhù)綠色低碳技術(shù)的發(fā)展，輕量化變壓器需求增加，其不僅有助于提升運力、降低能耗，還能減少成本，帶來(lái)直接的經(jīng)濟效益。
首鋼京唐始終致力于裝備材料輕量化研究，通過(guò)材料升級和設計減重兩大主要途徑，以產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng )新助力先進(jìn)裝備研發(fā)，為客戶(hù)提供輕量化產(chǎn)品方案。國內某變壓器企業(yè)了解到首鋼在產(chǎn)品輕量化方面取得的成果后，決定與首鋼共同研發(fā)輕量化變壓器殼體用鋼。
首鋼京唐采用EVI（供應商先期介入）模式，首鋼京唐制造部、中厚板事業(yè)部、鋼軋部、銷(xiāo)售管理部、技術(shù)中心與首鋼技術(shù)研究院、首鋼股份營(yíng)銷(xiāo)中心等單位高效協(xié)同，保障了從合同組織到產(chǎn)品交付的全流程優(yōu)質(zhì)服務(wù)。在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中，首鋼產(chǎn)銷(xiāo)研團隊開(kāi)展了變壓器殼體輕量化分析，深入研究攻關(guān)，為客戶(hù)提供了多項解決方案，受到了客戶(hù)稱(chēng)贊。首鋼研發(fā)團隊圓滿(mǎn)完成了變壓器殼體試制，產(chǎn)品各項性能指標均符合要求，實(shí)現單臺殼體減重7.5%以上，大幅降低了制造成本。 （姜林憲）
馬鋼兩項新產(chǎn)品實(shí)現國內首發(fā)
本報訊 日前，馬鋼技術(shù)中心傳出消息稱(chēng)，馬鋼科研團隊開(kāi)發(fā)的環(huán)境友好型低摩擦系數鍍鋅汽車(chē)面板及韓國KTX列車(chē)用高硬度ER7型高速車(chē)輪兩項產(chǎn)品實(shí)現國內首發(fā)，填補了國內空白。
據悉，鍍鋅汽車(chē)板因沖壓過(guò)程中模具與板料的摩擦易導致鋅粉脫落，汽車(chē)主機廠(chǎng)需定期對模具進(jìn)行清理，從而影響沖壓效率。馬鋼技術(shù)中心了解到用戶(hù)這一痛點(diǎn)后，與用戶(hù)研發(fā)部門(mén)合作攻關(guān)，開(kāi)發(fā)了滿(mǎn)足用戶(hù)需求的一代、二代低摩擦系數潤滑鍍鋅外板。隨著(zhù)相關(guān)環(huán)保法規的實(shí)施，特別是新能源主機廠(chǎng)鋼鋁混合車(chē)身涂裝需求增加，無(wú)磷前處理技術(shù)快速發(fā)展，用戶(hù)對環(huán)保產(chǎn)品有著(zhù)急切需求。馬鋼技術(shù)中心汽車(chē)板研發(fā)團隊通過(guò)不懈攻關(guān)，自主開(kāi)發(fā)了無(wú)磷成分藥劑體系下低摩擦系數藥劑成分設計技術(shù)，并且通過(guò)內部協(xié)同攻關(guān)，掌握了生產(chǎn)制造中輥涂工藝穩定控制技術(shù)，成功開(kāi)發(fā)出環(huán)境友好型低摩擦系數鍍鋅汽車(chē)面板。該產(chǎn)品具有環(huán)境友好、低摩擦系數及更強的涂裝適應性、低成本等特點(diǎn)。
韓國KTX列車(chē)用高硬度ER7型高速車(chē)輪產(chǎn)品對綜合力學(xué)性能和耐磨損、抗熱損傷、抗接觸疲勞等服役表現有著(zhù)極高要求。馬鋼交材與馬鋼技術(shù)中心聯(lián)合攻關(guān)，歷經(jīng)10多輪實(shí)驗，形成了多項專(zhuān)利。該產(chǎn)品適用于韓國山地型高速鐵路環(huán)境，在服役初期，實(shí)測顯示磨耗速率相對降低48%，且車(chē)輪踏面狀態(tài)良好，滿(mǎn)足高強韌、耐磨損、抗滾動(dòng)接觸疲勞等要求。 （劉軍捷）
《中國冶金報》（2024年08月22日 01版一版）
