上半年，面對嚴峻市場(chǎng)形勢，寬厚板廠(chǎng)堅持目標導向和問(wèn)題導向相統一，聚焦制約高效生產(chǎn)的物流和效率瓶頸，積極推行“直裝，直探，直發(fā)”，著(zhù)力實(shí)現產(chǎn)線(xiàn)瓶頸突破，全力推進(jìn)品種結構調整增效。

　　直裝

　　因寬厚板合同具有小批量、多品種的特點(diǎn)，計劃排產(chǎn)較復雜，且板坯庫場(chǎng)地較小，如何提高裝爐效率、減少待料時(shí)間成為一大難題。板坯庫班長(cháng)陳克飛說(shuō)：“從煉鋼到寬板卸坯，就現有的人力操作及現場(chǎng)物流來(lái)說(shuō)是相當復雜的，為什么板坯不能從煉鋼出來(lái)直接卸車(chē)上輥道呢？”

　　這個(gè)想法一出，大家齊聲叫好。但新想法與現場(chǎng)實(shí)際還存在很多矛盾點(diǎn)，為能更好解決問(wèn)題，寬厚板廠(chǎng)聯(lián)合制造管理部、煉鋼廠(chǎng)展開(kāi)交流討論，嚴格落實(shí)煉鋼計劃執行率，優(yōu)化鋼軋匹配性，倒逼全流程高效協(xié)同。

　　板坯直裝推進(jìn)后，熱裝率提升明顯，其中4月熱裝率83.9%創(chuàng )新高，榮獲4月中國寶武“厚板工序效率提升”勞動(dòng)競賽熱裝率冠軍線(xiàn)。

　　直探

　　隨著(zhù)寬厚板品種鋼產(chǎn)量大增，每月需探傷鋼板量大幅提升。受冷床緩冷區域制約，部分需探傷鋼板運輸至探傷時(shí)因溫度過(guò)高，無(wú)法直接進(jìn)行在線(xiàn)探傷生產(chǎn)，嚴重制約了精整線(xiàn)生產(chǎn)效率，以前每月探傷量最高3萬(wàn)噸。

　　今年，為破解這個(gè)難題，精整車(chē)間組織專(zhuān)業(yè)人員開(kāi)展大討論，集思廣益，大家各抒己見(jiàn)，積極建言獻策。設備點(diǎn)檢員江景斌提出在冷床兩邊加風(fēng)扇，軋鋼工藝區域師劉牛表示可以在2-3號冷床加水冷裝置，設備管理主任師熊磊建議在探傷入口增加水冷裝置。經(jīng)過(guò)討論交流，大家紛紛表示，只要有利于鋼板冷卻的措施都要上。車(chē)間全體員工積極行動(dòng)，三管齊下，改造實(shí)施完成后，實(shí)現24mm厚度以下的鋼板直接探傷，有效提高了精整生產(chǎn)效率。

　　可新的問(wèn)題來(lái)了，厚度在24mm-50mm需探傷鋼板仍無(wú)法直探。探傷班班長(cháng)敖勇給出了新的辦法，先剪切，線(xiàn)下緩冷后再返線(xiàn)探傷，同時(shí)針對探傷送熱鋼板和探傷不送熱鋼板分區緩冷、分別操作，保障鋼板物流走向清晰、順暢。車(chē)間立即修改鋼板生產(chǎn)工藝，并按此執行。在大家的努力下，探傷量連續3個(gè)月破5萬(wàn)噸，其中6月達到5.1萬(wàn)噸，再創(chuàng )新高。

　　直發(fā)

　　由于鋼種的多樣性，現場(chǎng)轉運去向也是各不相同，物流運輸是個(gè)“大難題”。如何能高效解決物流流程長(cháng)、轉運道次多的問(wèn)題呢？

　　成品管理班長(cháng)王海林說(shuō)：“從軋制到成品出庫再到發(fā)貨，就現有場(chǎng)地來(lái)說(shuō)，其物流是相當復雜的，何不來(lái)個(gè)‘一勞永逸’的方法呢？如果生產(chǎn)的成品板直接下線(xiàn)至某個(gè)固定垛位，然后安排不同運輸途徑直接發(fā)往終端客戶(hù)手上，這樣不就能節約很多人力物力了嘛！”

　　新的“直發(fā)”法，在實(shí)際運輸中還是有很多矛盾點(diǎn)，比如運輸方式，有汽運、水運以及鐵運，現場(chǎng)操作人無(wú)法清晰分辨，為解決這些問(wèn)題，王海林到現場(chǎng)勘查、分析現場(chǎng)作業(yè)模式，發(fā)現“工作單”是他們操作的依據。于是提出在“工作單”上將需要的信息全部標注出來(lái)，生產(chǎn)后下線(xiàn)依據“工作單”堆放不同的垛位。試行之后，現場(chǎng)物流暢通，工序由繁化簡(jiǎn)，月均直發(fā)達5萬(wàn)噸。（郭銀東 熊磊 范珊）