重卡市場(chǎng)的“金九銀十”，如約而至。根據第一商用車(chē)網(wǎng)最新掌握的數據，今年10月份，我國重卡市場(chǎng)預計銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型約12.9萬(wàn)輛，雖然環(huán)比下降14.3%，但同比大幅增長(cháng)41%。
12.9萬(wàn)輛，是重卡行業(yè)10月份銷(xiāo)量的新高，比上一個(gè)歷史記錄——2017年10月（9.23萬(wàn)輛）多出了3.7萬(wàn)輛左右；這也是重卡行業(yè)今年以來(lái)第八次刷新歷史記錄（也是從4月份以來(lái)連續第七個(gè)月刷新歷史記錄）。
重卡行業(yè)第八個(gè)月刷新紀錄累計銷(xiāo)量達136.5萬(wàn)輛
截止到今年10月份為止，中國的重卡市場(chǎng)已經(jīng)連續七個(gè)月刷新當月銷(xiāo)量紀錄，創(chuàng )下新高；如果算上同樣刷新紀錄的1月份，那么10月份已經(jīng)是今年以來(lái)第八次創(chuàng )下月度銷(xiāo)量的新高。并且，從4月到10月這七個(gè)月里，重卡銷(xiāo)量的月均漲幅達到了68%，前十個(gè)月行業(yè)累計銷(xiāo)量達到約136.5萬(wàn)輛，累計同比增幅達到39%，凈增長(cháng)超過(guò)38萬(wàn)輛。
根據第一商用車(chē)網(wǎng)的分析，推動(dòng)四季度重卡市場(chǎng)繼續增長(cháng)的驅動(dòng)力，簡(jiǎn)要概括而言主要有幾個(gè)方面：
首先是國三柴油貨車(chē)提前淘汰的政策。今年以來(lái)國三淘汰的空前強力政策，為2020年重卡市場(chǎng)創(chuàng )造了巨大的想象空間（部分省市甚至已經(jīng)開(kāi)始對國四柴油貨車(chē)采取措施）。而且，很多地區的國三提前淘汰補貼窗口是到今年年底截止，因此，四季度仍然是一個(gè)重卡新車(chē)的購買(mǎi)高峰。
其次，各地對國道、鄉村道路的中短途支線(xiàn)超載治理趨嚴，用戶(hù)轉而購買(mǎi)合規重卡、標載重卡和輕量化重卡。
再次，“內循環(huán)經(jīng)濟”逐步啟動(dòng)、基建工程項目開(kāi)工季后移以及由此導致的工程車(chē)需求旺季后移。從最近幾個(gè)月自卸車(chē)的銷(xiāo)售走勢來(lái)看，從5月份到9月份，國內重型自卸車(chē)市場(chǎng)月銷(xiāo)量平均增速都保持在50%以上；前七個(gè)月市場(chǎng)累計銷(xiāo)量已經(jīng)由負轉正，前三季度重型自卸車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)約11.1%。今年10月份，重型自卸車(chē)市場(chǎng)同比也繼續呈現較快增長(cháng)。
第四，政策引發(fā)的結構性變化和增長(cháng)。今年執行的高速公路按軸收費新政策，推動(dòng)了重卡車(chē)型結構的變化和部分車(chē)型銷(xiāo)量的增長(cháng)，比如，4×2牽引車(chē)今年以來(lái)的銷(xiāo)量出現爆發(fā)式增長(cháng)，黃牌18T重型載貨車(chē)在不少地區（尤其是對藍牌超載車(chē)治理較嚴的地區）也有較快上漲。
