本報記者聯(lián)合報道
2022年1月6日，我國最東端、最抗凍的牡佳高鐵（黑龍江牡丹江至佳木斯）開(kāi)通運營(yíng)迎來(lái)“滿(mǎn)月”。
牡佳高鐵位于黑龍江東部地區，是我國目前最靠東的高鐵線(xiàn)路，全長(cháng)372公里，設計時(shí)速為250公里，開(kāi)設7個(gè)客運車(chē)站。牡佳高鐵穿越長(cháng)白山支脈，全線(xiàn)地處高寒地區，凍脹、雪害多發(fā)，工程建設難度可想而知。
牡佳高鐵的設計全面總結了我國此前高緯度嚴寒地區高鐵防寒抗凍的設計建造經(jīng)驗，大力開(kāi)展自主創(chuàng )新，將多項先進(jìn)技術(shù)集于一體，才建成了這條最抗凍的高鐵。這條高鐵線(xiàn)路的開(kāi)通，使得牡丹江至佳木斯最快2小時(shí)10分鐘即可到達，黑龍江哈爾濱、牡丹江、佳木斯三地形成了高鐵環(huán)線(xiàn)，進(jìn)一步完善了東北地區的高速鐵路網(wǎng)，當地居民出行更加便捷。黑龍江雞西、七臺河、雙鴨山3個(gè)地級市因此首次進(jìn)入高鐵時(shí)代，極大便利了沿線(xiàn)居民出行。牡佳高鐵對促進(jìn)沿線(xiàn)資源型城市轉型升級、助力東北全面振興具有十分重要的意義。
在牡佳高鐵的建設過(guò)程中，我國鋼鐵企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)、耐寒的鋼材產(chǎn)品和周到、細致的服務(wù)，項目設計方也根據這條高鐵的服役環(huán)境創(chuàng )新應用了多項先進(jìn)技術(shù)。
河鋼邯鋼供應3萬(wàn)多噸U71MnG百米重軌
回想起1個(gè)月前聽(tīng)到牡佳高鐵開(kāi)通運營(yíng)時(shí)的場(chǎng)景，河鋼邯鋼大型軋鋼廠(chǎng)軋鋼工張靜依然難掩激動(dòng)：“我們生產(chǎn)的3萬(wàn)多噸百米重軌鋪設在牡佳高鐵線(xiàn)路上，占整個(gè)工程用軌的70%以上?！?/span>
河鋼邯鋼大型軋鋼廠(chǎng)技術(shù)人員正在檢查將要出廠(chǎng)的重軌產(chǎn)品質(zhì)量。 （本報記者 吳兆軍 攝）
據介紹，牡佳高鐵由于要在零下30攝氏度～零下40攝氏度的低溫環(huán)境下運行，對鋼軌的性能和質(zhì)量有著(zhù)極為苛刻的要求。為保障高鐵在低溫條件下安全運行，河鋼邯鋼大型軋鋼廠(chǎng)與邯鋼生產(chǎn)制造部、重軌事業(yè)部、技術(shù)中心等單位協(xié)同配合，深入開(kāi)展技術(shù)交流，優(yōu)化生產(chǎn)組織、工藝控制和產(chǎn)品發(fā)運方案。在生產(chǎn)過(guò)程中，河鋼邯鋼按照高尺寸精度、高平直度、高表面質(zhì)量的嚴苛標準，生產(chǎn)工藝圍繞鋼軌用高潔凈鋼冶煉工藝、高均質(zhì)性連鑄工藝等，分別制訂專(zhuān)項措施，優(yōu)化鋼軌軋制溫度控制、矯直工藝參數等，確保鋼軌高質(zhì)量下線(xiàn)。
據統計，河鋼邯鋼累計為牡佳高鐵供應了31890余噸時(shí)速264公里的U71MnG百米重軌。
2021年，河鋼邯鋼大型軋鋼廠(chǎng)實(shí)現鋼軌生產(chǎn)技術(shù)和質(zhì)量“雙提升”，掌握了端部淬火及全萬(wàn)能軋制等關(guān)鍵技術(shù)。河鋼邯鋼百米鋼軌的質(zhì)量和服務(wù)受到各大鐵路局的好評，重軌產(chǎn)品先后供應北京冬奧會(huì )場(chǎng)館等重點(diǎn)項目，并成功出口至蒙古等國家。
建龍兩企業(yè)合計供應70余萬(wàn)噸螺紋鋼
自2016年11月份牡佳高鐵項目開(kāi)工建設以來(lái)，黑龍江建龍、建龍西鋼合計向牡佳高鐵供應螺紋鋼70余萬(wàn)噸，產(chǎn)品覆蓋?12毫米～?32毫米全規格，主要用于牡佳高鐵全線(xiàn)的路基、橋梁、隧道建設等。在大力推進(jìn)黑龍江經(jīng)濟全面振興的關(guān)鍵時(shí)刻，建龍為連通東部高寒地區經(jīng)濟發(fā)展的橋梁貢獻了鋼鐵力量。
在此次供貨過(guò)程中，黑龍江建龍、建龍西鋼結合極寒地區的氣候特點(diǎn)，定制化組織生產(chǎn)具有抗嚴寒、耐腐蝕、韌性強、易焊接等特點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)螺紋鋼。黑龍江建龍、建龍西鋼根據產(chǎn)品用途，制訂了嚴苛的軋制標準，嚴格控制加熱溫度、軋制速度、冷卻溫度等各項指標，優(yōu)化各項工藝參數，確保產(chǎn)品滿(mǎn)足用戶(hù)要求。
近年來(lái)，建龍始終遵循“以客戶(hù)為導向”的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念，用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品助力國家軌道交通、高速鐵路、機場(chǎng)等重點(diǎn)項目建設，產(chǎn)品廣泛用于京沈高鐵、哈大高鐵、包銀高鐵、哈牡高鐵、建撫高速等眾多國家級、省級重點(diǎn)工程項目，受到用戶(hù)的一致好評。2021年，黑龍江建龍被中國交通物資有限公司授予“優(yōu)秀合作單位”榮譽(yù)稱(chēng)號。
為了更好地服務(wù)用戶(hù)，建龍依托其布局廣、規模大的優(yōu)勢，一方面不斷提高直供服務(wù)能力，幫助用戶(hù)降低成本、提高效率；另一方面積極探索建設移動(dòng)式鋼筋籠智能加工中心，現場(chǎng)制作用戶(hù)需要的各種產(chǎn)品，既減少了物流成本，又能及時(shí)響應現場(chǎng)需求。
中國鐵設在建設中應用多項先進(jìn)技術(shù)
牡佳高鐵由駐津企業(yè)——中國鐵路設計集團（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國鐵設）設計。據中國鐵設牡佳高鐵項目總工程師牛永平介紹，牡佳高鐵建設給工程設計帶來(lái)了巨大的挑戰。在牡佳高鐵設計過(guò)程中，設計方將多項技術(shù)集于一體，應用了若干先進(jìn)技術(shù)。
為了完善鐵路路基的截排水措施，保證排水順暢，設計方對沿線(xiàn)軟土、松軟土地基進(jìn)行了處理，以保證地基穩定，還在路基凍深范圍進(jìn)行了防凍脹填料，有效控制了路基凍脹變形，確保路基結構安全，為沿途大跨度橋梁設置了鋼軌溫度伸縮調節器，解決了高寒地區鋼軌溫度伸縮變形的問(wèn)題。
此外，牡佳高鐵全線(xiàn)應用了BIM（建筑信息模型）技術(shù)開(kāi)展協(xié)同設計，可實(shí)現對鐵路全生命周期更精細的智能管理。牡佳高鐵沿線(xiàn)主要是林地和基本農田，個(gè)別地段為優(yōu)質(zhì)稻田產(chǎn)區，因此，在設計中，為了節約土地、保護耕地，設計方在林區盡量以隧道形式穿越，在平原地區盡量以橋梁通過(guò)，進(jìn)而有效控制了用地規模。
（本報記者吳兆軍、蔡立軍，通訊員王喜雙、李嬌聯(lián)合報道）
《中國冶金報》（2022年1月11日 08版八版）
