2018年10月24日上午九時(shí)港珠澳大橋正式通車(chē)！
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門(mén)，總長(cháng)約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
習近平總書(shū)記盛贊“港珠澳大橋體現了一個(gè)國家逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創(chuàng )新能力，體現了勇創(chuàng )世界一流的民族志氣”。
作為中國建設史上里程最長(cháng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋在2015年就被英國《衛報》評為“現代世界七大奇跡”之一。它是中國首座集橋、島、隧于一體的超級跨海工程，為之誕生的專(zhuān)利達400項之多，填補了多個(gè)領(lǐng)域空白，更鑄就了多項新世界建筑之“最”：最長(cháng)世界跨海大橋、 最長(cháng)鋼鐵大橋、最長(cháng)海底隧道、最大沉管隧道、最深隧道……
沒(méi)有鋼，何來(lái)橋？
港珠澳大橋可謂是中國鋼鐵行業(yè)一次空前的“大閱兵”，整座大橋如同龐大的海上鋼鐵藝術(shù)品：
橋梁主體：大量采用預制鋼結構，總用鋼量42萬(wàn)噸，足以建造10個(gè)鳥(niǎo)巢或60座埃菲爾鐵塔。
50萬(wàn)平方米鋼橋面：為當今世界最大規模的鋼橋面鋪裝工程。
海底隧道“半鋼性”沉管結構：為世界首創(chuàng )，隧道由33個(gè)巨型沉管組成，總長(cháng)6.7公里。33節沉管共消耗33萬(wàn)噸鋼筋和100多萬(wàn)立方米混凝土，足以建造8座迪拜塔。
人工島鋼圓筒：拋棄以往拋石填海長(cháng)工期、影響海洋環(huán)境的傳統做法，創(chuàng )新性地以大直徑的鋼圓筒插入到海底并固定在海床上。
建有3個(gè)海豚鋼塔：最重達3000噸、105米高，寓意“人與自然和諧發(fā)展”，突出綠色環(huán)保的理念。
隧道裝飾面板：在6.7公里長(cháng)的海中橋隧，冷軋搪瓷鋼扮靚隧道側壁，經(jīng)久耐蝕，同時(shí)防火、耐高溫。
港珠澳大橋主體工程用鋼總需求量在200萬(wàn)噸左右，
中國寶武是其最大的鋼材供應商，
供材覆蓋了橋、島、隧三大主體工程，合計約50萬(wàn)噸。
寶鋼股份供貨合計約34萬(wàn)噸，
在大橋主體工程用鋼中發(fā)揮了中流砥柱作用。
橋梁板
寶鋼股份供橋梁板20.5萬(wàn)噸，用于大橋鋼箱梁。
鋼圓筒
寶鋼股份供鋼圓筒12.8萬(wàn)噸，用于橋下樁柱。
冷軋搪瓷鋼
寶鋼股份供冷軋搪瓷鋼2000噸，作為裝飾面板扮靚隧道。
螺紋鋼
韶鋼供螺紋鋼15.8萬(wàn)噸，用于隧道沉管和人工島。
（以上圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )）
在2012年成功中標這座史詩(shī)級工程的結構鋼板之前，寶鋼已進(jìn)行了長(cháng)達十年的項目跟蹤、多次組織技術(shù)交流，積極為項目提供了大量可行性方案。
大寶知識點(diǎn)
寶鋼橋梁用鋼，產(chǎn)品等級從Q345至Q690系列完整，國內首創(chuàng )橋梁高強鋼HiBri?、全疆域橋梁耐候鋼(RcorBri?、OcorBri?、CladBri?、IMECBri?）、橋梁纜索鋼CableBri?等三大系列六大種類(lèi)高性能橋梁鋼和橋梁焊接應用技術(shù)BriWeld?，致力于成為橋梁用鋼一站式提供者，推進(jìn)一攬子解決方案，為加快建設交通強國提供更強大的動(dòng)力之源。
HiBri?690qE（Q690qE)是寶鋼股份全球首發(fā)TMCP型低屈強比、高性能橋梁結構用鋼，該鋼種開(kāi)發(fā)項目也是“十三五國家重大研發(fā)計劃”，該鋼種具有超高強度、優(yōu)異的低溫韌性(即抗裂/止裂特性)的同時(shí)，鋼板的焊接性(焊接冷裂紋敏感性低、可大熱輸入焊接性)與抗震特性也同樣優(yōu)異；極大地提高了大型橋梁結構的安全可靠性；良好的焊接性節省了用戶(hù)鋼構件制造的難度與成本、縮短了用戶(hù)鋼構件制造的周期，可為用戶(hù)創(chuàng )造巨大的價(jià)值，是有高技術(shù)含量、高附加值、綠色環(huán)保的產(chǎn)品。目前寶鋼股份已批量商業(yè)化生產(chǎn)HiBri?690qE（Q690qE)，鋼板厚度范圍8-50mm，繼成功應用于國內重大橋梁工程——武漢江漢七橋之后，將在澳門(mén)澳氹四橋跨海大橋中批量應用！
