12月9日上午10點(diǎn)左右，在連續不間斷澆筑93小時(shí)后，隨著(zhù)澆筑泵車(chē)的離場(chǎng)，由中國五冶集團承建的紅星路157超高層項目（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“157項目”）大型筏板基礎澆筑順利完成，這是成都首例鄰近雙地鐵的大型筏板基礎澆筑作業(yè)。
筏板基礎是建筑基礎的一種形式，由混凝土整體澆筑而成，相當于建筑物的“底座”，由于它形似筏子浮在土層表面，所以被形象地稱(chēng)之為筏板基礎。筏板基礎既能充分發(fā)揮地基承載力，調整不均勻沉降，又能滿(mǎn)足停車(chē)庫的空間使用要求，因此在高層建筑中得到廣泛應用。
157項目位于市中心二醫院旁，“157”既是該建筑的門(mén)牌號，也是該項目的建筑高度。其中，建筑主塔樓筏板基礎外圍平均厚度約3.7米，中心位置平均厚度約4.2米，最厚處達到8.6米，一次性澆筑的混凝土體積達到 1.2萬(wàn)立方米。中國五冶房建事業(yè)部總工程師呂哲介紹，由于項目緊鄰地鐵三號線(xiàn)和四號線(xiàn)，基坑開(kāi)挖完成后最深處為28米，與地鐵基礎齊平，離地鐵入口最近距離僅6.2米，必須盡快完成筏板基礎澆筑，穩定基坑，確保地鐵運行安全。
然而，項目所處的特殊地理位置卻給澆筑帶來(lái)了很大挑戰。呂哲介紹，要實(shí)現快速澆筑，常規施工方法至少需配置6至7臺混凝土輸送泵在基坑周?chē)瑫r(shí)作業(yè)。但該項目地處市中心，被繁忙的道路、地鐵及周邊建筑“包圍”，場(chǎng)地狹小，僅有一個(gè)出入口，最多只能通過(guò)兩臺混凝土輸送泵運輸，如按常規方法澆筑需200小時(shí)，不僅遠遠無(wú)法滿(mǎn)足工期要求，筏板混凝土質(zhì)量也存在極大隱患。
如何在確保工程質(zhì)量和安全的前提下，用兩個(gè)澆筑點(diǎn)來(lái)快速進(jìn)行混凝土澆筑，成為項目部重點(diǎn)解決的技術(shù)難題，項目部和五冶專(zhuān)家團隊通過(guò)反復的方案討論和技術(shù)論證，最終決定采取搭設溜槽的方式進(jìn)行混凝土澆筑?！按钤O溜槽，相當于為筏板基礎臨時(shí)搭建了一個(gè)有眾多支流的‘水渠’，混凝土從主溜槽進(jìn)入‘干渠’，再通過(guò)分叉進(jìn)入‘支流’，最終被輸送到每個(gè)澆筑點(diǎn)位?！?中國五冶紅星路157號項目負責人曾大勇介紹，本項目采取的搭設適合狹窄空間的可移動(dòng)式分支溜槽方式，不僅確保了澆筑速度，而且還通過(guò)對不同分支溜槽開(kāi)關(guān)控制，使混凝土澆筑更加均勻地覆蓋到整個(gè)基坑，保證了澆筑速度和工程質(zhì)量和安全，也對地鐵的安全運行起到了關(guān)鍵作用。
