本報記者 包斯文
“2020年中國粗鋼產(chǎn)量預計超過(guò)10億噸，需要將近50億噸的鋼鐵物流運輸量支撐，可見(jiàn)鋼鐵物流行業(yè)對鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，乃至國民經(jīng)濟的發(fā)展是多么重要?！?月9日，冶金工業(yè)規劃研究院黨委書(shū)記李新創(chuàng )在第十一屆中國鋼鐵物流合作論壇上表示，我國鋼鐵物流實(shí)現數字化、智能化是必然趨勢，其前景十分廣闊，但任重而道遠。
第十一屆中國鋼鐵物流合作論壇的主題是“重構產(chǎn)業(yè)新格局，數字鏈通新經(jīng)濟”。打造智能、安全、高效、順暢的鋼鐵物流體系，實(shí)現鋼鐵物流的數字化、智能化成為中國鋼鐵物流合作論壇的一個(gè)重要話(huà)題。
鋼鐵物流體系建設是鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的重要一環(huán)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)何黎明指出，在國內供給側結構性改革和中美貿易戰的背景下，供應鏈發(fā)展越來(lái)越受到重視。新冠肺炎疫情在全球蔓延，更加突出了供應鏈穩定、高效和安全的重要性，數字化技術(shù)的快速應用，為提高鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、物流鏈現代化水平創(chuàng )造了條件。
我國鋼鐵物流現代化水平亟待提高
我國物流規模十分巨大，2019年我國貨物運輸總量達534.1億噸，貨物周轉量達19.93萬(wàn)億噸公里。其中公路運輸量占比達77.91%，水路貨物周轉量占比達52.17%，而鋼鐵物流量占1/10左右，鋼鐵物流是全球最多、最長(cháng)、最全的物流鏈、供應鏈。
鋼鐵物流所承載的有大宗原材料采購運輸，也有鋼材產(chǎn)成品運輸。鋼鐵行業(yè)物流運輸方式主要包括海運、航運、鐵路和公路運輸。鋼鐵物流總量大、方式多，在通常情況下，每生產(chǎn)1噸鋼，需要3倍的原材料物資保障與消耗。從總體上來(lái)看，目前我國鋼鐵物流的現代化水平不高，效率相對低下，功能不夠完善，不能完全適應鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿易發(fā)展的需要；國內物流企業(yè)在規模、效益、物流技術(shù)和管理水平等方面與國外物流企業(yè)相比，仍存在著(zhù)亟待解決的問(wèn)題。
在何黎明看來(lái)，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈要實(shí)現全產(chǎn)業(yè)鏈升級，必須堅持創(chuàng )新，從規模驅動(dòng)轉變?yōu)樾黍寗?dòng)，在理論、技術(shù)、供應鏈組織模式等方面不斷地創(chuàng )新，以創(chuàng )新驅動(dòng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的發(fā)展，構建鋼鐵產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。
目前是鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈、物流鏈、供應鏈創(chuàng )新發(fā)展的最好時(shí)代。黨的十九屆五中全會(huì )通過(guò)了“十四五”規劃并明確提出，提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈現代化水平。2020年底中央經(jīng)濟工作會(huì )議將“增強產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈自主可控能力”列為“十四五”開(kāi)局之年、八大重點(diǎn)任務(wù)之一，為我國下一步供應鏈工作的開(kāi)展指明了方向，提出了新的要求。
與會(huì )代表認為，“十四五”規劃提出的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈現代化的新要求，是對供應鏈發(fā)展提出更清晰、更全面的要求，不僅要求全產(chǎn)業(yè)鏈的提升，而且要求各個(gè)行業(yè)都做好供應鏈戰略設計和精準施策；同時(shí)，要從微觀(guān)的供應鏈能力建設、中觀(guān)的供應鏈區域協(xié)同和產(chǎn)業(yè)協(xié)同，到宏觀(guān)的國際供應鏈安全合作都有所涉及和論述?！笆奈濉币巹潖男?、技術(shù)、安全等各個(gè)方面對供應鏈發(fā)展進(jìn)行了路徑規劃，國家對產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈現代化的戰略部署，為鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉型升級和發(fā)展、鋼鐵物流向數字化和智能化發(fā)展指明了方向。
如何加快鋼鐵物流數智化發(fā)展？
如何加快鋼鐵產(chǎn)業(yè)的轉型升級，加快鋼鐵物流數字化、智能化發(fā)展？對此，何黎明提出了6點(diǎn)建議：
一是要抓住鋼鐵供應鏈數字化轉型的重大機遇。新冠肺炎疫情造成了傳統供應鏈的大規模中斷，但也創(chuàng )造了大量非接觸的應用場(chǎng)景，這會(huì )加快供應鏈的數字化進(jìn)程，數字供應鏈將成為今后重要的經(jīng)濟驅動(dòng)力。一方面，數據是后疫情時(shí)代重要的生產(chǎn)資料，數字供應鏈將產(chǎn)生源源不斷的數據資源，為陷入停滯的全球經(jīng)濟提供重要的經(jīng)濟增量；另一方面，后疫情時(shí)代，全球市場(chǎng)將貿易壁壘和地緣政治因素分割為需求各異的區域性市場(chǎng)，數字供應鏈結合智能制造，將實(shí)現大規模定制化制造，有效解決全球市場(chǎng)碎片化的挑戰，提升供應鏈的效率。數字化是產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈現代化最重要的保證和重要的特征，也是高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。當前，鋼鐵產(chǎn)業(yè)的數字化發(fā)展也取得了一定的成績(jì)，但總體來(lái)看仍處于初級階段，距離“十四五”規劃要求的高端化和智能化還有一定的差距。這也意味著(zhù)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的數字化蘊藏著(zhù)巨大的潛力和機遇。
二是要注重提高供應鏈的彈性，保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈安全穩定。新冠肺炎疫情已經(jīng)證明了供應鏈安全穩定，具有不可替代的意義。對企業(yè)來(lái)說(shuō)，越重視供應鏈安全，受疫情的沖擊越小，恢復的速度越快。因此，鋼鐵企業(yè)和物流企業(yè)必須重新定義供應鏈效率。效率不僅僅意味著(zhù)更低的成本，也必須包括足夠的供應鏈彈性。鋼鐵產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱型產(chǎn)業(yè)，是汽車(chē)、機械、軍工、航天等一系列大國重器產(chǎn)業(yè)的基礎，打造自主可控、安全可靠的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，有利于保障國家安全和經(jīng)濟安全，具有重大的戰略意義，所以要高度重視鋼鐵產(chǎn)業(yè)的供應鏈彈性。
三是要重視上下游生態(tài)建設。供應鏈生態(tài)是產(chǎn)業(yè)鏈的護城河，供應鏈生態(tài)體系提供了完整的上下游配套業(yè)務(wù)和高效的數字化基礎設施，供應鏈金融、物流和公共服務(wù)是鋼鐵產(chǎn)業(yè)長(cháng)遠健康發(fā)展的保障，要加快鋼鐵產(chǎn)業(yè)供應鏈上下游的業(yè)務(wù)紐帶，打破各個(gè)節點(diǎn)間的數據壁壘，通過(guò)數據的互聯(lián)互通，實(shí)現全流程、高效協(xié)同和降本增效提質(zhì)，才能依托供應鏈生態(tài)全方位構建鋼鐵產(chǎn)業(yè)的競爭力。
四是要堅持可持續發(fā)展的理念，重視鋼鐵產(chǎn)業(yè)綠色化。習近平總書(shū)記近期在氣候峰會(huì )上提出了中國經(jīng)濟的可持續發(fā)展目標，到2030年中國單位國內生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降65%以上，努力爭取2060年前實(shí)現碳中和。這一目標和傳統產(chǎn)業(yè)的綠色化發(fā)展需求是一致的，鋼鐵產(chǎn)業(yè)也要通過(guò)提升綠色化、數字化、智慧化、標準化水平，實(shí)現經(jīng)濟、社會(huì )和環(huán)境的可持續發(fā)展。
五是要抓住擴大開(kāi)放中的新機遇。協(xié)同是供應鏈的本質(zhì)，只有通過(guò)協(xié)同的方式，才能最大程度地發(fā)揮供應鏈的潛力和韌性，要保持產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩定、高效和安全，必須堅持開(kāi)放合作、互利共贏(yíng)的原則，加強企業(yè)間產(chǎn)業(yè)鏈和區域間的合作。近期，我國推動(dòng)建立了RCEP（區域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系），不僅展現了我國堅持多邊合作和自由貿易的立場(chǎng)，也是鋼鐵產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步融入全球市場(chǎng)的重大歷史機遇，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈在國際競爭中加快提升現代化水平，深化區域間供應鏈的安全合作。
六是要堅持創(chuàng )新?！笆奈濉币巹澨岢鲆獔猿謩?chuàng )新，堅持創(chuàng )新是我國現代化建設全局中的核心地位，創(chuàng )新能力是產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的核心競爭力和驅動(dòng)力。首先，創(chuàng )新是供應鏈安全的保障，建立自主可控、安全高效的供應鏈，離不開(kāi)技術(shù)的創(chuàng )新，缺乏創(chuàng )新能力的供應鏈，也許能夠在一段時(shí)間內快速發(fā)展，但會(huì )隱藏著(zhù)很大的風(fēng)險，終有一天會(huì )受制于人。其次，創(chuàng )新是數字供應鏈的基礎，數字化技術(shù)和數字供應鏈發(fā)展模式都需要通過(guò)創(chuàng )新來(lái)實(shí)現。
業(yè)內人士就我國鋼鐵物流數字化、智能化發(fā)展提出了建議。他們認為，鋼鐵企業(yè)要增強建立現代產(chǎn)業(yè)供應鏈的緊迫感和壓力感，加大與上游企業(yè)的合作力度，采用現代互聯(lián)網(wǎng)、大數據、數字化、智能化、區塊鏈等新技術(shù)，融合金融服務(wù)，打通上游各個(gè)環(huán)節，盡量縮短供應鏈的業(yè)務(wù)流程，建立與上游廠(chǎng)商和下游用戶(hù)的直接合作關(guān)系和可持續的戰略合作關(guān)系，促進(jìn)形成互利共贏(yíng)的產(chǎn)業(yè)供應鏈體系。
鋼鐵企業(yè)應加快運用5G技術(shù)，建設更加穩定的信息化供應鏈。通過(guò)應用5G技術(shù)，可構建鋼鐵企業(yè)全流程可視化信息系統，實(shí)時(shí)、實(shí)地、實(shí)況展示供應鏈的全流程動(dòng)態(tài)，對可能存在的風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行預警，也可對供應鏈的合作伙伴進(jìn)行各方面評價(jià)，不斷形成更加穩定的供應鏈。
物流數智化是打通鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)鍵
我國鋼鐵物流數字化、智能化發(fā)展是打通鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游工作的重點(diǎn)。
中國鐵建股份集采中心常務(wù)副主任魏廣銘指出，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要協(xié)同融合，價(jià)值共享，共同打造一個(gè)有效率、有溫度、有價(jià)值的安全鋼鐵供應鏈。
中鐵物資集團是國內最大的鐵路工程物流服務(wù)商和全國第二大的鐵路物資提供商，年采購鋼材3000萬(wàn)噸、水泥8000萬(wàn)噸以上。2018年6月5日，中國鐵建物資采購網(wǎng)正式運營(yíng)，是互聯(lián)網(wǎng)綜合管理和信息利用平臺。該平臺從項目立項、投標邀請、答疑澄清、文件編制、開(kāi)標評標、公示定標等貫穿全流程線(xiàn)上電子采購。
中鐵物資集團通過(guò)網(wǎng)站+平臺，提供管理+交易全流程在線(xiàn)服務(wù)，取得4大成效：一是基本實(shí)現了工程項目需求計劃的集中管理；二是對供應商資源進(jìn)行了有效整合；三是規范了采購行為，擴大了集采規模，降本增效成果顯著(zhù)；四是通過(guò)設置專(zhuān)業(yè)的采購機構，配備專(zhuān)職的采購人員，可提高采購效率、降低采購成本、減輕采購人員工作強度。
近3年來(lái)，中鐵集團物資集中采購中心組織實(shí)施采購2461次，金額達到2356億元，其中鋼材及制品3983萬(wàn)噸、水泥9033萬(wàn)噸，節約資金42億元。該采購中心在集中采購和直接供應上，創(chuàng )新了一種模式：源頭采購+共同選商+一體化服務(wù)。
上海卓鋼鏈電子商務(wù)有限公司董事CEO潘富杰指出，鋼鐵流通端長(cháng)期存在著(zhù)交易環(huán)節多、成本高、貿易信息不透明、信用風(fēng)險高等痛點(diǎn)，直接阻礙了鋼鐵電商的興起和發(fā)展。作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，卓鋼鏈在2021年將以合作共建、提升數字化運營(yíng)服務(wù)管理為目標，利用大數據、區塊鏈等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新技術(shù)優(yōu)勢，持續加大對鋼鐵產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化、定制化服務(wù)能力的投入。為此，卓鋼鏈推行“卓+”合伙人計劃，通過(guò)合資或合作的方式，深耕鋼鐵產(chǎn)業(yè)消費終端市場(chǎng)，每個(gè)細分領(lǐng)域僅選擇一位合伙主體，實(shí)現優(yōu)勢互補、收益共享。卓鋼鏈的供應鏈金融產(chǎn)品服務(wù)、智慧倉儲、網(wǎng)絡(luò )貨運等服務(wù)項目，可以為央企、國企、上市企業(yè)、行業(yè)龍頭企業(yè)的基建、市政、重點(diǎn)民生工程、裝備制造業(yè)等業(yè)務(wù)提供一站式集成服務(wù)解決方案，推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)互通，促進(jìn)鋼鐵流通轉型升級。
同樣，鋼鐵企業(yè)在不斷探索和創(chuàng )新鋼鐵物流數字化、智能化、網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展模式。有的鋼鐵企業(yè)與科技企業(yè)聯(lián)手，以創(chuàng )新為動(dòng)力，發(fā)揮五位一體的智能化體系優(yōu)勢，聚集行業(yè)優(yōu)秀資源，提出“兩點(diǎn)一線(xiàn)，智慧鋼鐵物流”的創(chuàng )新理念，用科技賦能新型智慧鋼廠(chǎng)建設，為企業(yè)科技創(chuàng )新注入強勁動(dòng)力。2020年12月27日，全球首套“智慧鐵水運輸系統”正式上線(xiàn)，標志著(zhù)數十年的傳統鐵水運輸模式被徹底顛覆。該項目是鋼鐵企業(yè)全面推進(jìn)智慧物流建設，打造世界一流的鋼鐵物流體系的重要環(huán)節，也將成為鋼鐵園區物流智慧化升級的標桿工程。
未來(lái)，人工智能將與鋼鐵制造中的更多場(chǎng)景融合，打造擁有先進(jìn)技術(shù)內核、契合行業(yè)應用痛點(diǎn)、具有良好發(fā)展前景和高成長(cháng)性的人工智能產(chǎn)品和解決方案，賦能鋼鐵高質(zhì)量發(fā)展。
無(wú)疑，我國鋼鐵物流數字化、智能化發(fā)展前景十分美好。人們深信，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈結合平臺優(yōu)勢，致力于通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，改變傳統鋼鐵物流行業(yè)粗放且分散的經(jīng)營(yíng)模式。通過(guò)新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)的不斷探索，推動(dòng)物流行業(yè)轉型升級，帶給客戶(hù)服務(wù)品質(zhì)的全面提升，加深與合作伙伴的深度融合，組建協(xié)同網(wǎng)絡(luò )，必將打造出“綠色、智能、高效、安全、精準、共贏(yíng)”的鋼鐵供應鏈生態(tài)體系。
《中國冶金報》（2021年2月2日 04版四版）
