“1.10”不是報警電話(huà)，它是一個(gè)攻堅目標。
對于首鋼通鋼礦業(yè)鐵路運輸處而言，它是一個(gè)需要跳起來(lái)也很難實(shí)現的目標。
鐵路運輸處是首鋼通鋼礦業(yè)主體生產(chǎn)單位之一，主要職能是將生產(chǎn)的鐵礦石運送到選礦廠(chǎng)，并將排出的廢石運回廢石場(chǎng)。運輸成本是最重要的攻關(guān)指標。
2019年是首鋼通鋼礦業(yè)產(chǎn)能接續沖刺、扭虧脫困攻堅的關(guān)鍵一年，成本一壓再壓，鐵路運輸處運輸成本核定在1.10元檔位上，是歷年來(lái)成本攻堅設定的最低檔位。而2019年，受采礦產(chǎn)能影響，運量較上年減少91萬(wàn)噸公里，對于規模效益制約單位成本的鐵路運輸來(lái)說(shuō)，雙重壓力給鐵路運輸處提出了空前的挑戰。
面對困難，頑強拼搏的鐵路運輸人選擇迎難而上，通過(guò)數據化分析找短板、定舉措，一場(chǎng)發(fā)動(dòng)全員開(kāi)展噸礦運輸成本“1.10”攻堅的戰役全面打響。
數據化分割——21項清單成破冰“利劍”
走進(jìn)首鋼通鋼礦業(yè)鐵路運輸處生產(chǎn)控制中心，一張張2019年成本費用分解表清晰可見(jiàn)，固定費用、變動(dòng)費用，柴油、汽油、材料、備件、修理費……成本構成項目細化到細枝末節；運量對比、各項成本對比、增加差額對比，表格化的數據，讓各項指標差距變得一目了然。
鐵路運輸處具有點(diǎn)多、面廣、線(xiàn)長(cháng)的特點(diǎn)，通過(guò)數據化分析，產(chǎn)能下降、成本結構失衡、拋費量升高、設備維護費用多，成為困擾成本降低的四大因素。
問(wèn)題點(diǎn)就是攻堅點(diǎn)。鐵路運輸處面對異常嚴峻的經(jīng)營(yíng)形勢，圍繞“1.10”攻堅目標，迅速制定了涵蓋指標攻關(guān)、設備升級改造、修舊利廢等多方面的21項重點(diǎn)工作清單。并明確了盯緊兩車(chē)兩線(xiàn)、打好三個(gè)硬仗、夯實(shí)四項基礎的年度工作主線(xiàn)。即：圍繞兩車(chē)兩線(xiàn)運輸生產(chǎn)的關(guān)鍵，補短板、強弱項，改善運輸能力，實(shí)現設備與達產(chǎn)的同步升級；打贏(yíng)安全、設備故障率、指標提升三個(gè)攻堅戰；加強制度建設、加大職工培訓、抓實(shí)基礎管控、營(yíng)造攻堅氛圍四項工作。厘清了攻關(guān)方位，為攻堅戰役的高效展開(kāi)提供了堅實(shí)的保障。
魚(yú)鱗式分解——17個(gè)班組給成本戴“緊箍”
1011機臺，落實(shí)成本16.2萬(wàn)元；合理盤(pán)活24噸電力機車(chē)庫存備件，降耗10萬(wàn)元；修復機車(chē)受電弓折損5臺，節約成本8萬(wàn)元……工段成本分解表、班組成本分解表層層鋪開(kāi)；降本增效舉措細化近百項，標定了明確的降耗金額。
要降本，指標分解是關(guān)鍵。圍繞“1.10”攻堅目標的總體思路和工作清單，鐵路運輸處堅持目標倒逼、指標倒推，采取分類(lèi)分級管控方式，重要大宗材料備件作為剛性支出由專(zhuān)業(yè)部門(mén)把控，其它日常消耗材料備件分解落實(shí)到工段。并采取魚(yú)鱗式分解方式，細化分解指標，逐級承接，落實(shí)到班組、機臺，明確責任人，制定降本增效措施，確保指標落地。
同時(shí)，一些有力的管理舉措被強勁打出。核減機車(chē)臺數，提高機車(chē)利用率是第一記重拳。結合產(chǎn)能下降實(shí)際，在機車(chē)優(yōu)化上下功夫，減少1臺機車(chē)和1臺調機車(chē)的使用量。建立三時(shí)確認制度，每班提前2小時(shí)確認生產(chǎn)運用情況，靈活增減機車(chē)，達到降耗的目的。
優(yōu)化生產(chǎn)組織，就近就利排廢，降低排廢運距是鐵路運輸處打出的第二記重拳。針對拋廢率提高和前進(jìn)廢石場(chǎng)排廢受限的不利局面，新開(kāi)辟兩處廢石排卸點(diǎn)。此項舉措每年可減少運距280萬(wàn)噸公里，列車(chē)周轉時(shí)間由原來(lái)的1個(gè)多小時(shí)壓縮到20分鐘，可減少柴油消耗15萬(wàn)元、設備投入費用10萬(wàn)元。
全員性攻關(guān)——240名職工踏動(dòng)挖潛“蹺蹺板”
跳起來(lái)蹦高難夠到，就踏上“蹺蹺板”。瞄準“1.10”目標，鐵路運輸處全體職工開(kāi)啟了全員挖潛模式。
鋼軌倒串，實(shí)施廢舊鋼軌再利用，延長(cháng)鋼軌使用壽命，減少鋼軌投入，降本20萬(wàn)；安全運轉的前提下，將空壓機換油周期由2000小時(shí)延長(cháng)到2500小時(shí)，節省費用10萬(wàn)；舊鏈條再利用，對舊鏈條進(jìn)行拆解、焊接，組裝成附鏈條使用，降低溜井鏈條消耗，節約成本8.8萬(wàn)……一項項修舊利廢成果，一個(gè)個(gè)創(chuàng )新改造項目，彰顯著(zhù)鐵路運輸人挖潛攻堅的熱情和力度。1至4月份共計修復車(chē)門(mén)破損車(chē)輛8臺，修復放礦溜井風(fēng)缸2個(gè)、報廢車(chē)鉤49個(gè)、車(chē)輛復位風(fēng)缸2個(gè)、傳動(dòng)軸3根、機車(chē)輪軸3根等備件，自己制作車(chē)輛車(chē)門(mén)折頁(yè)2套，加工各類(lèi)軸銷(xiāo)170個(gè)，總計節約成本33萬(wàn)元。
在降耗的基礎上，針對設備老化的實(shí)際，鐵路運輸處職工在保設備長(cháng)周期穩定運行上下功夫，減少設備修理費用。他們實(shí)現設備檔案電子化，對設備維護、定檢定修、故障、主要備件更換情況做到詳細記錄，實(shí)現設備周期管理；規范設備使用、維護保養方式方法，設備保養按周期定人定機，強化設備正確使用，延長(cháng)設備、備件使用壽命，機車(chē)單項故障率由計劃的0.65‰下降到目前的0.39‰，改善了設備現有狀況，實(shí)現了設備的穩定運行。
世上無(wú)難事，貴在肯登攀。在首鋼通鋼礦業(yè)鐵路運輸處全體職工的共同努力下，1至4月份，噸礦運輸成本控制在1.03元，比目標檔“1.10”節約0.07元?？此撇豢赡艿闹笜巳〉昧藢?shí)質(zhì)性突破，“1.10”，在一種全新的干勁和強勢的攻堅下，正在被拿下……
