4月16日，從馬鋼交材獲悉，在國鐵集團、中國鐵道科學(xué)研究院和中國中車(chē)的大力支持下，馬鋼車(chē)輪助力我國最高時(shí)速400公里樣車(chē)研發(fā)取得突破性進(jìn)展，新款CR450動(dòng)車(chē)組樣車(chē)試驗與CR400復興號動(dòng)車(chē)組相比，制動(dòng)性能和牽引效率分別提升20%和3%，讓列車(chē)在制動(dòng)距離、噪聲、能耗指標不變的情況下，實(shí)現運營(yíng)時(shí)速提高50公里，達到時(shí)速400公里。

　　“高速車(chē)輪是高技術(shù)、高含量、高附加值和高風(fēng)險產(chǎn)品，也是高速列車(chē)系統中公認的“塔尖”產(chǎn)品”。馬鋼交材首席工程師魯松說(shuō)：“馬鋼作為中國鐵路事業(yè)的先行者和最早實(shí)現車(chē)輪國產(chǎn)化的貢獻者，通過(guò)不斷探索和研究車(chē)輪關(guān)鍵核心技術(shù)，經(jīng)過(guò)矢志不渝的努力，馬鋼先后成功開(kāi)發(fā)出時(shí)速200—250公里、時(shí)速350公里的高速車(chē)輪、車(chē)軸產(chǎn)品?！?017年7月，在中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭下，馬鋼與太重研發(fā)的高速車(chē)輪伴隨我國自行設計、全面擁有自主知識產(chǎn)權的兩輛標準動(dòng)車(chē)組，在鄭徐鐵路線(xiàn)上以時(shí)速超過(guò)420公里的高速交會(huì )而過(guò)，相對時(shí)速超過(guò)840公里；2017年9月起，復興號中國標準動(dòng)車(chē)組CR400型列車(chē)在京滬高鐵上線(xiàn)運營(yíng)，它以時(shí)速350公里打造了世界高鐵運營(yíng)速度新標桿。

　　馬鋼積極承擔國家軌道交通裝備重點(diǎn)研發(fā)計劃項目（863、973、國家重點(diǎn)研發(fā)計劃等）及國鐵集團高速輪軸自主研發(fā)重大項目，在時(shí)速350公里CR400高速列車(chē)輪軸自主創(chuàng )新取得重大突破基礎上，配合國鐵集團牽頭組織的高速列車(chē)CR450創(chuàng )新工程，負責研發(fā)新一代時(shí)速400公里高鐵車(chē)輪及車(chē)軸，并成功參與時(shí)速400公里高速列車(chē)換裝試驗，據悉，新款CR450樣車(chē)將裝配馬鋼車(chē)輪上線(xiàn)。

　　據國鐵集團相關(guān)負責人介紹，CR450動(dòng)車(chē)組的研制是在2017年下線(xiàn)的復興號中國標準動(dòng)車(chē)組CR400上又一次技術(shù)突破，CR450科技創(chuàng )新工程自2021年啟動(dòng)以來(lái)，先后完成17項新技術(shù)部件研制，搭載CR400綜合檢測列車(chē)開(kāi)展57項科研試驗，創(chuàng )造了動(dòng)車(chē)組明線(xiàn)單列時(shí)速453公里、相對交會(huì )時(shí)速891公里新記錄。

　　據中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員趙紅衛介紹，從時(shí)速350公里到400公里，最關(guān)鍵的技術(shù)不是能不能跑起來(lái)，而是能不能停得住、停得穩、停得準。試驗數據表明，CR450車(chē)體的重量大約10噸，比既有的CR400復興號列車(chē)減少12%左右；同時(shí)運行阻力、能耗指標各降低20%。

　　據國鐵集團科技和信息部主任張大勇介紹，目前，時(shí)速400公里鐵路基礎設施技術(shù)創(chuàng )新和更高速度綜合試驗取得重要進(jìn)展，CR450動(dòng)車(chē)組已完成頂層指標和總體方案制定，進(jìn)入施工設計和樣車(chē)研制階段，樣車(chē)將在年內下線(xiàn)。

　　中車(chē)四方股份公司高速動(dòng)車(chē)組總體高級主任設計師聶穎滿(mǎn)懷信心地說(shuō)，隨著(zhù)我國高速列車(chē)越跑越快，不僅推動(dòng)材料越換越新，而且將帶動(dòng)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈不斷提質(zhì)增效，對中國高鐵走出去、更好地契合國家“一帶一路”重大戰略和促進(jìn)整個(gè)工業(yè)轉型升級都將起到巨大的拉動(dòng)作用。