中國冶金報社 中國鋼鐵新聞網(wǎng)
記者 賈林海 報道
特約通訊員 藍義高 攝影
“無(wú)工業(yè)，不大國。無(wú)鋼鐵，不強國?！?/span>
“鋼鐵工業(yè)是船舶工業(yè)的基礎，兩大行業(yè)密不可分?！?/div>
“雖然當前汽車(chē)用材向著(zhù)多樣化發(fā)展，但鋼材依然是最主要的用材?！?/div>
……
9月1日，作為第十三屆中國國際鋼鐵大會(huì )分論壇的鋼材市場(chǎng)交流會(huì )召開(kāi)，來(lái)自船舶、汽車(chē)、鐵路等下游行業(yè)的專(zhuān)家、學(xué)者、企業(yè)代表齊聚一堂，共同分享了鋼鐵與下游行業(yè)協(xié)同發(fā)展的故事，并對下游行業(yè)用鋼需求新變化進(jìn)行了分析和展望。
鋼鐵為下游行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展保駕護航
“鋼鐵工業(yè)是船舶工業(yè)快速發(fā)展的重要基礎。在上一輪發(fā)展中，鋼鐵行業(yè)為船舶工業(yè)解決了‘量’的問(wèn)題，我國95%以上的造船用鋼實(shí)現國產(chǎn)化替代。在這一輪市場(chǎng)中，鋼鐵行業(yè)為船舶工業(yè)解決了品種問(wèn)題?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)譚乃芬表示。
譚乃芬介紹，在2002年以來(lái)的上一個(gè)船市高峰期，正是得益于我國鋼鐵企業(yè)的大力支持，我國船板在產(chǎn)量和質(zhì)量上都基本滿(mǎn)足了國內船企快速發(fā)展的需求，超95%的造船用鋼實(shí)現國產(chǎn)化替代，為我國造船企業(yè)搶占國際市場(chǎng)份額、提高國際競爭力、趕超國際主要競爭對手做出了巨大貢獻。
“2021年以來(lái)，全球船舶工業(yè)迎來(lái)了新一輪上升周期，在我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的支持下，我國船舶工業(yè)實(shí)現了316L不銹鋼、雙相不銹鋼、低溫鋼、止裂鋼、薄板等產(chǎn)品研發(fā)突破和產(chǎn)業(yè)化應用，為船舶工業(yè)抓住市場(chǎng)機遇、承接高端船舶訂單做出了重要貢獻?！弊T乃芬說(shuō)，“近幾年，面對復雜嚴峻的國際環(huán)境和艱巨繁重的國內發(fā)展任務(wù)，船舶行業(yè)和鋼鐵行業(yè)深化合作，共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈穩定共贏(yíng)，取得了船板產(chǎn)量較快增長(cháng)、用鋼需求穩步回升、高端鋼材產(chǎn)品不斷增多的良好局面?！?/div>
據統計，今年以來(lái)，我國生產(chǎn)造船板的鋼鐵企業(yè)達到21家。今年上半年，我國造船板產(chǎn)量達到853萬(wàn)噸，同比增長(cháng)24.4%。其中，高強度板產(chǎn)量達到509萬(wàn)噸，同比增長(cháng)21.6%。
“汽車(chē)行業(yè)與鋼鐵行業(yè)緊密相連?！敝袊黄煞萦邢薰竟少彶吭囍撇少彶靠偙O王向偉介紹，從汽車(chē)用鋼來(lái)看，汽車(chē)電機用鋼包括硅鋼、非調質(zhì)鋼、冷墩鋼等，車(chē)身用鋼包括烘烤硬化鋼、先進(jìn)高強鋼、熱成形鋼等，傳動(dòng)系用鋼包括齒輪鋼、軸承鋼、冷墩鋼等，行駛/制動(dòng)/轉向系用鋼包括彈簧鋼、不銹鋼、調質(zhì)鋼等。
“憑借產(chǎn)業(yè)鏈成熟、機械性能好、生產(chǎn)能耗低及成本優(yōu)勢，鋼材在汽車(chē)整車(chē)材料主要構成中占比大于50%，其次分別是塑料、鋁、玻璃及其他?！蓖跸騻ヒ约t旗汽車(chē)為例介紹，紅旗整車(chē)重量中金屬材料占比超過(guò)70%，其中鋼鐵材料占比超過(guò)50%，紅旗白車(chē)身高強鋼應用種類(lèi)和新技術(shù)均達到行業(yè)先進(jìn)水平。
“軌道交通的發(fā)展離不開(kāi)鋼鐵工業(yè)的支撐?！敝熊?chē)物流有限公司總經(jīng)理潘樹(shù)平表示，目前，軌道交通裝備的車(chē)體、轉向架等主要結構用鋼主要有普通碳素結構鋼、低合金結構鋼、耐大氣腐蝕鋼、高強度耐大氣腐蝕鋼、不銹鋼等。
他進(jìn)一步介紹，從鋼材性能要求看，車(chē)體鋼結構、轉向架及車(chē)鉤等承受較復雜的高頻動(dòng)載荷，要求使用壽命長(cháng)，一般在20年以上，因此需要鋼材具有較高的抗疲勞性能；由于南北溫度差異大，車(chē)輛要滿(mǎn)足在高寒地區安全運行的要求，且1天之內要經(jīng)歷30攝氏度的溫差，因此需要鋼材滿(mǎn)足零下40攝氏度的低溫沖擊功；由于車(chē)體要滿(mǎn)足在高濕環(huán)境下運行的要求，且需要運輸煤炭、礦粉等弱酸性介質(zhì)，需要鋼材具備抗腐蝕性；軌道交通要大量采用冷彎型鋼和壓型件，并通過(guò)焊接方式進(jìn)行連接，因此對鋼材冷彎、沖壓、焊接性能提出要求。
更輕、更優(yōu)質(zhì)的鋼材成為下游“香餑餑”
“總體來(lái)看，我國船舶用鋼需求中短期內將保持穩定，預計2024年我國造船用鋼需求總量超過(guò)1500萬(wàn)噸。未來(lái)5年，我國船舶用鋼需求規模將保持在1500萬(wàn)噸及以上水平?！弊T乃芬預計。
“值得一提的是，汽車(chē)運輸船用鋼需求將持續增長(cháng)?！弊T乃芬特別提到，2023年，得益于我國新能源汽車(chē)出口持續大幅增長(cháng)，全球汽車(chē)運輸船運營(yíng)市場(chǎng)運費高企，新船訂單火熱，我國船企抓住汽車(chē)運輸船市場(chǎng)緊缺的機遇，批量承接了各類(lèi)大型汽車(chē)運輸船訂單，占2023年全球新船成交量的82.5%。
“汽車(chē)運輸船訂單大幅增長(cháng)將顯著(zhù)帶動(dòng)船用薄板需求增多。此外，客滾船也是使用薄板較多的船型?！弊T乃芬進(jìn)一步介紹道，與普通船型相比，客滾船甲板層數多、船舶自重大、重心高度較高。為達到減輕空船重量、降低重心高度、提高船舶經(jīng)濟性和穩定性的目的，客滾船設計時(shí)一般大面積采用薄板，特別是在上層建筑區域和煙囪區域。
“今年初以來(lái)，我國承接滾裝船和渡船訂單分別占全球總接單量的77.1%和56.8%，繼續保持領(lǐng)先地位。未來(lái)，我國船舶工業(yè)對薄板的需求將保持穩定增長(cháng)?！弊T乃芬預計。
此外，散貨船和油船用鋼需求也有望明顯回升。譚乃芬介紹，2023年，隨著(zhù)國際原油價(jià)格持續回升及大宗商品運輸的活躍，油船和散貨船訂單逐步復蘇，改變了前兩年以集裝箱船和LNG（液化天然氣）船為主的局面?！吧⒇洿陀痛俏覈鴤鹘y的優(yōu)勢船型，預計未來(lái)兩年船舶工業(yè)對油船和散貨船鋼材需求將明顯上升?！彼f(shuō)道。
王向偉表示，面向“雙碳”戰略，鋼鐵企業(yè)是汽車(chē)全生命周期向綠色低碳轉型的中堅力量。中國一汽對整車(chē)安全、高效動(dòng)力、綠色低碳的持續追求，對汽車(chē)用鋼鐵材料提出了更高的要求。
王向偉介紹了中國一汽汽車(chē)用鋼新需求：“面向新能源汽車(chē)整車(chē)安全的提升，具備高性能、先進(jìn)成形工藝技術(shù)的鋼材產(chǎn)品需求不斷增多。同時(shí)，對新能源汽車(chē)電驅效率提升的極致追求，不斷提升汽車(chē)對高性能電工鋼與結構鋼材料的需求?！?/div>
針對未來(lái)用鋼新需求，潘樹(shù)平提出，軌道交通行業(yè)需要更高強度的耐大氣腐蝕鋼和低合金高強鋼。
從耐腐蝕性來(lái)看，軌道交通行業(yè)對鋼材防腐性能提出更高要求，S355J2+N、Q450NQR1、X5CrNi18-10等鋼鐵材料需求增多，需要屈服強度達到700兆帕的高強度耐大氣腐蝕鋼。
從高強度性能來(lái)看，風(fēng)電發(fā)電機底架、主機架和塔架逐漸采用屈服強度為420兆帕的高強度結構鋼材料。潘樹(shù)平透露，中車(chē)集團目前正在開(kāi)展屈服強度達到500兆帕以上的材料應用性?xún)r(jià)比研究。
從輕量化性能來(lái)看，軌道交通行業(yè)將采用屈服強度為450兆帕～500兆帕及以上級別的耐候鋼和低合金高強鋼。此外，預涂防腐層、寬板幅耐候鋼、經(jīng)濟型雙向不銹鋼需求也同樣增多。
來(lái)源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網(wǎng)
編輯：張雨恬
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