外媒稱(chēng),全球電動(dòng)汽車(chē)電池的生產(chǎn)主要集中在亞洲,而中國、日本和韓國公司主導著(zhù)這一行業(yè),它們還在歐洲建廠(chǎng)以維持霸主地位。然而,歐洲正謀求反擊。法國和德國5月2日表示,它們將組建一個(gè)研發(fā)下一代電池的聯(lián)盟,以抗衡亞洲的主導地位。

　　法新社5月2日報道稱(chēng),鋰離子電池是電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵組成部分,但考慮到建廠(chǎng)的巨大成本和目前依然有限的需求,很少有公司敢于真正涉足鋰離子電池生產(chǎn)行業(yè)。

　　報道稱(chēng),汽車(chē)制造商傾向于有若干專(zhuān)業(yè)供應商可供選擇,特別是在電池技術(shù)正迅猛發(fā)展的當下。占全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量一半的中國要求汽車(chē)制造商使用本土生產(chǎn)的電池。中國鋰離子電池單體的產(chǎn)量占到全球總產(chǎn)量的三分之二,目前在車(chē)用鋰離子電池行業(yè)處于領(lǐng)先地位。

　　報道介紹,該行業(yè)前十名的全是亞洲企業(yè):2018年,中國的寧德時(shí)代貢獻了全球總產(chǎn)量的23%,超過(guò)了日本的松下公司(占全球總產(chǎn)量的22%)。中國的比亞迪以13%的份額緊隨其后,是唯一在電池生產(chǎn)方面取得成功的汽車(chē)制造商。

　　據美國汽車(chē)研究中心說(shuō),韓國LG化學(xué)公司的市場(chǎng)份額為10%,三星SDI為5.5%。歐洲則只占全球產(chǎn)量的1%。美國在全球范圍內仍然處于邊緣地位,盡管特斯拉與松下聯(lián)合設立了特斯拉千兆工廠(chǎng)。

　　報道指出,中國處于絕對領(lǐng)先地位的另一個(gè)關(guān)鍵因素是,掌控了生產(chǎn)電池所需的原材料——鋰和鈷。

　　據彭博新聞社報道,由于對澳大利亞和南美的鋰礦進(jìn)行投資,贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)這兩家中國公司分別控制著(zhù)全球鋰產(chǎn)量的17%和12%。

　　與此同時(shí),報道稱(chēng),中國還是精煉鈷的最大生產(chǎn)國。

　　由于擔心供應,若干汽車(chē)制造商與中國公司達成了長(cháng)期協(xié)議。大眾汽車(chē)公司在4月初宣布,與贛鋒鋰業(yè)達成一項為期10年的鋰供應協(xié)議,大眾可以轉而向自己選擇的電池制造商提供這些鋰。

　　波士頓咨詢(xún)公司稱(chēng),到2027年,全球汽車(chē)電池的市場(chǎng)規?？赡苓_到450億歐元(1歐元約合7.5元人民幣),歐洲屆時(shí)將占到其中的20%至30%,但亞洲公司預計是最大的受益者。

　　報道稱(chēng),寧德時(shí)代正投資約2.4億歐元在德國中部城市愛(ài)爾福特建造一家工廠(chǎng),這家工廠(chǎng)將從2022年起向寶馬供應鋰電池。這家豪華汽車(chē)制造商已經(jīng)與寧德時(shí)代簽訂了一項價(jià)值40億歐元的鋰電池采購合同,其中15億歐元的鋰電池將來(lái)自上述新工廠(chǎng)。

　　自2018年以來(lái),LG化學(xué)公司一直在波蘭的一座工廠(chǎng)為戴姆勒、沃爾沃、奧迪和雷諾生產(chǎn)電池。三星SDI在匈牙利設有一家工廠(chǎng),韓國SK創(chuàng )新公司也正在匈牙利投資15億美元建設兩家工廠(chǎng),這兩家工廠(chǎng)可能最終會(huì )為大眾公司服務(wù)。歐洲碩果僅存的專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電池的企業(yè)之一是瑞典北方伏特公司。目前,該公司正與德國西門(mén)子公司一起在瑞典建造歐洲最大的電池工廠(chǎng)。

　　報道指出,該工廠(chǎng)預計將至少耗資16億歐元,從2020年起出產(chǎn)電池,到2023年產(chǎn)量飽和時(shí),它的產(chǎn)量應該會(huì )達到寧德時(shí)代在德國所建工廠(chǎng)的兩倍。由兩名前特斯拉員工創(chuàng )建的北方伏特公司2019年3月與大眾汽車(chē)聯(lián)手創(chuàng )建了“歐洲電池聯(lián)盟”,以推動(dòng)研發(fā)。北方伏特也與寶馬開(kāi)展了合作。

　　與此同時(shí),已經(jīng)在中國建立了一家大型工廠(chǎng)的荷蘭鋰電池公司一直在就耗資10億美元(1美元約合6.7元人民幣)在波蘭建立一家工廠(chǎng)的事宜進(jìn)行談判。