9月8日上午6時(shí)，經(jīng)過(guò)21個(gè)小時(shí)的連續奮戰，中國十七冶承建的連霍高速公路蘭州清水驛至忠和段擴容改造工程什川黃河特大橋首個(gè)大體積混凝土承臺順利澆筑完成，橋梁工程跨進(jìn)了新的施工階段。
什川黃河特大橋前后連接大河坪、上河坪隧道，是連霍高速公路蘭州清忠段擴容改造項目控制性工程、全線(xiàn)亮點(diǎn)工程之一。其主跨160米橫跨黃河，橋型布置為（90+160+90）米三跨預應力混凝土波形鋼腹板連續剛構，左幅橋長(cháng)350米，右幅橋長(cháng)349米。橋梁主梁采用單箱單室變截面波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁，主墩采用雙肢實(shí)體墩，下部基礎采用承臺接群樁基礎。其中，大體積混凝土承臺共有四個(gè)，單個(gè)尺寸為（13.20×13.20×4.50）米，鋼筋用量71.9噸，C30混凝土設計方量784立方米。作為首個(gè)大體積混凝土承臺，為確保大橋工程順利開(kāi)局，項目部嚴格把控各道工序。
在技術(shù)管理方面，施工前多次組織承臺施工技術(shù)方案和應急保障措施的討論會(huì )、交底會(huì )，優(yōu)化各項施工工藝，細化各項工序措施。在開(kāi)始澆筑前一小時(shí)，項目部安全、技術(shù)、試驗管理人員和監理工程師再次給現場(chǎng)施工人員對混凝土的拌和、入模、振搗及溫控等環(huán)節進(jìn)行了詳細的安全、技術(shù)施工交底，確保每個(gè)作業(yè)人員都能熟練掌握各項工序的規范施工要領(lǐng)和安全防護措施。在材料選配方面，采用低熱微膨脹水泥，且摻入適量磨細粉煤灰，合理優(yōu)化砼配合比，減少水泥用量。地材進(jìn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)層層檢驗，不合格品嚴格按照規定退場(chǎng)處理。在目前大型車(chē)輛無(wú)法進(jìn)入特大橋施工現場(chǎng)的情況下，全程利用水運將拌和站材料備足。
在質(zhì)量控制方面，承臺鋼筋骨架內部共設置5層冷卻管及10處測溫線(xiàn)，冷卻用水采用單進(jìn)雙出方式進(jìn)行24小時(shí)循環(huán)溫控，進(jìn)出水管的水溫相差在5-10度之間，承臺從澆筑起至澆筑后，半個(gè)月不間斷注水。施工過(guò)程中對鋼筋的綁扎、預埋件及模板的安裝、混凝土的配合比、澆筑速度及振搗過(guò)程進(jìn)行嚴格調試和控制，為順利完成主橋承臺首件制提供了有力保障。項目部經(jīng)過(guò)科學(xué)管控、多措并舉，順利完成了一次性連續澆筑，有效降低了承臺混凝土內部溫度，確保在澆筑及養護過(guò)程中不會(huì )因水泥水化熱等影響產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。
此次首個(gè)承臺的成功澆筑，是項目取得的重大節點(diǎn)，為后續的轉序施工奠定了堅實(shí)基礎。自開(kāi)工以來(lái)，面臨工期緊、任務(wù)重、地質(zhì)復雜、施工難度大等困難，項目部始終堅持圍繞“項目管理提升年”“安全生產(chǎn)提升年”活動(dòng)管理目標，扎實(shí)開(kāi)展各項提升行動(dòng)，不等不靠，主動(dòng)出擊，不斷攻堅克難。接下來(lái)，項目部將一如既往保持良好的施工態(tài)勢，凝心聚力，精益求精，在保證安全、質(zhì)量的前提下，進(jìn)一步加快施工進(jìn)度，力爭安全、高效地完成年度施工生產(chǎn)任務(wù)。 
