不久前，16輛嶄新的LNG新能源大貨車(chē)開(kāi)進(jìn)包鋼鋼聯(lián)物流公司第二分公司大院。已到知天命之年的司機陳軍平，摸著(zhù)蒙B90262閃亮的外殼興奮不已。2013年，陳軍平曾經(jīng)承包過(guò)包鋼西創(chuàng )機械化公司一輛半掛車(chē)，但那時(shí)他只是車(chē)輛的承包者，但現在不同，這輛嶄新的大貨車(chē)真實(shí)地記錄在自己的名下。
行駛在包鋼至巴彥淖爾市工業(yè)園區包鋼慶華的公路上，陳軍平擦擦前額的汗水說(shuō)：誰(shuí)能想到，短短幾年間，我們的變化這么大！
聚合：結成多方獲益命運共同體
陳軍平所說(shuō)的“變化”，來(lái)自于包鋼集團混合所有制改革力量的推動(dòng)。從一家運輸服務(wù)行業(yè)老國企的職工，變成混改企業(yè)的新型員工；從國企車(chē)輛的承租人，變成個(gè)人購車(chē)、以“人車(chē)”形式與混改企業(yè)結成合作聯(lián)盟，不僅陳軍平始料不及，就連鋼聯(lián)物流公司副總經(jīng)理范慶春都感到改革力度之大，變化速度之快。
范慶春對記者說(shuō)，以前機械化公司要采購一批車(chē)輛，要經(jīng)過(guò)報、審、批、招、采等繁瑣流程，甚至到貨后新車(chē)分給誰(shuí)也包含著(zhù)人情世故，解決這些問(wèn)題都要花費不少精力?，F代物流最講“效率”，靠行政管理的力量，既跟不上時(shí)代潮流，也往往會(huì )出現“失效”現象。
2018年12月5日，包鋼現代物流領(lǐng)域混改企業(yè)——鋼聯(lián)物流公司成立。當民營(yíng)企業(yè)管理模式闖入老國企，首先沖破的是觀(guān)念的圍欄。范慶春說(shuō)，駕駛員“人車(chē)”與企業(yè)結盟的改革模式，在推行之初受到了巨大阻力，幾輪頭腦風(fēng)暴、觀(guān)念洗禮之后，“陳軍平們”漸漸接受，并從中受益。
陳軍平的新能源汽車(chē)購價(jià)39萬(wàn)元，靠一己之力購車(chē)幾乎是不可能的事情。鋼聯(lián)物流公司邀請金融機構介入，組建了駕駛員個(gè)人貸款購車(chē)、金融機構墊付、鋼聯(lián)物流公司擔保的“三權分立”格局，貸款3年的駕駛員每月按工作量掙得足夠的生活費，3年后車(chē)輛徹底變成駕駛員個(gè)人資產(chǎn)。陳軍平說(shuō)，以前從來(lái)沒(méi)敢想的事物，如今真真切切變成了現實(shí)。
民營(yíng)企業(yè)管理體系的植入，激活“市場(chǎng)之手”的調節功能，培育完全市場(chǎng)化改革的土壤。鋼聯(lián)物流公司對各分公司實(shí)行全成本核算，每一項資產(chǎn)都計入核算單元，有的分公司甚至出現不要辦公樓、辦公室的現象。同時(shí)，公司縮小核算單元，每一名駕駛員都是一個(gè)核算網(wǎng)格，“從這樣的改革來(lái)看，個(gè)人購車(chē)為企業(yè)運貨的現象就不再難理解?！?范慶春說(shuō)，因為在其背后，是緊密聚合、多方共同獲利的命運共同體關(guān)系。
裂變：打造地區物流產(chǎn)業(yè)宏大版圖
記者從鋼聯(lián)物流公司上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)分析看到，2020年公司營(yíng)業(yè)收入年計劃為8.9億元，而鋼聯(lián)物流公司上半年營(yíng)業(yè)收入完成4.23億元，沒(méi)有實(shí)現“任務(wù)過(guò)半”。然而鋼聯(lián)物流公司對此似乎并不擔憂(yōu)，反而將全年營(yíng)業(yè)指標提升至10億元以上。
是什么讓鋼聯(lián)物流公司底氣十足？鋼聯(lián)物流公司副總經(jīng)理徐鐵對記者說(shuō)，一季度疫情對物流產(chǎn)業(yè)影響明顯，大量業(yè)務(wù)由汽運轉為鐵運，直到第二季度，各項業(yè)務(wù)才開(kāi)始陸續恢復。而隨著(zhù)疫情逐步趨穩，鋼聯(lián)物流公司于2019年的發(fā)展規劃也開(kāi)始逐步復蘇。
這是一個(gè)可以用“宏偉”來(lái)形容的物流版圖。在徐鐵的介紹下，一個(gè)以包鋼為中心、向周邊500公里范圍輻射的物流版圖，在記者眼前逐漸清晰。
鋼聯(lián)物流公司目前擁有4條業(yè)務(wù)專(zhuān)線(xiàn)。向東，天津港，以鐵礦石（粉）和包鋼鋼材為主；向南，鄂爾多斯，以社會(huì )業(yè)務(wù)為主；向西，烏海，以石灰石（粉）為主；向北，甘其毛都，以蒙古煤為主。
疫情嚴控期間，鋼聯(lián)物流公司業(yè)務(wù)雖然暫時(shí)蟄伏，但市場(chǎng)規劃卻在高速運轉，鋼聯(lián)物流公司成立9個(gè)業(yè)務(wù)組，開(kāi)辟了10多條穩定的物流線(xiàn)路，發(fā)揮智慧物流平臺功能，調動(dòng)內蒙古境內3萬(wàn)多臺社會(huì )運輸車(chē)輛“為我所用”，鋼聯(lián)物流公司穩穩坐在內蒙古物流產(chǎn)業(yè)“指揮官”位置上，指揮千軍。
從包鋼內部業(yè)務(wù)起家，向社會(huì )業(yè)務(wù)迅速擴展，這是鋼聯(lián)物流公司的“裂變”過(guò)程。徐鐵告訴記者，目前鋼聯(lián)物流公司的包鋼廠(chǎng)內業(yè)務(wù)收入2億元左右，但只占整個(gè)“物流盤(pán)”的30%，更大的社會(huì )市場(chǎng)正在被鋼聯(lián)物流公司逐一“收割”。
內蒙古自治區是我國資源大省，也是資源外運、物資內運大省。方興未艾的物流產(chǎn)業(yè)給鋼聯(lián)物流公司提供了寬廣的舞臺。在這個(gè)舞臺上，包鋼物流產(chǎn)業(yè)在不久的將來(lái)，逐步演繹內蒙古最大、中國西部最強物流企業(yè)創(chuàng )業(yè)之精彩。
記者手記：
包鋼鋼聯(lián)物流公司創(chuàng )業(yè)一年半時(shí)間，其發(fā)展速度令人驚嘆，業(yè)務(wù)從包鋼內部向社會(huì )急速擴張，可以管窺其打造內蒙古物流“帝國”的志向。鋼聯(lián)物流公司的“聚合”與“裂變”不僅有自身的原動(dòng)力，更有包鋼深化改革力量的推動(dòng)。其一，包鋼深化混合所有制改革，為鋼聯(lián)物流公司厚植發(fā)展的土壤；其二，智慧物流平臺建設，為其從傳統運輸業(yè)向平臺服務(wù)商轉型，搭建了技術(shù)平臺；其三，準確發(fā)現內蒙古物流“盲區”和“散亂差”局面，作地區行業(yè)統領(lǐng)；其四，借助改革之力調動(dòng)內外員工參與，借助行業(yè)影響力整合外部資源，為我所用，互利多贏(yíng)。
