疫情不會(huì )影響全年行情

　　國家新能源汽車(chē)創(chuàng )新工程項目專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛：疫情帶來(lái)的影響是客觀(guān)的存在的，對汽車(chē)的生產(chǎn)包括新能源汽車(chē)的生產(chǎn)都會(huì )造成影響。但是下半年市場(chǎng)的現實(shí)需求還是存在的，無(wú)論是傳統汽車(chē)還是新能源汽車(chē)，下半年中國汽車(chē)市場(chǎng)可能還會(huì )有比較好的增長(cháng)。疫情尤其對汽車(chē)工業(yè)的重要基地武漢的影響會(huì )更大一些。但隨著(zhù)疫情的減退，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)會(huì )很快恢復正常。

　　對明天的車(chē)市仍有信心

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒：雖然當下的疫情勢必會(huì )給一季度車(chē)市帶來(lái)一定影響，但我們相信汽車(chē)行業(yè)不斷練就的抵御市場(chǎng)波動(dòng)的能力，能夠最大限度地降低疫情給汽車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的影響。在阻擊疫情蔓延的關(guān)鍵時(shí)期，雖然聚集性的會(huì )議和發(fā)布活動(dòng)會(huì )受到影響，但當前，借助發(fā)達的網(wǎng)絡(luò )通訊條件，以及豐富的溝通平臺，企業(yè)仍能夠推進(jìn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的運行，來(lái)應對疫情帶來(lái)的短期影響。放眼到長(cháng)期和宏觀(guān)層面，困難是暫時(shí)的，過(guò)度驚慌和盲目樂(lè )觀(guān)都不可取的，在頑強抗擊疫情的同時(shí)，保持企業(yè)戰略定力，及時(shí)調整經(jīng)營(yíng)策略，在全行業(yè)已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)。

　　零部件企業(yè)更脆弱

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所副所長(cháng)、研究員王青：受疫情影響比較大的可能是一些零部件企業(yè)，因為從抗風(fēng)險的角度，零部件企業(yè)比整車(chē)企業(yè)要脆弱得多，特別是一些中小型傳統零部件企業(yè)可能受影響會(huì )比較大。國家層面已經(jīng)出臺了一系列關(guān)于釋放汽車(chē)消費潛力的政策，但很多地方至今還缺乏落實(shí)措施，如限行限購、促進(jìn)二手車(chē)消費等方面，還是有很多有待釋放的空間?？匆咔楹蟮能?chē)市消費，更應該關(guān)注這些問(wèn)題。

　　　短期負面影響還是比較大

　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)：本次新型疫情勢必對全國的經(jīng)濟造成影響，同時(shí)也牽動(dòng)著(zhù)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。從負面來(lái)講，首先是生產(chǎn)受阻，湖北等部分地區的汽車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈暫時(shí)停止，導致汽車(chē)供給不足；其次是經(jīng)銷(xiāo)商、4S店營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)難以開(kāi)展，團購等聚集性活動(dòng)被迫取消；第三是居民收入預期下降，導致部分居民的節后生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性購車(chē)放緩。正面的影響是私車(chē)購買(mǎi)熱情提升，原來(lái)指望網(wǎng)約車(chē)解決出行的想法被動(dòng)搖。

　　總體影響可控

　　中國市場(chǎng)學(xué)會(huì )汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)薛旭：網(wǎng)上有人說(shuō)全年車(chē)市受疫情影響將下行10%，太過(guò)于悲觀(guān)了。當前的車(chē)市肯定會(huì )受到疫情影響，但是總體影響還是在可控的范圍之內，估計對全年銷(xiāo)量的影響也就是1%到2%左右。

　　車(chē)市3月初預計會(huì )出現拐點(diǎn)

　　中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì )汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )會(huì )長(cháng)李金勇：疫情對于車(chē)市的影響短期來(lái)看影響是負面的，主要包括企業(yè)經(jīng)營(yíng)以及社會(huì )活動(dòng)。但是從長(cháng)期來(lái)看也有有利的因素，表現在更多的人會(huì )放棄公交系統而考慮私家車(chē)，這樣的效應可能會(huì )持續1-2年時(shí)間。車(chē)市的拐點(diǎn)應該出現在2月底或者3月初，隨著(zhù)疫情得到控制，車(chē)市也會(huì )逐漸回暖。

　　產(chǎn)業(yè)鏈會(huì )受深度連鎖影響

　　汽車(chē)評價(jià)研究院院長(cháng)李慶文：受疫情影響延期開(kāi)工的制造業(yè)，存在隱形的影響，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條大、終端要解決頂端的現金流、利潤等問(wèn)題，將會(huì )帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的連鎖影響。但長(cháng)期不要太悲觀(guān)，疫情一定過(guò)去。

　　更多汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)類(lèi)機構及分析師觀(guān)點(diǎn)：

　　威爾森（智能決策平臺）：目前預測2020年第一季度的銷(xiāo)量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影響，同比降幅也大概率超過(guò)10%。疫情導致2020年上半年汽車(chē)市場(chǎng)受挫將成為大概率事件，如果想追回2020年預期的銷(xiāo)量，從市場(chǎng)需求出發(fā)，企業(yè)把握好調整的節奏，或許仍有機會(huì )。

　　巴黎投資證券公司分析師Jean-Louis Sempe：中國市場(chǎng)對全球汽車(chē)市場(chǎng)的重要性不言而喻，此次疫情帶來(lái)的風(fēng)險很大。雖然難以確定疫情帶來(lái)的具體損失，但毫無(wú)疑問(wèn)，它可能對工廠(chǎng)、供應鏈和國內汽車(chē)銷(xiāo)售產(chǎn)生巨大影響。

　　產(chǎn)業(yè)研究機構Reshoring Institute執行董事兼供應鏈分析師Rosemary Coates：目前的情況對于供應鏈上的企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常不利的，這種影響將體現在財報與未來(lái)戰略中。

　　市場(chǎng)研究機構Sanford C。 Bernstein分析師Robin Zhu：投資者需要為中國整體經(jīng)濟活動(dòng)水平的放緩做好準備。我們預計中國汽車(chē)行業(yè)在未來(lái)幾個(gè)月將經(jīng)歷一場(chǎng)創(chuàng )傷。中國作為世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)和傳統高檔車(chē)型的需求將受到最大沖擊，因為這些車(chē)型的銷(xiāo)售集中在大城市，而這些城市恰好是受疫情影響最嚴重的城市。

　　摩根大通預測：中國國內每個(gè)月的減產(chǎn)損失將導致本田和日產(chǎn)的營(yíng)業(yè)利潤率分別下跌6.1%和11%。

　　商業(yè)研究機構IHS Markit預計：隨著(zhù)疫情爆發(fā)，工廠(chǎng)長(cháng)期關(guān)停的狀況甚至將持續到3月中旬，從而將導致中國汽車(chē)產(chǎn)量縮減逾170萬(wàn)輛，同比下跌32%。如果今年全年乘用車(chē)銷(xiāo)量較去年全年的2140萬(wàn)輛下降20%，中國連續十多年作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的地位將受到挑戰。