京雄城際鐵路預計今年年底正式開(kāi)通運營(yíng)，目前沿線(xiàn)各站站房即將竣工。記者近日實(shí)地探訪(fǎng)固安東站、霸州北站、雄安站三座車(chē)站，感受設計元素與科技智慧相交融。
京雄城際鐵路北起京九鐵路李營(yíng)站，途徑北京大興區、北京新機場(chǎng)、河北省霸州市至雄安新區，線(xiàn)路全長(cháng)92.4公里，全線(xiàn)設黃村、新機場(chǎng)、固安東、霸州北、雄安5座車(chē)站。
固安東站位于廊坊市固安縣境中部，外幕墻描繪出波光粼粼的水波紋造型，大空間吊頂采用白色及木色鋁方通錘片，白色方通貫穿東西向，木色方通通過(guò)尺寸調整勾勒出優(yōu)美的樹(shù)葉造型，充分體現固安“花木之鄉”文化特色。
據介紹，固安東站是固安地區第一個(gè)高鐵站，對固安地區到北京的通勤起到很大的提升作用。目前地下停車(chē)場(chǎng)共300余個(gè)車(chē)位，可容納網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)，乘客直接走地下連廊就可以乘車(chē)。
位于霸州市西北側的霸州北站，同樣是該線(xiàn)路中間新建車(chē)站，距霸州西站約14公里。遠遠望去，其造型更為硬朗，富有力量感。
中鐵建工集團霸州北站項目部項目總工程師張旭介紹，霸州北站外幕墻造型是石材、玻璃幕墻相結合的方式，石材幕墻與玻璃幕墻設計了凹凸造型，使得整體更加有層次感。室內設計上，充分利用當地文化元素抽象提取，強調簡(jiǎn)潔、充滿(mǎn)力量的造型設計。
作為京雄城際鐵路終點(diǎn)站，雄安站被稱(chēng)作“青蓮上的露珠”，橢圓形的屋蓋輪廓如清泉源頭，在藍綠交織的城市組團中又似荷葉上的露珠；屋面周邊由太陽(yáng)能板漸變到陽(yáng)光板，宛如粼粼波光，契合雄安水文化。屋頂在中部高架候車(chē)廳處向上抬起，通過(guò)曲線(xiàn)的設計手法自然地由高架廳屋面過(guò)渡到雨棚，立面舒展的形態(tài)神似傳統中式大殿。
雄安站總建筑面積47.5萬(wàn)平方米，相當于66個(gè)足球場(chǎng)，建筑高度47.2米。車(chē)站主體共5層，其中地上3層、地下2層。
中國鐵路設計集團有限公司首席專(zhuān)家、總建筑師周鐵征表示，雄安站建筑造型與室內空間設計體現建構一體的理念，完成國內首個(gè)三維曲面清水混凝土候車(chē)大廳設計，滿(mǎn)足橋下候車(chē)廳整體性、韻律性，為塑造樞紐內部開(kāi)敞、通透簡(jiǎn)潔的空間效果，室內空間盡可能減少裝飾修材料的使用，體現建構一的理念。
站城一體也是雄安站的一大亮點(diǎn)。
周鐵征介紹，雄安站有效融入城市機體，做到樞紐區域與城市規劃、產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)有機融合，采用站城一體化設計，使車(chē)站城市空間與樞紐、城軌、地下空間的有效銜接和融合，促進(jìn)鐵路客站與城市配套的緊密銜接。綜合交通樞紐布局靈活多樣，形成多進(jìn)多出的進(jìn)出站流線(xiàn)格局，同時(shí)旅客可自由選擇地面候車(chē)、高架候車(chē)等不同候車(chē)模式，提高樞紐的換乘效率。
中國鐵路北京局集團有限公司石家莊建筑段雄安高鐵車(chē)間工程師于健表示，雄安站開(kāi)通之際，一方面可以看到實(shí)體的雄安站，另一方面也建設出一個(gè)數字化雄安站。
北京車(chē)務(wù)段雄安站黨總支書(shū)記付強介紹，智能大腦以列車(chē)到發(fā)數據為基礎，可隨時(shí)調取全站800部監控、795部電表、48部水表、68部扶梯、42部直梯的實(shí)時(shí)數據，通過(guò)整合客票、旅服、辦公、調度、動(dòng)車(chē)、視頻、機車(chē)控制等7大系統數據資源，自動(dòng)生成列車(chē)到發(fā)計劃，并根據列車(chē)實(shí)時(shí)運行狀態(tài)，實(shí)現客運作業(yè)計劃的一體化編制。
周鐵征提到，智能能源管理系統還可以實(shí)現對電耗、水耗、冷熱源等能耗的計量與遠傳，有效監測建筑能耗，進(jìn)行數據挖掘和分析管理，降低建筑總體能耗。結構健康監測系統利用多種傳感器技術(shù)、信息管理技術(shù)，實(shí)現對雄安站站房重要結構部位進(jìn)行實(shí)時(shí)健康度監測，形成站房健康數據庫，實(shí)時(shí)了解、掌握站房結構健康信息，并及時(shí)發(fā)現建筑結構存在的安全隱患。
