本報記者 章利軍 通訊員 陳時(shí)雯
7月24日，中國寶武馬鋼交材研發(fā)的世界最大軸重45噸重載車(chē)輪大批量出口澳大利亞必和必拓公司。這是在全球制造業(yè)市場(chǎng)行情下行的情況下，馬鋼交材拓展海外高等級車(chē)輪市場(chǎng)打的又一個(gè)漂亮仗。
經(jīng)過(guò)多年創(chuàng )新發(fā)展，車(chē)輪已成為馬鋼交材的金色名片，也成為馬鋼具有標志性意義的產(chǎn)品。近兩年，馬鋼交材繼續加快各系列輪軸產(chǎn)品的前進(jìn)步伐，取得了一張張優(yōu)秀的成績(jì)單：出口獨聯(lián)體957系列車(chē)輪通過(guò)俄羅斯GOST（俄羅斯強制認證書(shū)）認證并實(shí)現大批量供貨，通過(guò)德國鐵路公司（下稱(chēng)德鐵）高速車(chē)輪認證并實(shí)現供貨，時(shí)速400公里高速車(chē)輪成功下線(xiàn)，時(shí)速350公里復興號車(chē)輪服役應用超過(guò)130萬(wàn)公里并榮獲2019年世界制造業(yè)大會(huì )創(chuàng )新產(chǎn)品金獎；高速車(chē)軸獲得法鐵準入資質(zhì)，時(shí)速200公里準高速車(chē)軸、城軌地鐵車(chē)軸通過(guò)韓國認證，開(kāi)發(fā)的英標A3T材質(zhì)車(chē)軸填補國內空白；“軌道交通關(guān)鍵零部件先進(jìn)制造技術(shù)國家地方聯(lián)合工程研究中心”獲國家發(fā)改委批準并掛牌運行……
在這樣優(yōu)異成績(jì)的背后，是馬鋼交材人多年來(lái)前赴后繼、推陳出新的艱苦奮斗史。
自主創(chuàng )新 制造高速重載“競爭輪”
在計劃經(jīng)濟時(shí)代，馬鋼車(chē)輪輪箍產(chǎn)品長(cháng)期處于“皇帝女兒不愁嫁”的優(yōu)越感中。隨著(zhù)國家大力推動(dòng)改革開(kāi)放、實(shí)施鐵路大提速等戰略，馬鋼車(chē)輪旋即受到市場(chǎng)的無(wú)情沖擊。長(cháng)期沿用老版標準，馬鋼車(chē)輪設計的客車(chē)時(shí)速不超過(guò)80公里，火車(chē)時(shí)速不超過(guò)50公里、載重不超過(guò)50噸，“慢悠悠”的列車(chē)比西方發(fā)達國家至少落后了20年。由于市場(chǎng)的全面放開(kāi)，國內相關(guān)行業(yè)積極參與競爭，很快有兩家車(chē)輪廠(chǎng)建成投產(chǎn)，直接擠壓了馬鋼車(chē)輪的市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，國外一些先進(jìn)車(chē)輪制造企業(yè)紛紛將目光鎖定中國市場(chǎng)。馬鋼車(chē)輪生產(chǎn)面臨著(zhù)從未遇到過(guò)的觀(guān)念沖擊、產(chǎn)品沖擊、市場(chǎng)沖擊。這，是一場(chǎng)生死存亡的考驗。如何背水一戰，殺出一條嶄新的求生存、求發(fā)展之路呢？骨子里從不服輸的馬鋼交材人毅然決定抓住機遇主動(dòng)出擊，與海外強手一較高下。
馬鋼交材迅速投入大量資金對生產(chǎn)設備進(jìn)行一系列重大改造，并集結技術(shù)力量向研發(fā)時(shí)速120公里的KKD客車(chē)輪和時(shí)速80公里的HDS貨車(chē)輪產(chǎn)品發(fā)起了總攻。通過(guò)對標強企、剖析自身，馬鋼交材發(fā)現自身在產(chǎn)品結構、裝備條件、技術(shù)能力等方面均有極大的進(jìn)步空間。深刻的自我剖析，讓馬鋼交材人明確了前進(jìn)的目標，鎖定了依托自主創(chuàng )新，確保裝備一流、技術(shù)一流、服務(wù)一流、產(chǎn)品結構完整的發(fā)展方向，并由此探索出了以系統技術(shù)改造、系統共性提升、面向全球新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和烙進(jìn)心房的服務(wù)意識為特色的二次創(chuàng )業(yè)路徑。
在車(chē)輪輪箍用鋼生產(chǎn)環(huán)節，運行30余年的平爐、模鑄生產(chǎn)線(xiàn)被淘汰，轉爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產(chǎn)線(xiàn)取而代之，馬鋼車(chē)輪輪箍用鋼的生產(chǎn)裝備迅速趕上國外先進(jìn)水平。新建110噸超高功率的電爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產(chǎn)線(xiàn)，讓馬鋼工藝裝備水平躍居當時(shí)世界先進(jìn)水平，為冶金工藝技術(shù)提升、質(zhì)量控制和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供了保障。
在車(chē)輪輪箍制造環(huán)節，新上馬的圓盤(pán)冷鋸、壓軋系統、數控加工線(xiàn)能力強、精度高，不僅使生產(chǎn)更高效、經(jīng)濟，還能適應所有用途的產(chǎn)品需求，為實(shí)現馬鋼產(chǎn)品走向世界的目標打下了基礎。經(jīng)過(guò)自動(dòng)化改造的熱處理工序可控性好、穩定性高，成為有高性能要求的高端產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的可靠依托；新上馬的在線(xiàn)無(wú)損檢測線(xiàn)以其高靈敏度為產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)構筑起最后一道堅固的防線(xiàn)；技術(shù)改造后的車(chē)輪輪箍系統，由“小米加步槍”躍升到“武裝到牙齒”，裝備水平位居世界前列，全面滿(mǎn)足了我國客運鐵路大提速和貨運鐵路高速、重載的需求。
近年來(lái)，馬鋼交材以?xún)?yōu)化產(chǎn)品結構、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級為主攻方向，積極配合中國鐵路、中國中車(chē)戰略布局，聯(lián)手中國鐵道科學(xué)院、鋼鐵研究總院、北京科技大學(xué)、西南交通大學(xué)等科研院所開(kāi)展鐵路高端輪軸產(chǎn)品研發(fā)和基礎研究，形成了以鐵路運輸、軌道交通用鋼和客、貨全系列列車(chē)車(chē)輪輪箍為主，以工程機械、石化、軍工為輔的產(chǎn)品體系，使馬鋼輪軸系列產(chǎn)品廣泛用于鐵路運輸、港口機械、輕軌列車(chē)、工程機械、石油化工、船舶制造、能源開(kāi)發(fā)、航空運輸、國防建設等領(lǐng)域。
鑄強品牌 向建設一流輪軸企業(yè)進(jìn)發(fā)
作為中國鐵路事業(yè)的先行者和最早實(shí)現車(chē)輪國產(chǎn)化的貢獻者，馬鋼交材緊跟市場(chǎng)需求變化，不斷探索和研究車(chē)輪核心技術(shù)，搭建高水平的研發(fā)平臺，強化對產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)，向建設一流輪軸企業(yè)進(jìn)發(fā)。
在不斷攀登世界車(chē)輪研發(fā)技術(shù)高峰的過(guò)程中，馬鋼交材人善于學(xué)習先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)一系列整合和合作調整產(chǎn)品結構，優(yōu)化生產(chǎn)工藝。2014年5月份，馬鋼交材收購了被譽(yù)為法國“工業(yè)之花”的瓦頓公司。該公司是世界四大輪軸制造企業(yè)之一，有著(zhù)100多年設計、生產(chǎn)鐵路車(chē)輪、車(chē)軸、輪對、輪軸的經(jīng)驗，以及超過(guò)40年的高速鐵路輪軸產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和運用的經(jīng)驗，每年至少有7萬(wàn)~8萬(wàn)噸的輪軸、輪對訂貨量。2019年，在馬鋼的支持下，馬鋼瓦頓公司生產(chǎn)的CRH5G型動(dòng)車(chē)組車(chē)輪在蘭新客運專(zhuān)線(xiàn)——烏魯木齊蘭州段接受60萬(wàn)公里裝車(chē)考核，在這條高寒、多風(fēng)沙地帶經(jīng)受住了嚴峻的考驗。
目前，馬鋼交材已擁有具有自主知識產(chǎn)權的標準化高速車(chē)輪制造體系，掌握了從先進(jìn)電爐冶煉到車(chē)輪-車(chē)軸制造，再到輪對裝配的系統技術(shù)，成功開(kāi)發(fā)出動(dòng)車(chē)組、重載車(chē)輪、大功率機車(chē)用高附加值輪軸產(chǎn)品。
結合國內外市場(chǎng)形勢和自身實(shí)際，馬鋼交材不斷調整產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售策略，逐漸在軌道交通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域具備了良好的發(fā)展條件、鮮明的自身優(yōu)勢和巨大的發(fā)展潛力，市場(chǎng)布局日趨多元。
在國內，馬鋼交材全力滿(mǎn)足了中車(chē)青島四方股份、中車(chē)株洲電力機車(chē)有限公司、中車(chē)南京浦鎮車(chē)輛廠(chǎng)對輪軸產(chǎn)品的高標準、高要求，成功開(kāi)發(fā)出適用于我國重載貨車(chē)的CL65、CL70材質(zhì)重載車(chē)輪，現已得到推廣運用；依托研究成果，開(kāi)發(fā)出北美、澳大利亞45噸以上軸重用AAR—C+、AAR—CM重載車(chē)輪，實(shí)現重載車(chē)輪產(chǎn)品結構系列化并大規模出口，取得良好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益；研發(fā)的低噪聲車(chē)輪打入北京、上海等大中城市，市場(chǎng)占有率達七成以上；研發(fā)的時(shí)速200公里~250公里動(dòng)車(chē)組車(chē)輪指標優(yōu)于歐洲進(jìn)口同類(lèi)產(chǎn)品，并投入商業(yè)運營(yíng)；高速車(chē)輪在時(shí)速350公里的“復興號”成功完成了世界最高時(shí)速420公里交會(huì )試驗，獲得了國內輪軸制造企業(yè)首張CRCC（中鐵檢驗認證中心）認證證書(shū)，改寫(xiě)了國外廠(chǎng)家壟斷中國高速車(chē)輪市場(chǎng)的歷史。
在國外，面對國內輪對市場(chǎng)幾乎處于飽和的實(shí)際，馬鋼交材將目光轉向全球，用一絲不茍的工作精神、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的產(chǎn)品質(zhì)量，與客戶(hù)實(shí)現無(wú)縫對接，戰果累累。馬鋼重載車(chē)輪闖進(jìn)力拓公司車(chē)輪維修市場(chǎng)，并鎖定兩年訂單；發(fā)揮重組后的馬鋼瓦頓協(xié)同效應，開(kāi)辟了馬來(lái)西亞車(chē)輪市場(chǎng)，并進(jìn)一步拓展了印度、南非車(chē)輪市場(chǎng)；發(fā)揮與軌道交通公司的協(xié)調效應，與德鐵、澳大利亞必和必拓等用戶(hù)簽訂了輪對大單，并成為德鐵在亞洲首家供應商；與中國中車(chē)合作，托起了東非版高鐵——蒙內鐵路。
讓馬鋼交材人十分自豪的是，依托原鐵道部重大課題“大功率機車(chē)輪對創(chuàng )新”、安徽省重大專(zhuān)項“軌道交通用高端車(chē)輪開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”，馬鋼交材開(kāi)發(fā)出東風(fēng)、韶山系列機車(chē)用車(chē)輪及“和諧號”系列大功率機車(chē)車(chē)輪，打破國外壟斷，填補國內空白，并成為馬鋼車(chē)輪“走出去”的標志性產(chǎn)品，從而使馬鋼擁有了完整的機車(chē)車(chē)輪技術(shù)體系和產(chǎn)品結構，并成為世界最大的機車(chē)制造商之一——美國GE（通用電氣）公司核心供應商。
目前，馬鋼交材順利通過(guò)了AAR（美國鐵路協(xié)會(huì )）、IRIS（國際鐵路行業(yè)標準）、DB（德國鐵路公司）、TSI（歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規范）、RISAS（英國鐵路供應商）等國際鐵路行業(yè)質(zhì)量管理體系認證，可按任何國家標準生產(chǎn)各種性能的車(chē)輪，在國際市場(chǎng)擁有充分的話(huà)語(yǔ)權。下一步，馬鋼交材將積極響應“交通強國”戰略，搶抓國內軌道交通“大基建”帶來(lái)的市場(chǎng)機遇，加速產(chǎn)業(yè)鏈延伸步伐，積極響應“走出去”戰略，以國際化視野謀發(fā)展、闖市場(chǎng)，在市場(chǎng)變化中找準方向，尋求突破，加快推進(jìn)全球銷(xiāo)售一體化進(jìn)程，強化戰略引領(lǐng)，全面梳理總結馬鋼軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現狀、市場(chǎng)空間、努力方向，進(jìn)一步明確和細化軌道交通產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展目標和行動(dòng)路徑，搭建更大的融合發(fā)展平臺，加速關(guān)鍵設備升級，豐富產(chǎn)品結構，力爭成為軌道交通產(chǎn)業(yè)輪軸產(chǎn)品的引領(lǐng)者。
眼下，馬鋼交材正積極參與上海交通大學(xué)牽頭的國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“基于理性設計的高端裝備制造業(yè)用特殊鋼研發(fā)”項目的研究，努力承擔好該項目“高端裝備典型構件用特殊鋼的示范應用研究”課題，全力向2020年成功研制新一代時(shí)速400公里高鐵車(chē)軸鋼和車(chē)軸的目標發(fā)起沖擊。
《中國冶金報》（2020年09月08日 05版五版）
