本報通訊員 王穎
回顧歷史，作為輔業(yè)的鞍鋼汽運公司一直走在企業(yè)改革的最前沿，從最初的主輔分離到后來(lái)的企業(yè)改制，幾任班子帶領(lǐng)全體職工拼搏奮進(jìn)20余載，終于“破繭成蝶”：成功晉級國家5A級物流企業(yè)，被人力資源和社會(huì )保障部授予全國物流行業(yè)先進(jìn)集體。2005年改制時(shí)該公司所有者權益僅有5939萬(wàn)元，如今，已達4.46億元；曾經(jīng)賴(lài)以生存的鞍鋼保產(chǎn)運輸收入，如今在該公司總收入中占比已經(jīng)不到30%。勇闖市場(chǎng)的鞍鋼汽運公司，終于走出了一條獨具特色的企業(yè)轉型發(fā)展之路。
改制“破繭” 生機盎然
2005年，鞍鋼汽運公司成為鞍鋼歷史上首批七家改制企業(yè)之一。變革，使該公司發(fā)生巨大變化，2019年該公司所有者權益已是改制時(shí)的7.51倍。
2005年5月25日，鞍鋼東山賓館會(huì )議室，按照鞍山市國資委的相關(guān)要求，職工股權代表和鞍鋼集團股權代表經(jīng)過(guò)醞釀、表決，最終鞍鋼歷史上第一家改制企業(yè)正式成立。
鞍鋼集團汽車(chē)公司正式更名為鞍鋼汽車(chē)運輸有限責任公司。
說(shuō)起來(lái)，作為鋼鐵輔業(yè)的汽運公司一直處在鞍鋼改革的前沿。由于歷史原因，鞍鋼輔助行業(yè)眾多，汽運公司便是其中之一。當時(shí)，他們主要的車(chē)輛是通勤大客車(chē)和各單位辦工、生活所用的小型貨車(chē)，然而，到了上世紀90年代隨著(zhù)養路費、燃油費、人工成本不斷增加，以及車(chē)輛運行效率低等原因，企業(yè)虧損額已經(jīng)累計達到2000多萬(wàn)元。
1996年，一紙文件決定汽運公司作為輔業(yè)企業(yè)與鞍鋼分離。從被庇護了近50年的鞍鋼分離出去，自己有沒(méi)有能力在日益激烈的市場(chǎng)競爭中分得一杯羹？那時(shí)，不僅職工心里沒(méi)有底，就連企業(yè)負責人也十分忐忑。
“再用慣性思維經(jīng)營(yíng)企業(yè)，肯定是不行的，如何緊貼市場(chǎng)，圍繞運輸行業(yè)做強做大，應該是企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展的方向?！?3年后，汽運公司老領(lǐng)導，依舊還能記得當初的那份焦慮。
兩年后的1998年，這個(gè)持續虧損的企業(yè)首次實(shí)現盈利，雖然僅有100萬(wàn)元。
來(lái)不及品味勝利的喜悅，眼前的困難卻讓他們應接不暇：車(chē)型噸位小，結構不合理，車(chē)輛老化嚴重，設備利用率和全員勞動(dòng)生產(chǎn)率指標持續低位徘徊。市場(chǎng)不同情弱者，要生存，這些弊端就必須革除。鞍鋼汽運公司領(lǐng)導班子成員心里清楚，如果再不進(jìn)行結構性調整，盈利只能是曇花一現。
經(jīng)過(guò)深入調研，領(lǐng)導班子厘清了經(jīng)營(yíng)思路——“大噸位、高效率、低成本”，該公司只有這樣才能順應運輸業(yè)的發(fā)展趨勢。為此，他們多批次更換了10噸以上的重載車(chē)，甚至還購買(mǎi)了50輛德國進(jìn)口的奔馳牽引車(chē)投入到鞍山到鲅魚(yú)圈港的運輸專(zhuān)線(xiàn)，人停車(chē)不?！蓡稳藛螜C的“早八晚五”變成了24小時(shí)不停車(chē)，勞動(dòng)效率大幅度提高……原來(lái)僅能為鋼鐵主業(yè)提供點(diǎn)后勤服務(wù)的駕駛員們，開(kāi)始駕駛各類(lèi)大型貨車(chē)滿(mǎn)足鞍鋼的生產(chǎn)需求，以遠低于鐵路的運輸價(jià)格及鐵路根本無(wú)法企及的運輸效率，解決了鞍鋼鋼鐵主業(yè)的一個(gè)又一個(gè)痛點(diǎn)問(wèn)題，這為企業(yè)日后真正闖市場(chǎng)奠定了堅實(shí)的基礎。
的確，得償所愿。憑借企業(yè)改制的春風(fēng)，鞍鋼汽運公司在2005當年就實(shí)現大幅盈利，且后勁十足。然而，深知“逆水行舟，不進(jìn)則退”的鞍鋼汽運公司領(lǐng)導班子一刻也不敢停歇，陸續引進(jìn)營(yíng)口港、中海集運和鞍鋼國貿等戰略投資者，使公司治理結構更加科學(xué)；圍繞運輸主業(yè)不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈，與中國石油組建合資公司，聯(lián)手鞍山市經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區組建德鄰陸港（鞍山）有限責任公司，建設“三線(xiàn)合一”功能完備的檢車(chē)線(xiàn)，將中國人保理賠中心引入汽車(chē)服務(wù)產(chǎn)業(yè)園……滴水穿石，不知不覺(jué)中鞍鋼汽運公司已悄然發(fā)生了質(zhì)變，成為鞍鋼改制企業(yè)中最亮麗的一道風(fēng)景。
探索新模式 構建物流生態(tài)圈
多年的商場(chǎng)沉浮，鞍鋼汽運公司一直在不斷探索企業(yè)發(fā)展模式，從最初單一的公路運輸到如今攜手社會(huì )各界共同培育物流生態(tài)圈，鞍鋼汽運人突破思想藩籬，迎來(lái)春天。
1998年，鞍鋼到當時(shí)的山東濟鋼和萊鋼對標學(xué)習，驚喜地發(fā)現工藝間的“熱裝熱送”使噸鋼能源消耗大幅降低，而當時(shí)鞍鋼工藝間的運輸多為鐵路，運距相對較長(cháng)，鐵路運輸無(wú)法實(shí)現“熱裝熱送”。
天時(shí)地利人和，歷史的關(guān)鍵時(shí)期，鞍鋼汽運公司敏銳地感到機不可失。他們迅速組織技術(shù)力量，設計了“熱裝熱送”的保溫罩，僅僅不到2個(gè)月的時(shí)間，第一車(chē)紅紅的鋼坯就從鞍鋼原二煉鋼廠(chǎng)送到了原中板廠(chǎng)?！颁撆鳒囟葞缀鯖](méi)有下降！”測量鋼坯溫度時(shí)，鞍鋼汽運公司的班子成員幾乎都在場(chǎng)，小小的溫度表關(guān)系著(zhù)企業(yè)的生死存亡。
從此，這個(gè)此前僅作為后勤保障的企業(yè)，成為鞍鋼大生產(chǎn)中不可或缺的一個(gè)環(huán)節。
隨著(zhù)工藝間運輸的穩定，該公司又提出“大噸位、高效率、低成本”的口號，摸爬滾打，已經(jīng)讓他們看到這個(gè)市場(chǎng)的前景，必須加快更新大噸位貨車(chē)的速度，以確保企業(yè)生產(chǎn)運輸的需要。
2005年，隨著(zhù)改制的展開(kāi)，鞍鋼汽運公司完全以市場(chǎng)眼光引進(jìn)股東，互利共贏(yíng)是他們唯一的標準。一直以來(lái)，鞍鋼股份的高附加值產(chǎn)品采用的都是“鐵路運輸——口岸裝箱——集港上船”的運輸方式。這種方式的環(huán)節多，貨損大，費用又相對較高。在這種情況下鞍鋼汽運公司充分發(fā)揮股東中海集運和營(yíng)口港優(yōu)勢，在鞍山建成集裝箱場(chǎng)站，把冷軋板、鍍鋅板、硅鋼、線(xiàn)材等產(chǎn)品在鞍山裝入集裝箱，再按照船期集港，通過(guò)一系列優(yōu)化，為鞍鋼股份公司每年節省物流費用1800余萬(wàn)元。
隨著(zhù)國有企業(yè)改革的深入，把企業(yè)做優(yōu)做強做大，不斷增強競爭力和影響力，已然成為鞍鋼汽運公司大大小小會(huì )議的重要議題。
著(zhù)眼長(cháng)遠，大膽創(chuàng )新商業(yè)運營(yíng)模式，不再拘泥于服務(wù)鋼鐵主業(yè)，瞄準鞍鋼以外的更大市場(chǎng)，“探索培育多元化創(chuàng )效渠道，攜手社會(huì )各界共同培育多業(yè)并舉、互利共贏(yíng)的物流生態(tài)圈”。短短35個(gè)字，勾勒出鞍鋼汽運公司未來(lái)發(fā)展的方向。
物流生態(tài)圈是什么概念？它是以物流產(chǎn)業(yè)為核心，構建具有較強市場(chǎng)競爭力和產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展特征的多維網(wǎng)絡(luò )體系，通過(guò)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)上下游和協(xié)作關(guān)聯(lián)企業(yè)集聚、共享、匹配、融合形成若干微觀(guān)生態(tài)鏈集成構建物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
“只要你們想到的服務(wù)，我們都能提供?！睆淖畛醯摹败?chē)老板”到如今的大物流，大跨度的飛躍，與其說(shuō)是時(shí)代選擇了鞍鋼汽運公司，不如說(shuō)是汽運人未雨綢繆的結果。順時(shí)應勢、鍥而不舍，曾經(jīng)只是概念的物流生態(tài)圈，如今已經(jīng)被客戶(hù)津津樂(lè )道。
擁抱互聯(lián)網(wǎng) 實(shí)現跨界滲透
大膽擁抱互聯(lián)網(wǎng)，讓汽運人的經(jīng)營(yíng)思路“插上翅膀”。線(xiàn)上線(xiàn)下的深度融合，讓這個(gè)車(chē)輪滾滾的企業(yè)具有更加廣闊的視野，基于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的跨界滲透已悄然展開(kāi)。
2015年國慶節剛過(guò)，許多鞍鋼職工都收到了來(lái)自祖國西部高原的食品：雪菊、菜子油、刺力王果汁飲料以及精品火腿等，這些都是大家通過(guò)鞍鋼電商平臺采購商城購置的。依靠豐富的網(wǎng)上資源和鞍鋼快遞強大的配送體系，鞍鋼電商采購商城生意火爆，在職工中形成良好的口碑。
經(jīng)過(guò)十幾輪“延時(shí)競價(jià)”，鞍鋼綠色資源有限公司又銷(xiāo)售了一批水渣，今年已經(jīng)實(shí)現400余萬(wàn)噸水渣銷(xiāo)售額了。德鄰循環(huán)銷(xiāo)售平臺把目光對準循環(huán)物資的銷(xiāo)售，使廢舊枕木、廢舊塑料、廢舊耐材這些閑余物資變廢為寶。這樣一組數據不可小覷：僅今年前9個(gè)月德鄰循環(huán)貿易額就達到7.13億元，銷(xiāo)售量899萬(wàn)噸，多創(chuàng )效益1.04億元。
與此同時(shí)，德鄰氣體、德鄰化工、德鄰云倉……一系列線(xiàn)上的平臺不斷完善，帶動(dòng)了線(xiàn)下產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，線(xiàn)下產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展又反過(guò)來(lái)推動(dòng)線(xiàn)上平臺的持續創(chuàng )新，一個(gè)線(xiàn)上線(xiàn)下協(xié)同發(fā)展的新格局正在形成。
近些年來(lái)，鞍鋼汽運公司圍繞市場(chǎng)做了深入而全面的調研。尤其是最近幾年鋼鐵行業(yè)的不斷變化，使其也認識到僅僅吃鋼鐵這碗飯，企業(yè)不可能得到長(cháng)遠的發(fā)展。為此，他們提出“依托股東，集聚資源，回饋股東，服務(wù)社會(huì )”的經(jīng)營(yíng)思路。攜手鞍鋼電商，打造集線(xiàn)上線(xiàn)下服務(wù)功能為一體的互聯(lián)互通的物流運營(yíng)模式，為客戶(hù)提供物流運輸、倉儲配送、商品交易、鋼材加工、供應鏈金融等全方位一站式服務(wù)，一個(gè)全新的物流品牌應運而生。
汽車(chē)修理、車(chē)輛檢測、體育休閑、加油站、保險理賠等等，一系列圍繞汽車(chē)后市場(chǎng)的業(yè)務(wù)使這里活起來(lái)，成為鞍山最聚人氣的汽車(chē)生活之家，也成為“天貓車(chē)站”的不二選擇。
目前，德鄰陸港物流園區已入駐包括圓通在內的各類(lèi)商戶(hù)15家，開(kāi)發(fā)公海聯(lián)運、公鐵聯(lián)運客戶(hù)116家，在服務(wù)鞍鋼內部用戶(hù)的同時(shí)，也不斷把配送服務(wù)外沿擴展。作為國家首批無(wú)車(chē)承運試點(diǎn)平臺，德鄰暢途通過(guò)與園區的電子商務(wù)、供應鏈金融、鋼材加工等業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，業(yè)務(wù)量不斷增加，互利共贏(yíng)的物流生態(tài)圈已經(jīng)初見(jiàn)成效。
“青山座座皆巍峨，壯心上下勇求索”，鞍鋼汽運公司正是因為成功再造了商業(yè)模式，才把自身從危機中解救了出來(lái)，帶領(lǐng)全體職工走出了一條獨具特色的企業(yè)轉型發(fā)展之路。
《中國冶金報》（2019年12月03日 04版四版）
