本報記者 章利軍 特約通訊員 羅繼勝 通訊員 吳林
說(shuō)起成功研發(fā)時(shí)速200公里~250公里、時(shí)速350公里高速車(chē)軸用鋼的事，馬鋼人無(wú)不自豪。這是馬鋼人自主研發(fā)的高新產(chǎn)品，不僅是車(chē)軸鋼里的頂尖產(chǎn)品，而且是真正意義上的“中國創(chuàng )造”，產(chǎn)品各項性能指標均較好地滿(mǎn)足了技術(shù)質(zhì)量要求，總體質(zhì)量處于國際領(lǐng)先水平。如今，馬鋼車(chē)軸鋼產(chǎn)品已遠銷(xiāo)海外多個(gè)地區。
“能在海內外取得這么多的優(yōu)秀成果，并實(shí)現軌道交通關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化，離不開(kāi)中國共產(chǎn)黨的堅強領(lǐng)導，離不開(kāi)中國特色社會(huì )主義制度優(yōu)勢的充分發(fā)揮，也離不開(kāi)廣大技術(shù)人員和全體職工的共同努力?！敝袊鴮毼漶R鋼股份特鋼公司（簡(jiǎn)稱(chēng)馬鋼特鋼）黨委書(shū)記、經(jīng)理曹天明如是說(shuō)。
義無(wú)反顧的抉擇
突破創(chuàng )新瓶頸，研發(fā)軌道交通關(guān)鍵零部件用鋼，過(guò)程并非一帆風(fēng)順。2011年10月底，總投資達35億元的馬鋼特鋼建成投產(chǎn)。而在投產(chǎn)初期，生產(chǎn)時(shí)斷時(shí)續，再加上成本“高高在上”，馬鋼特鋼持續虧損。當時(shí)，馬鋼特鋼每月僅有2萬(wàn)噸的產(chǎn)量，市場(chǎng)訂單更是屈指可數……2012年，經(jīng)過(guò)反復調研，馬鋼黨委做出了堅定的抉擇：以市場(chǎng)為導向，組建以技術(shù)中心為核心的特鋼產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)拓項目組進(jìn)駐馬鋼特鋼，全力支持馬鋼特鋼產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及市場(chǎng)開(kāi)拓工作。
打鐵還需自身硬，修煉好內功最關(guān)鍵。很快，該項目組先后破解了超低氧精煉控制、大型非金屬夾雜物控制、RH（真空精煉爐）真空處理條件氮含量控制、連鑄圓坯偏析/疏松/裂紋/縮孔缺陷控制、軋制方坯高均勻性/高致密性控制等技術(shù)難題，為馬鋼特鋼產(chǎn)品搶占市場(chǎng)高地提供了關(guān)鍵支撐。
鍥而不舍的攻關(guān)
2012年，基于良好的合作關(guān)系，馬鋼特鋼首先為晉西車(chē)軸股份有限公司（下稱(chēng)晉西車(chē)軸）開(kāi)發(fā)出供印度某項目使用的IDC35e車(chē)軸鋼，并于國內率先采用連鑄工藝（使用連鑄圓坯進(jìn)行車(chē)軸坯軋制）進(jìn)行批量生產(chǎn)。晉西車(chē)軸在使用后反饋，較傳統生產(chǎn)工藝，馬鋼特鋼采用連鑄工藝生產(chǎn)的車(chē)軸鋼性能穩定，探傷合格率高，表面質(zhì)量、力學(xué)性能和熱處理穩定性均為優(yōu)良。
2014年，馬鋼特鋼又開(kāi)啟了200公里/小時(shí)~250公里/小時(shí)、350公里/小時(shí)DZ2車(chē)軸用鋼的研發(fā)工作。其間，該項目組攻克了高純凈鋼冶煉，高均質(zhì)化車(chē)軸鋼連鑄、軋制，大截面車(chē)軸坯組織、性能調控等難題，經(jīng)過(guò)一次次的嘗試、一步步的摸索，終于成功開(kāi)發(fā)出高質(zhì)量的DZ1、DZ2車(chē)軸鋼坯，車(chē)軸坯及車(chē)軸的各項性能指標完全符合標準要求。
“經(jīng)常很晚了，實(shí)驗室里還燈火通明。有時(shí)候，研究一項關(guān)鍵技術(shù)時(shí)，大家會(huì )爭論得面紅耳赤?！被貞浧鹉嵌纹D苦創(chuàng )業(yè)、艱難制造、艱辛創(chuàng )新的日子，該項目組的所有成員依然印象深刻。
中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司（下稱(chēng)鐵科院）進(jìn)行DZ2高速車(chē)軸疲勞試驗時(shí)正值春節期間，該項目組車(chē)軸產(chǎn)品研發(fā)團隊的技術(shù)人員就守在鐵科院跟蹤整個(gè)試驗過(guò)程。大家似乎忘記了這是萬(wàn)家團圓的時(shí)刻，認真跟蹤記錄疲勞試驗的每一個(gè)關(guān)鍵步驟、每一個(gè)細節。然而，首次疲勞試驗在循環(huán)800萬(wàn)周次后頻率急劇下降，試驗被迫停止。卸下試驗的車(chē)輪后，他們在車(chē)軸輪座位置發(fā)現一條明顯的裂紋，該項目組立即把斷裂車(chē)軸運回，對產(chǎn)品的化學(xué)成分、力學(xué)性能、低倍組織、表面粗糙度及疲勞斷口等進(jìn)行分析。經(jīng)過(guò)不懈努力，該項目組發(fā)現車(chē)軸原材料完全滿(mǎn)足標準要求，斷裂的原因是輪、軸廠(chǎng)家在裝配時(shí)已經(jīng)產(chǎn)生損傷。車(chē)軸廠(chǎng)家根據該項目組提出的輪軸壓裝建議，改進(jìn)裝配工藝后，問(wèn)題隨之迎刃而解。
市場(chǎng)空白的突破
2016年7月15日，我國自行設計研制、擁有自主知識產(chǎn)權的兩輛中國標準動(dòng)車(chē)組在鄭徐鐵路上以時(shí)速超過(guò)420公里的高速交會(huì )而過(guò)，相對時(shí)速超過(guò)840公里。這是世界上首次擬用運營(yíng)動(dòng)車(chē)組進(jìn)行的試驗。而伴隨動(dòng)車(chē)組成功交會(huì )試驗的車(chē)輪及車(chē)軸用鋼均由馬鋼特鋼研發(fā)制造，這無(wú)疑為中國高鐵和馬鋼輪軸未來(lái)走出國門(mén)增加了籌碼。
在著(zhù)手進(jìn)行高速動(dòng)車(chē)組車(chē)軸國產(chǎn)化工作的同時(shí)，為滿(mǎn)足鐵路運輸載重量提升的需求，該項目組又開(kāi)始了30噸~45噸軸重重載車(chē)軸的研發(fā)工作。通過(guò)嚴謹的論證，經(jīng)過(guò)多輪試驗，他們最終成功開(kāi)發(fā)出以L(fǎng)Z45CrV為代表的重載車(chē)軸鋼，填補了國內空白。目前，世界最大軸重為45噸的重載車(chē)軸鋼已在馬鋼實(shí)現批量化生產(chǎn)，并大批量出口。
歷經(jīng)10年的不懈努力，馬鋼以高速重載車(chē)軸研發(fā)為基礎，同時(shí)開(kāi)發(fā)了應用于普通客貨車(chē)、重載列車(chē)、動(dòng)車(chē)組列車(chē)、城軌列車(chē)等的系列車(chē)軸，完成了軌道交通用車(chē)軸的全覆蓋。其間，馬鋼生產(chǎn)的車(chē)軸鋼在國內市場(chǎng)占有率從0提升至60%以上，采用馬鋼生產(chǎn)的車(chē)軸鋼制造的車(chē)軸在國際市場(chǎng)占有率達到15%以上。目前，馬鋼建立了具有自主知識產(chǎn)權的標準化高速車(chē)輪制造體系，成功開(kāi)發(fā)重載車(chē)輪、大功率機車(chē)用高附加值車(chē)軸產(chǎn)品，多項產(chǎn)品先后獲得“金杯特優(yōu)產(chǎn)品”、“冶金行業(yè)品質(zhì)卓越產(chǎn)品”稱(chēng)號，“高速重載車(chē)輪控制技術(shù)創(chuàng )新與應用”“重載車(chē)軸鋼冶金技術(shù)研發(fā)創(chuàng )新及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)”獲得冶金科技進(jìn)步獎一等獎。
2020年，馬鋼特鋼緊緊圍繞“全面對標找差，追求卓越高效，凝心聚力打造寶武精品特優(yōu)鋼生產(chǎn)基地”的工作主題，以?xún)r(jià)值為衡量，以提高產(chǎn)品毛利潤為核心，穩固四大板塊，拓展市場(chǎng)份額，擴大高端產(chǎn)品優(yōu)勢，推動(dòng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上臺階。面對突發(fā)的新冠肺炎疫情，馬鋼特鋼經(jīng)受住了考驗，取得疫情防控和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)雙勝利。2020年8月19日，習近平總書(shū)記考察調研中國寶武馬鋼集團，走進(jìn)特鋼公司優(yōu)棒生產(chǎn)線(xiàn)，極大地鼓舞了廣大干部職工的工作熱情和干勁，2020年全年產(chǎn)量、銷(xiāo)量和利潤實(shí)現同步增長(cháng)：銷(xiāo)售收入同比增長(cháng)4億元，鋼產(chǎn)量同比增長(cháng)11.3%，實(shí)現利潤1.42億元。
今年上半年，馬鋼特鋼又成功開(kāi)發(fā)出120余個(gè)新品種，已累計開(kāi)發(fā)鋼種1500個(gè)以上。
超越自我的追求
面對取得的成績(jì)，該項目組沒(méi)有驕傲自滿(mǎn)，而是向著(zhù)更高的目標繼續前進(jìn)。2020年，馬鋼積極參與國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“基于理性設計的高端裝備制造業(yè)用特殊鋼研發(fā)”項目的研究，成功研發(fā)出了時(shí)速400公里高鐵車(chē)軸鋼及其制備技術(shù)，實(shí)現我國軌道交通車(chē)輛車(chē)軸從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越式發(fā)展。而且，馬鋼高速重載車(chē)軸的成功開(kāi)發(fā)，有效地降低了鐵路企業(yè)的采購成本，為國家節省了大量外匯支出。同時(shí)，高速重載車(chē)軸鋼實(shí)現國產(chǎn)化打破了現有車(chē)型因采用進(jìn)口車(chē)軸不能用于出口的制約，有利于支撐我國高鐵“走出去”和“一帶一路”建設的順利實(shí)施，為推動(dòng)我國鐵路行業(yè)高端裝備與關(guān)鍵材料的全面國產(chǎn)化與技術(shù)創(chuàng )新提供了積極的示范。
“十四五”開(kāi)局，重任千鈞，使命催征，馬鋼將牢記習近平總書(shū)記考察調研中國寶武馬鋼集團提出的殷切期望，堅持技術(shù)引領(lǐng)，強化新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品攻關(guān)，繼續破解關(guān)鍵領(lǐng)域“卡脖子”難題，著(zhù)力提高精益制造水平，全力打造后勁十足的新馬鋼，為中國寶武成為全球鋼鐵業(yè)引領(lǐng)者做出新的貢獻。
《中國冶金報》（2021年11月24日 03版三版）
