面對嚴峻的鋼鐵行業(yè)形勢

　　物流運輸部堅持算賬經(jīng)營(yíng)

　　圍繞向“跑冒滴漏”宣戰開(kāi)展工作

　　大力推進(jìn)能源 質(zhì)量 安全等管理工作

　　不斷取得新進(jìn)展和新成效

　　工藝流程優(yōu)化節電耗。成品作業(yè)區作業(yè)長(cháng)禹波將算賬經(jīng)營(yíng)關(guān)注重點(diǎn)放到鐵路和碼頭鋼板堆存現場(chǎng)，他每天拿著(zhù)賬本對生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節進(jìn)行能源測算，努力尋找生產(chǎn)短板。發(fā)現厚板產(chǎn)線(xiàn)末端庫流向鋼板從輥道下線(xiàn)落地進(jìn)行綜合判定合格后再次水運到新港長(cháng)龍碼頭庫房堆存，既增加了鋼板轉運距離，又增加了轉運頻次，每轉運一張鋼板則多增加一次吊運的電耗及人工費。

　　“壓縮轉運過(guò)程，不就能節約吊運的電耗及人工費嗎？”說(shuō)干就干，禹波立即召集作業(yè)區生產(chǎn)技術(shù)人員、設備點(diǎn)檢人員針對內轉車(chē)輛制約的各種因素，集思廣益、獻計獻策，制定了成本低、易實(shí)施、無(wú)需任何附加改造投入的解決方案。

　　作業(yè)區在原有庫房結構和吊運方式不變的情況下，將水運、鐵運流向鋼板在輥道直接吊運到內轉車(chē)輛，后轉運到目標庫房進(jìn)行堆存，減少一次吊運，經(jīng)過(guò)工藝流程優(yōu)化后，按照噸鋼吊運費3.06元/噸計算，年可節約用電成本180萬(wàn)元/年。

　　產(chǎn)品質(zhì)量控制防挫傷。為了降低鋼板表面的挫傷缺陷率，成品黨支部書(shū)記曹開(kāi)宸每天和操作員工、行車(chē)司機反復研討，分析造成鋼板挫傷的原因。經(jīng)過(guò)一個(gè)月的現場(chǎng)蹲點(diǎn)研究和反復實(shí)驗，總結出一套行之有效的方案：對鋼板厚度20mm以下、長(cháng)度12m以上、鋼種Q235級別以下的薄長(cháng)軟鋼板，采用巴爾鉤專(zhuān)用吊具進(jìn)行吊運作業(yè)，其他規格鋼種，在專(zhuān)用大鉤進(jìn)行吊運作業(yè)前墊放專(zhuān)用膠皮進(jìn)行吊運。

　　在此方案實(shí)施后，鋼板因吊運的挫傷率較實(shí)施前下降13%，可降低成本費用2.46萬(wàn)元/年。

　　安全管理嚴控防風(fēng)險?！拔覍幵嘎?tīng)罵聲，不愿聽(tīng)哭聲！平常要求大家嚴格按照安全規程進(jìn)行標準化作業(yè)，是真正愛(ài)護大家，不算好安全生產(chǎn)這本賬，苦的可是大家呀！”作業(yè)區安全員鄢勇說(shuō)道。

　　現場(chǎng)巡查時(shí)，鄢勇發(fā)現鐵路庫火車(chē)車(chē)廂A型卷鋼專(zhuān)用座架組裝作業(yè)，需將座架吊運到車(chē)廂內，距離車(chē)廂邊緣僅300mm左右，工作人員需站在A(yíng)架，一起與A架進(jìn)入車(chē)廂內部進(jìn)行安裝，人機接觸，勢必帶來(lái)一定的安全風(fēng)險。

　　對此，他提出員工不站在A(yíng)型卷鋼座架進(jìn)行組裝作業(yè)，在裝車(chē)平臺進(jìn)行組裝作業(yè)。他提出了詳細的作業(yè)流程，經(jīng)過(guò)作業(yè)區和專(zhuān)業(yè)科室工程師研究討論和多次試驗，成功在作業(yè)區所有班組推廣應用，從根本上消除了人機接觸的安全風(fēng)險。他提出的“A型鋼卷座架組裝作業(yè)”這一“金點(diǎn)子”也被納入了《崗位規程》進(jìn)行常態(tài)化應用，有效防范了安全隱患。（李超群 曹開(kāi)宸）